Cupra Formentor vz e-Hybrid DSG – Ostrý šetřílek

Širokou paletu modelů řady Formentor doplnil plug-in hybrid. Dokáže chytře hospodařit s energiemi, ale umí být i pěkně ostrý!

Přítomnost spalovacího a elektrického ústrojí v jednom poháněcím systému znamená především ­velkou příležitost. Zvláště pak v plug-in hybridním uspořádání, v němž lze akumulátor v případě možnosti dobíjet z vnějších zdrojů a v omezeném režimu jezdit s vozem čistě na elektřinu, a pokud to nejde (nebo během delších cest), využívat předností konvenčního spalovacího motoru a husté sítě čerpacích stanic. Přítomnost elektromotoru, schopného při zpomalování přepnout do úlohy generátoru a měnit pohybovou energii na tu elektrickou, přitom patří každopádně a bez ohledu na použité provedení k nejdůležitějším rysům všech druhů „hybridů“. Právě plug-in hybridní systém v modelu e-Hybrid nyní doplnil typ Cupra Formentor (viz AR 5 a 12/’20), aktuálně jeden z nejviditelnějších produktů prestižní značky společnosti Seat (viz AR 4/’20) a první typ vyvinutý právě pro ni. Formentor je zdařilou kombinací prvků karoserií hatchback, kombi a SUV. Také díky tomu se tento eklektik z dílen nové značky dostal až do finále letošního ročníku odborné ankety o titul evropského Vozu roku 2021 (COTY; viz AR 3/’21). Cupra Formentor vychází z platformy MQB Evo koncernu VW Group, takže podobně jako Golf, Leon nebo Octavia nabízí pestrou paletu zážehových i vznětových motorů v běžném i mild hybridním uspořádání. Hybridní ústrojí bez dobíjení zvenčí u VW zatím chybí, takže špičkovým provedením Cupra Formentor se stává právě plug-in hybrid. Na konci zimy jsme dostali příležitost na týden testovat jeden z prototypů špičkové verze VZ (na snímcích) s celkovým výkonem 180 kW (245 k).

Její cena byla u nás nakonec stanovena na 1 114 900 Kč, ale Formentor e-Hybrid je nyní k mání i v krotší verzi s výkonem 150 kW (204 k) od 974 900 Kč (jeho parametry v připojené tabulce technických údajů uvedeny nejsou, protože v době uzávěrky nebyly k dispozici). To je mimochodem jen o 30 000 Kč více než u verze 2.0 TDI 4Drive, což potvrzuje, že se ceny drahými akumulátory a další technikou doplněných plug-in hybridů postupně přibližují na úroveň konvenčně poháněných vozů. Dojezd na elektřinu v obou případech i podle přísnější metodiky WLTP přesahuje hranici 50 km, zásluhou normované produkce CO₂ pod 50 g/km se majitel navíc může těšit na výhody plynoucí z instalace poznávací značky začínající „EL“. Čistě elektricky se lze mimochodem rozjet až na 140 km/h.

Model VZ e-Hybrid na první pohled odlišují zejména v měděné barvě vyvedené náznakové koncovky výfuku a víko kryjící elektrickou zásuvku v levém předním blatníku. Specifickým rysem interiéru je tlačítko na dveřích řidiče pro odjišťování víka hrdla palivové nádrže (odskočí teprve po odsátí a přefiltrování par). Také v interiéru převládá měděný odstín doplňků, najdeme jej nejen na volantu a ventilačních výdeších, ale také na stehování sedadel a dveřních obkladů. Upravená grafika digitálního přístrojového štítu poskytuje řadu standardních i pro plug-in hybrid specifických informací. Najdeme zde rovněž otáčkoměr, který většina konkurentů u svých elektrifikovaných modelů nahrazuje jakýmsi ekonoměrem.

Jízdní vlastnosti jsou podobně ostré a kvalitní jako v případě ostatních variant ­Formentoru. Zážitky podtrhují sportovní sedadla s velmi dobrou boční oporou a akumulátor uložený vzadu. Sice omezuje objem zavazadlového prostoru téměř o 100 litrů (zmizely totiž přihrádky pod jeho podlahou), ale větší zatížení zadní nápravy vede k lepšímu vyvážení a neutrálnějšímu chování v zatáčkách (rozdělení hmotnosti mezi nápravy 55:45, u ostatních verzí asi 60:40). Dynamika je znamenitá, jen škoda, že tato platforma při využití PHEV soustavy „neumí čtyřkolku“. Vůz disponuje všestrannou konektivitou s telefony a internetem a při navolení trasy v navigaci hospodaří s elektřinou podle vzdálenosti a profilu trati tak, aby řidiči i při dojezdu do cíle zbyla energie na krátkodobou jízdu potichu. Řidič však má samozřejmě k dispozici několik provozních režimů, akcentujících v dané situaci elektřinu nebo benzín.

Formentor e-Hybrid lze nabíjet výkonem 3,6 kW, později až 7,4 kW. Vůz měl na začátku krátkodobého testu najeto jen několik desítek kilometrů, a tak si, i s ohledem na mrazivé podmínky, ponechme hodnocení spotřeby energií na běžné redakční zkoušky. Modely e-Hybrid rozšiřování typové řady Cupra Formentor nicméně nekončí: těšíme se na svezení se skutečně vrcholnou verzí Formentor VZ5, vybavenou pětiválcem původem od Audi!

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní soustava:
a) kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,0:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1550 –3500 min^-1;
b) synchronní elektromotor, 85 kW (116 k) a 330 N.m;
c) li-ion akumulátor, 12,8 kWh. Nejvyšší celkový výkon 180 kW (245 k) a točivý moment 400 N.m. Šestistupňová dvouspojková převodovka DSG (DQ400e) se spojkami v olejové lázni. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem a vnitřním chlazením, př. Brembo ø 370
x 32, zad. ø 310 x 22 mm, ABS/EBD/BA, ESC/XDS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS, stopový/obrysový průměr otáčení 10,7/11,4 m; ráfky 8J x 19 ET40, pneumatiky 245/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1585/1559 mm, d/š/v 4450/ /1839/1510 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 345 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1629/2120 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,0 s; spotřeba paliva kombinovaná WLTP 1,4–1,6 l/100 km, elektrické energie 15,7–16,1 kWh/100 km, emise CO₂ 31–35 g/km; dobíjení 0–100 % AC 2,3/3,6 kW za 5,0/3,5 h, dojezd EV 52–55 km.

Cena od 1 114 900 Kč (Formentor od 774 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie