AUDI Q5 2.0 TDI/140 kW DSG QUATTRO – ČESKÉ NEJVÍC

Vyzkoušeli jsme nové Audi Q5 v provedení, jež u nás patří tradičně k nejoblíbenějším.

První generace Audi Q5 vstoupila do prodeje v roce 2008, kdy vyrazila do boje zejména s tehdy již pevně etablovaným BMW X3, a dařilo se jí: celkem vzniklo více než 1,6 milionu vozů této řady. Zprvu byla Q5 vyráběna pouze v Ingolstadtu, zatímco druhé generaci Audi Q5 se domovinou stalo Mexiko. Její světová premiéra proběhla na podzimním autosalonu v Paříži a my jsme si ji měli možnost vyzkoušet již na sklonku loňského listopadu právě v Mexiku, a to v nejjižnější části kalifornského poloostrova (viz AR 1/’17). Vůz stojí na platformě koncernu Volkswagen Group s označením MLB Evo (viz AR 1/’16) s motorem uloženým vpředu podélně, která již posloužila velkému SUV Audi Q7 (viz AR 7/’15) nebo řadě Audi A4 (viz AR 11/’15). Těží ze všech jejích předností včetně sofistikovaných víceprvkových závěsů všech čtyř kol, implementace nejmodernějších vývojových a produkčních postupů i lehké konstrukce, díky čemuž je novinka proti svému předchůdci až o 90 kg lehčí.

Nyní, již na naší půdě jsme vyzkoušeli Audi Q5 v kombinaci, jež u českých zákazníků tradičně dominuje: nejvýkonnější vznětový čtyřválec, automaticky řadící převodovka a pohon všech kol. Na první pohled nová Q5 nezapře generační spřízněnost s větší Q7, a to včetně všech výsostných prvků s dominantní maskou chladiče Single Frame v čele, ale díky kompaktnějším rozměrům působí poněkud lehčím, hbitějším dojmem. Profilu karoserie dominuje jemný prolis, opticky propojující v úrovni nad dveřními klikami horní hrany předních a zadních svítilen. A právě výrazem „jemný“ jde vůz na snímcích charakterizovat, v jistém protikladu k oficiální marketingové doktríně Audi, asi nejpřesněji. Žádné náznaky agresivity, a to ve stylingu karoserie, ztvárnění interiéru ani jízdním projevu, důraz je kladen na komfort a na tu „sportovní notu“ se hraje převážně vizuálně (paket S line včetně tužšího podvozku). Vůz na snímcích vynikal komfortním interiérem s pohodlnými, kombinací kůže a Alcantary čalouněnými sedadly S line.

Za pozornost stojí objemný interiér s dostatkem prostoru ve všech směrech, praktický zavazadlový prostor se sklopnými opěradly dělenými v poměru 40:20:40 i dobré dílenské zpracování vesměs kvalitních materiálů. Řidič má k dispozici vespod plochý, perforovanou kůží čalouněný volant s řadicími páčkami, digitální přístrojový štít Virtual Cockpit a nejvyšší úroveň multimediálního systému MMI včetně pokročilých on-line funkcí Audi Connect s dotykovou plochou před voličem převodovky, umožňující tahy prstem vkládat písmena. Většina těchto špičkových prvků je, jak už to u vozů tohoto segmentu bývá, k dispozici na přání, což na příplatcích ceníkovou cenu zkoušeného vozu zvýšilo na 1 758 800 Kč, přičemž třeba na adaptivní tempomat či hlídání slepých úhlů zrcátek se v tomto případě již nedostalo. Audi Q5 v testovaném provedení zapůsobí dojmem hodnotnosti a sportovního nádechu, ale podvozek je i ve své sportovní variantě spíše komfortní, což lze říci také o chování poháněcího ústrojí s tradičně jaksi letargicky reagující dvouspojkovou převodovkou. Svižné jízdě se však Audi Q5 nebrání a nezklame přesností ovládání ani stabilitou, ovšem jeho přednosti přeci jen tkví jinde. A ruku na srdce, kdo si podobný vůz pořídí proto, aby s ním jezdil vysloveně rychle?

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 140 kW (190 k) a 400 N.m/1750 – 3000 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,188 – 2,190 – 1,517 – 1,057 – 0,738 – 0,508 – 0,386 – Z 2,750), stálý převod 5,302; pohon všech kol Quattro.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, duté příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,8:1; stopový průměr otáčení 11,7 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky 255/45 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2819 mm, rozchod kol 1616/1609 mm; d/š/v 4663/1893/1659 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550/1550 l; objem palivové nádrže 65 l, 12 l AdBlue; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2400 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2400/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9 s; spotřeba paliva EU město 5,3 l/100 km, mimo město 4,7 l/100 km a kombinace 4,9 l/100 km; emise CO₂ 129 g/km.

CENA: od 1 254 900 Kč (základní verze od 1 071 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie