Cupra Terramar VZ 2.0 TSI 4WD – Jméno zavazuje

Nejvýkonnější čistě spalovací verze typu Terramar má papírové předpoklady k tomu být považována za regulérní sportovní automobil. Ostatně jeho jméno je odvozeno od historického závodního okruhu Autòdrom de Sitges-Terramar. Ale je tomu opravdu tak?

Typ Terramar (viz AR 11/’24) byl na trh uveden v prvním kvartálu minulého roku se dvěma zážehovými pohonnými jednotkami v různých konfiguracích. Jde o zážehový čtyřválec 1,5 l v mild hybridní (110 kW/150 k ) a plug-in hybridní podobě (150 kW/204 k nebo 200 kW/ /272 k) a zážehový čtyřválec 2.0 TSI, který je k dispozici v nastaveních 150 kW (204 k) a 195 kW (265 k). Obě nejvýkonnější verze označuje Cupra jako VZ, což vychází ze španělského slova „veloz“, tedy rychlý. A je fér říct, že testovaný Terramar VZ 2.0 TSI 4WD skutečně rychlý je. K tomu se ale dostaneme později.

Foto: Jiří Švamberk

Terramar je postaven na dobře známé platformě koncernu Volkswagen označované MQB Evo, rozměrově se tedy řadí mezi kompaktní SUV a nejblíže má k typu Tiguan. Už na první pohled však nepůsobí jako usedlé rodinné SUV. Přední část vozu je výrazná a pracuje s motivem „žraločího nosu“. Dominantním prvkem jsou světlomety s motivem tří trojúhelníků. V kombinaci s moderní LED technologií nepůsobí jen efektně, ale vozu propůjčují skutečně originální výraz. Testovaný automobil byl vybaven příplatkovými HD LED matricovými světlomety s variabilní distribucí světla, které si příplatek 25 tisíc korun rozhodně obhájí. Umějí totiž například promítat vodicí čáry na vozovku nebo usnadňují ostatním řidičům vnímat úmysly řidiče tím, že využívají tlumený paprsek světla pro indikaci změny jízdního pruhu.

Stejně jako exteriér, ani interiér vozu rozhodně nepůsobí unyle a obyčejně. Zpracování je na dobré úrovni, některé z použitých materiálů by však mohly působit o něco hodnotněji vzhledem k základní ceně atakující 1,4 milionu korun. Testovaný automobil byl vybaven prémiovým ­audiosystémem Sennheiser o výkonu 390 W. Dvanáct reproduktorů hraje čistě a s dobrou hloubkou, zároveň ale dokáže odhalit slabší odhlučnění vozu, neboť i při vyváženém nastavení ekvalizéru dochází k nežádoucím vibracím výplní dveří. Audiosystém je součástí paketu Immersive za 14 tisíc Kč, který zahrnuje i akustická boční skla vpředu.

Foto: Jiří Švamberk

Infotainment je postavený kolem 12,9palcového středového dotykového displeje a jeho reakce jsou promptní. Také orientaci v zobrazovaném menu lze hodnotit jako více než dobrou. Základní funkce jsou dostupné přímo, bez nutnosti složitého proklikávání. Fyzická tlačítka se nacházejí zejména na volantu, včetně startu motoru a volby jízdních režimů. Nastavení klimatizace je řešeno výhradně přes displej. Drobnou výtku bychom měli také směrem ke středovým výdechům ventilace, jež lze nastavit jen výškově, nikoliv podélně.

Uvnitř je dostatek prostoru a středová konzola mezi sedadly nabízí dostatek odkládacích míst, včetně držáků nápojů a bezdrátové nabíječky telefonu.

Přední sedadla působí velmi sportovním dojmem, ovšem v držení těla při dynamičtější jízdě mají určité rezervy. Na druhou stranu se do nich usadí i robustnější postavy. Zadní sedadla s polohovatelnými opěradly dělenými v poměru 40:20:40 jsou navíc posuvná a po jejich sklopení vzniká téměř rovná ložná plocha. Opěradla se odjišťují prostřednictvím látkových pásků v místě, kde přecházejí v sedák. Ze zavazadlového prostoru je odjistit nelze.

Přeplňovaný čtyřválec EA888 je v tomto případě spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DQ381 se spojkami v olejové lázni a dosahuje nejvyššího výkonu 195 kW (265 k) a točivého momentu 400 N.m. Tyto hodnoty rozhodně patří do ligy sportovních automobilů, ­ovšem je třeba mít na paměti, že pohotovostní hmotnost Terramaru v této konfiguraci činí 1750 kg a výška vozu bez střešních nosičů dosahuje 1586 mm.

Foto: Jiří Švamberk

Verze VZ jsou standardně vybaveny aktivními tlumiči DCC a v našem případě volitelně až 20palcovými koly z lehkých slitin. Aktivní podvozek tlumí většinu nerovností bez větších problémů, ovšem s krátkými ostrými nerovnostmi si poradí obtížněji. Zejména od zadních kol se ozývají výrazné rány, které se přenášejí do karoserie. Brzdový systém lze označit za nadprůměrný a ani opakované razantní decelerace mu nedělaly žádný problém. Cupra ovšem za 69 tisíc korun nabízí ještě výkonnější brzdový systém Akebono s předními kotouči o průměru 375 mm a šestipístkovými pevnými třmeny.

Standardně dodávané řízení s progresivním převodem patří rozhodně k tomu nejlepšímu, co tento segment nabízí, a sportovně tvarovaný volant se dobře drží. Nadšeným řidičům by snad mohly vadit jen kratší páčky řazení před volantem. Sedmistupňová převodovka DSG funguje ve většině situací bez problémů, při vyloženě dynamické jízdě ale naráží na své limity. Náhlé podřazení ve vyšších rychlostech není vždy okamžité a časté řazení na okresních silnicích má za následek prodlevy.

Při běžném tempu se spotřeba pohybovala okolo 8,3 l/100 km, při svižnější jízdě a dálničním tempu vzrostla na zhruba 10,4 l/ /100 km. Cupra Terramar VZ 2.0 TSI 4WD zaujme designem, prostorem i dynamikou. Jen je potřeba mít na paměti, že jde především o rodinné SUV.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec (EA888), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6EA; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1; 195 kW (265 k)/5000–6500 min^-1 a 400 N.m/1650–4350 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (DQ381), pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a adaptivní tlumiče DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s posilovačem a vnitřním chlazením, př./zad. ø 340/310 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky Goodyear UltraGrip, 255/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2681 mm; rozchod 1590/1580 mm; d/š/v 4519/1869/ /1584 mm; základní objem zavazadlového prostoru (VDA) 508–642 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1750/2290 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 243 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,4–8,8 l/100 km; emise CO₂ 191–199 g/km.

Cena od 1 169 900 (zkoušené provedení 1 399 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie