Škoda Octavia Combi Style TDI MT – Šlápnout na zmizík

Je to jako zázrak! Usednete do bílé Octavie kombi a zmizíte tím ze světa. Přesto však jedete jedním z nejlepších automobilů své třídy.

Rozhodli jsme se vyzkoušet to, a opravdu to funguje! Takových vozů totiž, zvláště na D1, potkáváte taková kvanta, že už si jich prostě nevšímáte. Ne každý chce být vidět. A přitom se může těšit ze služeb automobilu, jenž třeba nabídkou vnitřního prostoru a paletou poháněcích ústrojí na horní hranici nižší střední třídy hledá konkurenci jen obtížně. Čtvrtá novodobá generace typu Škoda Octavia (viz AR 4/’20) se měla stát hlavní hvězdou stánku Škoda Auto na ženevském autosalonu v roce 2020, ale pandemie to zařídila jinak. Masivní obchodní úspěch však měla souborem svých vlastností v podstatě předplacen, a dokonce se dostala do finále prestižní evropské ankety Vůz roku 2021 (COTY).

Foto: Jiří Duchoň

Prodejní výsledky Škoda Auto za rok 2023 v době redakční uzávěrky k dispozici nebyly, ale podle SDA již víme, že jen v České republice bylo loni registrováno 21 815 nových Octavií. To znamená meziroční nárůst o 157 %, tržní podíl 9,85 % a pojištění tradičního prvního místa v registracích nových vozů. Velký podíl na těchto úspěších má kromě moderní techniky a stále ještě celkem zajímavého poměru mezi cenou a užitnou hodnotou hlavně nabídka dvou karoserií a mnoha pohonných jednotek. Kromě těch konvenčních (viz AR 7/’20) jsou mezi nimi i mild hybridy e-TEC a plug-in hybridy iV (viz AR 10/’20), přičemž jako plug-in hybrid lze mít rovněž sportovně střiženou Octavii RS iV (viz AR 12/’20). Až nakonec byla, poněkud v tichosti, uvedena též „neelektrická“ Octavia RS (viz AR 3/’21). Provedení na CNG (G-TEC; viz AR 8/’20) nebo Scout však z palety vypadly. Nyní se již plánuje premiéra faceliftovaného provedení, ale my jsme ještě na sklonku loňského podzimu vyzkoušeli kombi s potenciálně nejhospodárnějším hnacím agregátem v podobě nejslabšího vznětového „dvoulitru“, pohánějícího přední kola přes manuálně řazenou převodovku.

Foto: Jiří Duchoň

Těch 85 kW (116 k) z velkého kombi nedělá žádného sprintera, ale na druhou stranu převodovka je přesná a slušný točivý moment s vrcholem dostupným mezi 1600 a 2500 min-1 si spolehlivě poradí i s dlouhými převody. Ty naopak zajistí nízkou spotřebu nafty. Ve městě se zpravidla nedostanete přes 6 l/100 km a na delších cestách se budete spolehlivě držet kolem hranice 5 l/100 km, což vám zajistí dojezd blížící se 1000 km. Motor má poměrně měkký běh a odhlučnění prostoru pro ­cestující od něj i obtékajícího vzduchu je velmi dobré. Nicméně místo příplatkových osmnáctipalcových ráfků s pneumatikami 225/45 bychom raději zůstali u „sedmnáctek“ 205/55, jež obvykle efektivněji filtrují rázy od přejezdů ostřejších nerovností. Ty by přitom měly být standardem námi zkoušené výbavy Style. V ní mimochodem najdete v porovnání s nižším stupněm Ambiente například polokožené čalounění, vyhřívání předních sedadel a volantu, akustické parkovací senzory v obou náraznících, bezklíčkové zamykání a startování či adaptivní tempomat. Vůz na snímcích měl navíc i příplatkové adaptivní LED matricové světlomety (standardně pro Style Exclusive), jež subjektivně fungovaly a za tmy rozehrávaly „světelnou hudbu“ citelně lépe než v Superbu dosluhující generace, s nímž jsme jezdili před Octavií (viz AR 11/’23).

Foto: Jiří Duchoň

Stabilita jízdy je znamenitá a Octavia Combi dokazuje, že i obyčejnou vlečenou zadní nápravu s torzní příčkou lze skutečně bezvadně vyladit pro potřeby klidné i dynamičtější jízdy, a to při různém vytížení (užitečná hmotnost činí bezmála 600 kg). Skutečnou doménou tohoto vozu však zůstává nabídka prostoru pro cestující a jejich zavazadla.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený vznětový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (116 k)/2750–4250 min^-1 a 300 N.m/1600–2500 min^-1. ­Manuálně ­řazená šestistupňová převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vzadu vně pružin, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,4 m. Pneumatiky Goodyear, 225/45 R18.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2686 mm, rozchod kol 1543/1535 mm, d/š/v 4689/1829/ /1468 mm, světlá výška 142 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 640–1700 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1370/1970 kg, přívěs nebrzděný/brzděný 710/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 206 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,2–4,61 l/100 km, emise CO₂ 109,5–120,7 g/km.

Cena od 619 900 (zkoušené provedení od 789 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie