HYUNDAI i10 1.2 D-CVVT STYLE – Kompaktní komfort

Benjamínek od Hyundaie prošel modernizací a my jsme jej vyzkoušeli v jeho špičkovém provedení.

První generace typu Hyundai i10 (viz AR 9/’08) nahradila na sklonku roku 2007 spartánský Atos a svého nástupce se dočkala o šest let později. Druhá i10 v pořadí (viz AR 12/’13, test viz AR 3/’14) zachovala pouze jméno, jinak šlo o zcela nový vůz, vyráběný pro Evropu v tureckém Izmitu. Ten se na loňském autosalonu v Paříži dočkal rozsáhlé modernizace. Pohonné jednotky se obešly beze změn většiny svých parametrů a jejich ladění směřovalo ke splnění emisní normy EU6. Upraveny byly ale oba konce karoserie a interiér, přičemž ve výbavě se objevuje řada prvků obvyklých donedávna pouze u modelů o několik kategorií dražších. Ačkoli objem zavazadlového prostoru zůstává spíše symbolický, na dostatečně rozměrných sedadlech se až překvapivě pohodlně usadí i čtyři dospělé osoby, jež nebudou strádat v žádném ohledu.

Hyundai i10 je u nás v současnosti k dispozici ve třech výbavových stupních, Family, Family+ a Style. Ani ten nejdostupnější přitom nepostrádá základní bezpečnostní a komfortní prvky včetně šesti airbagů, posilovače řízení a výškově stavitelného volantu, centrálního zamykání či otáčkoměru. Family+ je bohatší o klimatizaci nebo elektrické ovládání předních oken a komfortně pojatý Style vyniká třeba koženým potahem volantu a řadicí páky, dálkovým ovládáním centrálního zamykání, tempomatem, elektrickým ovládáním zrcátek či rádiem s MP3, USB, Bluetooth a ovládáním na volantu.

Testované provedení nového vozu Hyundai i10 bylo navíc opatřeno paketem Premium, jenž spolu s metalízou sice zvýšil ceníkovou cenu vozu na 322 890 Kč, ale překvapil rozsahem této sady prvků. Kromě litých ráfků, couvacích senzorů, odbočovacích světel, samočinné klimatizace a rádia s příjmem digitálního signálu (DAB), konektivity Apple CarPlay a Android Auto a navigace s aktualizací map na 10 let zdarma nás příjemně překvapilo též vyhřívání předních sedadel i volantu, bezklíčkové zamykání a startování nebo varování před čelním střetem a nechtěným opuštěním jízdního pruhu. Pohonná jednotka díky čtyřválcové konstrukci, nepřímému vstřikování a atmosférickému plnění vyniká kultivovaným během a bleskovými odezvami na pokyny plynovým pedálem, přičemž v kombinaci s nízkou hmotností vozu zajišťuje překvapivě dobrou dynamiku, s níž se neztratí ani při příležitostných jízdách v dálničním provozu. Interiér je velmi dobře odhlučněn od motoru, závěsů kol i ruchů zvenčí a rozumně nastavený posilovač zajišťuje nejen pohodlné manévrování v omezených prostorech, ale i přesné ovládání při svižné jízdě vyššími rychlostmi. Ocenili jsme též přesné řazení a příznivou spotřebu paliva, s níž se lze mimo město pohodlně pohybovat kolem 4 l/100 km. Test jsme ukončili s průměrnou spotřebou 6,1 l/100 km. Atraktivitu modernizovaného typu Hyundai i10 dále zvyšuje pětiletá komplexní záruka bez limitu najetých kilometrů a s bezplatnou asistenční službou.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec Kappa II 1,0 l nebo čtyřválec Kappa II 1,2 l, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz), Dual-CVVT; hliníkový blok s litinovými vložkami válců, hliníková hlava válců; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování; EU6.
a) 1.0 DOHC D-CVVT: 998 cm³ (ø 71 x 84 mm), 10,5:1; 48,5 kW (66 k)/5500 min^-1 a 95 N.m/3500 min^-1;
b) 1.2 DOHC D-CVVT: 1248 cm³ (ø 71 x 78,8 mm), 10,5:1; 64 kW (87 k)/6000 min^-1 a 121 N.m/4000 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (a/b) 3,727/3,545 – 2,056/1,895 – 1,269/1,192 – 0,906/0,853 – 0,774/0,719 – Z 3,636), stálý převod 4,437; na přání čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (a/b) 2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480), stálý převod 4,846/4,587. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 252/234 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VSM/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 175/65 R 14 nebo 185/55 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2385 mm, rozchod kol 1467/1480 mm; d/š/v 3665/1660/1500 mm, světlá výška 149 mm; objem zavazadlového prostoru 252/1046 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 933 až 1049 kg; celková 1420/1455 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů, v závorce AT)

Největší rychlost 156 (150)/175 (166) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,7 (16,8)/12,1 (13,8) s; kombinovaná spotřeba paliva EU 4,7 (6,0)/4,9 (6,2) l/100 km; emise CO₂ 108 (137)/114 (142) g/km.

CENA od 219 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie