Svezli jsme se

Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 k DSG 4WD

Jiří Duchoň 22.09.2022 02:17

S precizním vedením vozu v ostře projížděných zatáčkách pomáhají adaptivní tlumiče i řízení s progresivním převodem

Špičkové provedení Leonu Sportstourer je pro značku Cupra unikátní a podtrhuje její osobitost.

Není snadné založit nové jméno ve světě automobilů a řada renomovaných koncernů se při tom ošklivě spálila. Španělský Seat však do značky Cupra vložil hodně energie a její řada nyní nabízí čtyři samostatné typy, z nichž je například Formentor (viz AR 12/’20) unikátní stavbou, jež v rámci koncernu Volkswagen nemá a nebude mít paralelu. Pochopitelně se pro úsporu vaří v maximální možné míře z unifikované kuchyně konstrukčních celků VW Group, ale vůz na snímcích ukazuje, že i přesto může být výsledný produkt originální. Zkoušeli jsme vrcholné provedení celé řady Cupra Leon, jímž navazujeme na zkušenosti se slabším hatchbackem Cupra Leon 2.0 TSI/300 k z minulého vydání Automobilu.

Kombi Sportstourer na obrázcích se od něj liší zejména výkonnějším nastavením motoru 2.0 TSI, jež v „kratším“ Cupra Leonu mít nemůžete. Nejvyšší výkon nabyl o 7 kW a vrchol točivého momentu zůstal na 400 N.m, ovšem u něj i výkonu došlo překvapivě k mírnému rozšíření spekter otáček, v nichž jsou nejvyšší hodnoty k dispozici. Další odlišností je zástavba pohonu všech kol, jehož chytré elektronické řízení přináší natolik spolehlivý přenos točivého momentu motoru na vozovku, že na přední nápravě nemusel být použit diferenciál VAQ s elektronicky řízenou svorností, který je jinak standardní výbavou všech variant Cupry Leon s předním pohonem (s výjimkou plug-in hybridů). V modelu Leon Sportstourer 2.0 TSI 310 k DSG 4WD získává značka Cupra v rámci koncernu VW jedinečný vůz. Octavia RS i Golf GTI mají „jen“ 180 kW (245 k), a to bez možnosti pohonu všech kol. Jediným protihráčem mu tak může být Golf R Variant s výkonem o 10 koní vyšším a vyspělejším pohonem všech kol, ale základní cenou o takřka 30 000 Kč vyšší.

Cena je však i v případě špičkového Leonu Sportstourer od Cupry nastavena dosti sebevědomě. Začíná těsně nad hranicí 1,2 milionu korun, ale jedním dechem je třeba dodat, že v originálním balení s devatenáctipalcovými ráfky a plejádou doplňků v barvě mědi na karoserii i v interiéru a s prakticky kompletní standardní výbavou. V ní najdeme nejen tlumiče s plynule měnitelnou tuhostí, třízónovou samočinnou klimatizaci, kompletní multimediální systém s všestrannou konektivitou, on-line službami Cupra Connect, navigací a desetipalcovým dotykovým monitorem, ale třeba také digitální přístrojový štít. Zkoušený vůz měl navíc zejména větší brzdy Brembo, audiosystém Beats, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, elektricky stavitelné sedadlo řidiče nebo paket Performance Copper (efektní dvoubarevné broušené ráfky a pneumatiky GoodYear Eagle F1), čímž jeho ceníková cena narostla na 1 389 000 Kč.

Řečí čísel má Cupra Leon Sportstourer oproti hatchbacku ze zářijového Automobilu o 4 mm delší rozvor a o 240 litrů větší zavazadlový prostor, jenž po sklopení zadních sedadel nabyde až na 1600 l, čímž se z této stále přiměřeně kompaktní stíhačky stává praktický rodinný vůz. Spotřeba paliva je navíc prakticky stejná (v klidu pod 6, ve svižném tempu přes 10 l/100 km) a zrychlení z 0 na 100 km/h i přes vyšší hmotnost kleslo o plných 0,8 na 4,9 s. A co se chování v zatáčkách i stability v přímém směru týče, větší zatížení zadní nápravy s kombinací delšího převisu a pohonu zadní nápravy vozu jednoznačně prospělo.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec EA888 evo2, uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; litinový blok, hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné, řetězem hnané vyvažovací hřídele; DOHC 4V; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva; variabilní časování sacích i výfukových ventilů; systém vypínání dvou válců; stop/start, Euro6d; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,3:1, 228 kW (310 k)/5450–6500 min^-1 a 400 N.m/2000–5450 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, elektronicky řízený pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči DCC s plynule stavitelnou tuhostí; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu i vzadu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny Brembo, vpředu a vzadu ø 370 x 32 a ø 310 x 22 mm; hřebenové řízení Servotronic s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, počet otáček mezi krajními rejdy 2,0, průměr otáčení stopový/obrysový 10,5/11,2 m; pneumatiky GoodYear Eagle F1, 235/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2686 mm, d/š/v 4642/1799/1448 mm, rozchod kol 1545/1516 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 620–1600 l, objem palivové nádrže 55 l, hmotnost pohotovostní/celková 1565/2140 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1900/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva WLTP 7,6–7,7 l/100 km; emise CO₂ 174–176 g/km.

Cena od 1 009 900 (zkoušené provedení od 1 204 900) Kč

Převzato z časopisu