Cupra Leon ST 2.0 TSI VZ Line – První stupeň

Značka Cupra má v nabídce připraveno několik verzí typu Leon. Vyzkoušeli jsme Sportstourer se zážehovým „dvoulitrem“ o výkonu 140 kW. Ve verzi VZ Line jej můžeme považovat za vstupenku do světa rychlých sportovních kombi.

Kromě toho, že má Cupra v nabídce vlastní typ Formentor (viz AR 12/’20), tak SUV Ateca a typ Leon jsou přímo odvozené od stejnojmenných modelů značky Seat. I když se některé motory nabídky těchto modelů překrývají (1.5 TSI, 1.5 eTSI, 2.0 TDI a 1.4 e-Hybrid), výhradním dodavatelem Leonů s dvoulitrovými zážehovými motory je značka Cupra. Připraveny jsou hned čtyři s výkony od 140 do 228 kW (190–310 k), přičemž již ten základní v testu opět připomněl, že u spalovacích motorů i přes přeplňování stále platí, že objem je zásadním předpokladem pro sílu a výkon. Je s podivem, že právě tento motor, tedy nejslabší variantu čtyřválce 2.0 TSI kombinovanou výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, nemají v nabídce sourozenecká kombi z koncernu Volkswagen v podobě Golfu a Octavie.

Foto: Petr Hanke

Cupra přitom tento agregát kromě základní varianty nabízí za příplatek 60 tisíc korun také ve verzi VZ Line, tedy provedení přidávajícím několik zajímavých prvků podtrhujících sportovnost navíc. Zvenku se tato verze odlišuje rozšířenými prahy lakovanými v tmavě šedé barvě, protaženým střešním spoilerem a koly s výraznějším designem a stále průměrem 18 palců. Uvnitř je ovšem změn o poznání více. Jde zejména o skvěle tvarovaná sedadla označovaná jako Cupra Sharp. Naštěstí svému označení příliš nedostojí, protože poskytují kromě „sharp“ bočního vedení zejména potřebný komfort. Zmínit je třeba také bohatší vnitřní osvětlení se světelnou linkou probíhající pod čelním sklem a zasahující až do dveří. Změnou barvy upozorňuje na různé situace, jako například na přítomnost vozu v mrtvém úhlu zpětných zrcátek. Zejména při jízdě v noci působí tento celek hodnotně a vytváří pocit, že vůz posádku obepíná. Součástí výbavy VZ Line je také infotainment s displejem zvětšeným z 10 na 12 palců, kombinovaný s indukční nabíječkou telefonů, jež samočinně pro lepší signál připojuje telefon k vnější anténě. Celek vhodně doplňuje černý strop, hliníkové pedály a parkovací senzory pro přední i zadní část.

Pro Cupru Leon Sportstourer je charakteristický mimořádně objemný zavazadlový prostor, nabízející v základním uspořádání 620 litrů. Tím dokáže s rezervou plnit roli plnohodnotného rodinného vozu, snad jen sklopenější D sloupek omezuje celkový ­využitelný objem zádi. Právě praktičnost spojená s hodnotně působícím interiérem, typickým stylem Cupra a výkonným motorem vytváří na trhu velmi zajímavý vůz. Z pohledu řidiče je dostatečně silný na rychlé dálniční přesuny i sportovní svezení na zatáčkovité silnici. Dvoulitrový motor má dostatek výkonu i točivého momentu, aby se nemuselo často řadit, takže i rychlá jízda v sobě má určitý klid. A ten vhodně ladí s překvapivou mírou každodenního komfortu: Cupra ani ve verzi VZ Line totiž není přehnaně tvrdým vozem, ale z pohledu poddajnosti podvozku je velmi dobře „trefeným“ kompromisem, a to jak při sólo jízdě, tak při plném obsazení.

Foto: Petr Hanke

Seatu, respektive Cupře se podařilo navrhnout automobil, který je kromě výše popsaných vlastností schopen ve srovnání se svými koncernovými sourozenci na­bídnout i pocit určité prémiovosti. A touto prémiovostí nemyslíme jen samotný ­motor, ale také atmosféru a provedení interiéru. V konečném důsledku se v dnešním světě jeví i milionová cena za verzi VZ Line jako odpovídající daným vlastnostem, a ­především dynamice.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec EA888 evo2, uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva; variabilní časování sacích i výfukových ventilů; systém vypínání dvou válců; EU6d; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 12,2:1, 140 kW (190 k)/4200–6000 min^-1 a 320 N.m/1500–4100 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pohon předních kol.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 306/272 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza 5 225/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2683 mm, d/š/v 4657/1799/1437 mm, rozchod kol 1554/1520 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 620–1600 l, objem palivové nádrže 45 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5 s; spotřeba paliva WLTP 6,7–7,1 l/100 km; emise CO₂ 151–162 g/km.

Cena od 999 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie