AUDI Q5 – Komfort, technika, styl

Mezi prvními jsme koncem listopadu dostali příležitost vyzkoušet druhou generaci typu Audi Q5, a to přímo v jeho domovině.

První generace Audi Q5 vstoupila do prodeje v roce 2008, kdy vyrazila do boje s tehdy již pevně etablovaným BMW X3, a dařilo se jí: dosud vzniklo více než 1,6 milionu vozů této řady. Zprvu byla vyráběna pouze v Ingolstadtu, zatímco druhé generaci Audi Q5 se domovinou stává Mexiko. Dvě stě kilometrů východně od Mexico City byl pro ni v San José Chiapa na zelené louce o výměře 450 hektarů, mimochodem v nadmořské výšce plných 2400 m, vybudován nákladem více než miliardy eur zcela nový, supermoderní výrobní závod. Má roční kapacitu 150 000 vozů a spolupracuje se 180 místními dodavateli, díky čemuž v tuto chvíli činí podíl součástí vyrobených přímo v Mexiku na každém voze Audi Q5 65 %, přičemž v následujících měsících má dále narůstat. Jde nyní o nejmodernější továrnu Audi na světě, koncem roku 2016 zaměstnávala 4200 lidí a z hlediska produkce CO₂ a odpadní vody je neutrální. A právě v Mexiku, přesněji ve státě Baja California Sur v nejjižnější části kalifornského poloostrova, jsme se mohli s novinkou seznámit. Světovou premiéru mělo nové Audi Q5 teprve na loňském podzimním autosalonu v Paříži.

Vůz stojí na platformě koncernu Volkswagen Group s označením MLB Evo (viz AR 1/’16) s motorem uloženým vpředu podélně, která již posloužila velkému SUV Audi Q7 (viz AR 7/’15) nebo řadě Audi A4 (viz AR 11/’15). Těží ze všech jejích vlastností včetně pětiprvkových závěsů všech čtyř kol, implementace nejmodernějších vývojových a produkčních postupů i lehké konstrukce, díky čemuž je novinka proti svému předchůdci až o 90 kg lehčí. Vůz s rozvorem náprav 2820 mm (stejně jako u Audi A4) je přitom 4660 mm dlouhý, 1890 mm široký a 1660  mm vysoký, takže je proti svému předchůdci ve všech ohledech o něco větší. Design novinky se nijak neodklání od současných trendů vozů Audi. Přídi samozřejmě dominuje mohutná jednodílná maska s výrazným vodorovným žebrováním, jež prostupuje i do rámů pro mlhové svítilny po stranách nárazníku. Do masky jsou opticky včleněny úzké světlomety sestavené z LED (na přání LED Matrix), jejichž horní hrana přechází v průběžný, nad předními i zadními koly mírně klenutý prolis, procházející celými boky nad úrovní dveřních klik. Mírně roztažené blatníky podporují dojem celkové robustnosti, díky členitým plochám však Audi Q5 nepůsobí těžkopádně. Důsledná péče o redukci odporu vzduchu, včetně zcela zakrytého podvozku, přispěla k dosažení v daném segmentu nízkého koeficientu c_x = 0,30.

Rozměry pětimístného interiéru mírně narostly do všech směrů. Sedadla jsou pohodlná a rozměrná (vpředu alternativně s vyhříváním, chlazením i masáží), ta zadní jsou navíc podélně posuvná a jejich opěradla, dělená v poměru 40:20:40 a stavitelná ve sklonu, lze sklápět na sedáky. Nakládání zavazadel usnadňuje elektricky otevírané a zavírané víko a tlačítko, umožňující u verzí se vzduchovým pérováním snížit světlou výšku zadní části karoserie. Horizontálně členěná palubní deska má středovou konzolu mírně natočenu k řidiči, ovládání všech soustav je přehledně rozděleno do několika zón a svojí logikou plně odpovídá ostatním současným vozům značky Audi. Ve standardní výbavě nyní najdeme multifunkční, na přání vyhřívaný volant. Připlácet lze za plně digitální přístrojový štít s obrazovkou 12,3 palce či za barevný head-up displej, hlavním komunikačním rozhraním mezi řidičem a vozem je ovládací prvek MMI na středové konzole. V nejvyšší úrovni MMI Navigation Plus (má 8,3palcový monitor na středu palubní desky) v jeho blízkosti najdeme rozměrnou dotykovou plochu, rozpoznávající psaní písmen a čísel i gesta známá ze světa spotřební elektroniky. Součástí této soustavy je Audi Connect s modulem LTE a WiFi hotspotem pro přístup k vysokorychlostnímu internetu a připojení až osmi přenosných zařízení členů posádky.

Dlouhý seznam prvků asistenčních a bezpečnostních systémů zahrnuje Audi Pre Sense s autonomním brzděním před překážkami či přednárazovou přípravou nebo adaptivní tempomat se samočinným udržováním vzdálenosti za vpředu jedoucím vozidlem a částečně autonomním vedením vozu v kolonách Stop&Go (do 65 km/h). V nabídce pohonných jednotek se revoluce nekoná, motory byly odvozeny z agregátů používaných v Q5 první generace a v dalších vozech Audi. Zastánci benzínu mají k dispozici jedinou volbu, a sice čtyřválec 2.0 TFSI/185 kW, vyznavači vznětových motorů mohou sáhnout po osvědčeném 2.0 TDI ve výkonových verzích 110, 120 a 140 kW. Převodovky jsou pro ně manuální šestistupňové, případně sedmistupňové dvouspojkové. Čtyřválcové varianty Audi Q5 se spoléhají buď na pohon předních kol, nebo na novou soustavu Audi Quattro Ultra (viz AR 5/’16), jež se prvně předvedla v novém Audi A4 Allroad Quattro. Tradiční postup s trvalým pohonem všech kol zde byl nahrazen důmyslným řešením s odpojováním kardanu a zadního diferenciálu v případě vhodných podmínek. Jak jsme si ověřili na klikatých silnicích v okolí Los Cabos, systém skutečně pracuje prediktivně, tedy zadní nápravu připojuje podle vlastních propočtů s tak významným předstihem, že zcela eliminuje riziko rázování či jakýchkoli jiných nepříjemných vjemů. Jeden ze zkoušených vozů byl přes speciální rozhraní propojen s tabletem a skrze testovací aplikaci v reálném čase a v rámci mapy jízdy zaznamenával, zda vůz jede na pohon předních, nebo všech kol. Audi Q5 Quattro Ultra se vždy rozjíždí s pohonem všech kol a zadní kola se odpojí pouze při klidné jízdě v přímém směru.

Průměrná úspora spotřeby má proti klasické soustavě Quat-tro činit 0,5 l/100 km. Poněkud stranou výše popsaného stojí špičkové provedení Audi Q5 se vznětovým šestiválcem 3.0 TDI/210 kW. Jako jediné v řadě Q5 je totiž osazeno výhradně samočinnou převodovkou (kapalinový měnič momentu, osm stupňů) a konvenčním trvalým pohonem všech kol Quattro, dostupným navíc na přání i se sportovním zadním diferenciálem rozdělujícím hnací sílu prediktivně mezi levé a pravé kolo. Dle výrobce zákazníci vrcholných variant Audi Q5 totiž nehledí ani tak na nízké provozní náklady, jako spíše na zvuk, výkon a agilní jízdní vlastnosti. V Mexiku jsme měli k dispozici zážehový 2.0 TFSI/185 kW a vznětové motory 2.0 TDI/140 kW a 3.0 TDI V6/210 kW (vždy převodovka s automatickým řazením a pohon všech kol). I čtyřválcové verze byly opatřeny příplatkovým vzduchovým pérováním, umožňujícím nejen regulaci světlé výšky v závislosti na provozních podmínkách (samočinně) a potřebách řidiče (voličem režimů Audi Drive Select), ale především „žehlit“ nerovnosti na běžných silnicích, na nichž se přeci jen budou vozy Q5 pohybovat zřejmě nejčastěji.

Jízda je velmi plavná, aerodynamické ruchy či vibrace minimální a řízení dostatečně kontaktní. Stáčení do zatáčky je znamenité, Quattro Ultra se totiž spíná ještě před zatáčkou a podílí se na zvýšeném přídělu točivého momentu k vnějšímu zadnímu kolu. Audi Q5 s šestiválcem pak hraje výraznou roli oprávněné vlajkové lodi celé řady Q5, a to jak reakcemi samočinné převodovky a trvalého pohonu všech kol, tak samozřejmě i excelentními dynamickými parametry (2.0 TDI/140 kW v rychlejším tempu poněkud dochází dech). Nové Audi Q5 vstoupí do prodeje v průběhu prvního čtvrtletí letošního roku, pro Německo byla již stanovena základní cena (45 100 eur). Nejprve budou k mání verze 2.0 TFSI/185 kW, 2.0 TDI/120 kW a 2.0 TDI/140 kW s pohonem všech kol a dvouspojkovou převodovkou (viz připojená tabulka technických údajů), nejlevnější varianty a špičkový V6 TDI se v nabídce objeví později. Pro stávající majitele vozů Audi Q5 půjde jistě o atraktivní model a rozhodně je nezklame, celkově vzato to však na trhu nebude mít úplně jednoduché. Nejde jen o konkurenci, jež nikdy nespí a v daném segmentu má co říci, ale též o skutečnost, že aktuální typy crossoverů Audi se k sobě po všech stránkách přibližují. Zejména kombinací souboru originálních technických řešení a všestranným komfortem však Audi Q5 jednoznačně patří k nejlepším reprezentantům své třídy.

PŘÍLOHY

Audi Q5: ceník

Audi Q5: katalog

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový TFSI nebo vznětový TDI, přeplňovaný turbodmychadlem (pro TDI VTG), uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; pro TFSI trojčinný keramický katalyzátor se sondami lambda před turbodmychadlem a za katalyzátorem, pro TDI oxidační katalyzátor, kapalinou chlazený EGR a SCR (AdBlue); stop/start, EU6;
a) 2.0 TFSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1;
185 kW (252 k)/5000 – 6000 min^-1 a 370 N.m/1600 – 4500 min^-1;
b) 2.0 TDI 120: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 120 kW (163 k)/3800 – 4200 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2750 min^-1;
c) 2.0 TDI 140: viz výše, ale 140 kW (190 k) a 400 N.m/1750 – 3000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Sedmistupňová automatizovaná převodovka DSG s dvojicí elektro-hydraulicky ovládaných vícelamelových souosých spojek v olejové lázni, dvouhmotový setrvačník, a/b+c (3,188/3,188 – 2,190/2,190 – 1,517/1,517 – 1,057/1,057 – 0,738/0,738 – 0,557/0,508 – 0,433/0,386 – Z 2,750/2,750); stálý převod 5,302; pohon všech kol Quattro Ultra s odpojováním systému pohonu zadních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, duté příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,8:1; stopový průměr otáčení 11,7 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky 235/65 R 17, 235/60 R18, 235/55 R19 nebo 255/45 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro b+c)

Rozvor náprav 2819 mm, rozchod kol 1616/1609 mm; d/š/v 4663/1893/1659 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550/1550 l; objem palivové nádrže 70 (65 + 12 AdBlue) l; pohotovostní/celková hmotnost 1720 (1770)/2440 (2400) kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2400/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c)

Největší rychlost 237/211/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/8,9/7,9 s; spotřeba paliva EU město 8,3/5,3/5,3 l/100 km, mimo město 5,9/4,7/4,7 l/100 km a kombinace 6,8/4,9/4,9 l/100 km; emise CO₂ 154/129/129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie