Nová Fabia - Věrnost hodnotám

Hned koncem března začal prodej nové Fabie v České republice, Německu, Rakousku a ve Švýcarsku. V tomto měsíci se k nim přidá Slovensko a po něm budou následovat trhy Francie, Velké Británie a postupně dalších zemí EU. Jako první karosářská varianta druhé generace modelové řady Fabia přichází pětidveřový hatchback, ale již na podzim 2007 ji doplní nová Fabia Combi. Škoda Auto zůstala u nové Fabie věrna původním hodnotám, které Fabii přinesly zákaznickou oblibu. Aby však oslovila nové klienty, přidala dynamičtější design s výraznou a originální přídí, kterou známe již z Roomsteru. Relativně malé zvětšení vnějších rozměrů znamená díky lepšímu využití obestavěného prostoru citelné zvětšení prostoru pro posádku a jejich zavazadla. Výrobce tvrdí, že nová Fabia má ve své třídě největší zavazadlový prostor po sklopení zadních sedadel a druhý největší v pětimístném uspořádání. Nová Fabia je bezesporu jedním z nejprostornějších vozů ve své třídě, ale v objemu zavazadlového prostoru, který má v základní konfiguraci hodnotu 300 l (v porovnání s první generací to je nárůst o 40 l) a po sklopení zadních sedadel, u základního modelu Classic s nedělenými opěradly, dokonce 1163 l (+ 147 l), ji kromě kratšího Citroënu C3 (305/1150 l) překonává ještě Honda Jazz (380/1323 l), jejíž karoserie je jen nepatrně vyšší a širší (o 27, resp. 33 mm), ale o plných 147 mm kratší. Škoda Fabia však v tomto ohledu předčí všechny své konkurenty čtyřmetrové třídy, představené v posledních dvou letech, a k její cti budiž zdůrazněno, že tak nečiní pomocí vynalézavých triků jako je montáž prostorově nenáročného rezervního kola pro nouzové dojetí nebo sady pro opravu proražené pneumatiky (obojí se dodává na přání). V prohlubni pod podlahou zavazadlového prostoru je totiž uloženo plnohodnotné náhradní kolo a také prostor pro cestující je podle našeho zatím subjektivního posouzení příkladný, a to i na zadních sedadlech. Šířka ložného prostoru je mezi podběhy 958 mm, výška od podlahy k vodorovnému krytu 525 mm (je li kryt ve své druhé, nižší poloze, pak je výška jen 278 mm) a délka 703 až 1383 mm.

Nová Škoda Fabia převzala délku rozvoru a šířku karoserie od svého předchůdce. Délka vozu vzrostla o 22 mm a výška o 47 mm. Zvýšením polohy sedáků předních sedadel o 30 mm se usnadnilo nastupování a vystupování, které nečiní potíže ani v případě zadních sedadel díky relativně dlouhým zadním dveřím s velkým úhlem otevření. Přístrojová deska nepůsobí tak strohým dojmem jako u první generace a u vyšších stupňů výbavy Ambiente, Sport a Elegance je její vrchní část vyrobena z měkčeného plastu. Již základní verze Classic má uspokojivou bezpečnostní výbavu, do níž patří dvojice čelních a bočních airbagů a předpínače pásů pro cestující na předních sedadlech, z prvků aktivní bezpečnosti pak brzdová soustava s ABS, MSR a dvoustupňovým posilovačem Dual Rate. Na přání se dodávají například okenní airbagy, stabilizační systém ESP včetně ASR, EDS, hydraulického brzdového asistenta a sledování tlaku v pneumatikách TPM (ESP není pro 1.2 HTP, sériově se montuje s motorem 1.6 16V a šestistupňovou samočinnou převodovkou), natáčecí halogenové světlomety a přední mlhové světlomety s funkcí Corner, která zapíná svítilnu na vnitřní straně zatáčky při odbočování rychlostí do 40 km/h. Snadno deformovatelná kapota, přední nárazník a další konstrukční opatření umožňují již dnes plnění první fáze předpisů pro ochranu chodců, které vstoupí v platnost až v roce 2010.

Většina z nabízených motorů a hlavní konstrukční skupiny podvozku byly převzaty z předchůdce, samozřejmě s nezbytnými úpravami, jejichž cílem bylo další zlepšení výkonových parametrů, komfortu a jízdních vlastností. Modernizací prošly zážehové tříválce 1.2 HTP a 1.2 12V HTP, jejichž výkon vzrostl ze 40 na 44 kW, resp. ze 47 na 51 kW, aniž by se změnila kombinovaná spotřeba paliva, která v případě čtyřventilové verze dokonce mírně poklesla. Zvýšení výkonu se dočkal také zážehový čtyřválec 1.4 16V (63 kW místo 55 kW). Místo motorů 1.4 16V/74 kW a 2.0 MPI/85 kW se do nové Fabie montuje osvědčená jednotka 1.6 16V/77 kW, známá z typů Roomster a Octavia. Je to jediný motor, u něhož může zákazník zvolit alternativu k pětistupňové mechanické převodovce, a tou je šestistupňová samočinná Tiptronic (u první generace byla k mání čtyřstupňová samočinná převodovka s motorem 1.4 16V/55 kW). Pro zájemce o vznětové motory jsou připraveny dva tříválce 1.4 TDI PD/51 a 59 kW a s nimi konstrukčně spřízněný čtyřválec 1.9 TDI PD/77 kW, jenž je o 3 kW výkonnější než stejný motor nabízený v původní Fabii. Oba nejvýkonnější turbodiesely se dodávají na přání s filtrem pevných částic, který sice výrazně snižuje obsah pevných částic ve výfukových plynech, ale na druhé straně zvyšuje spotřebu paliva, a tím i v souvislosti s teorií o globálním oteplování tolik sledované emise CO₂. Pro úplnost uvádíme, že pro některé trhy se vyrábí základní provedení 1.2 HTP bez elektrohydraulického posilovače řízení (obrysový průměr otáčení 10,2 m) a stabilizátoru přední nápravy, s třináctipalcovými koly (pneu 155/80 R 13) a užitečnou hmotností sníženou na 490 kg. Pohotovostní hmotnost této verze je 1015 kg. V minulém čísle jsme přinesli technické údaje nové Fabie se zážehovými motory, nyní nabízíme obvyklou tabulku s parametry vznětových verzí.

ŠKODA FABIA TDI PD - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené vznětové řadové, uložené vpředu napříč; 1.4 TDI PD 51 kW: tříválec, OHC 2V; přímé vstřikování paliva čerpadlo-tryska; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1422 cm³ (o 79,5 x 95,5 mm), 19,5:1, 51 kW (69 k)/4000 min^-1, 155 N.m/1600 až 2800 min^-1; 1.4 TDI PD 59 kW: viz výše, ale: 59 kW (80 k)/4000 min^-1, 195 N.m/2200 min^-1; 1.9 TDI PD: viz výše, ale čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1896 cm³ (o 79,5 x 95,5 mm), 19,0:1, 77 kW (105 k)/4000 min^-1, 240 N.m/ 1800 min^-1 (s DPF: 18,5:1; 240 N.m/1900 min^-1).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

hydraulicky ovládaná jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (1.4 TDI 51 kW/1.4 TDI 59 kW/1.4 TDI 59 kW s DPF/1.9 TDI: 3,77/3,30/3,78/3,78 - 2,10/1,94/2,06/2,06 - 1,39/1,31/1,35/1,30 - 1,03/0,97/0,97/0,90 - 0,78/0,76/0,77/0,70 - Z 3,18/3,06/3,60/3,60), stálý převod 3,368/ 3,389/3,158 (v pořadí uvedených motorů); pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem Dual Rate, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu podle verze bubnové nebo kotoučové, ABS, MSR, na přání ASR, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 10,0 m; pneumatiky 165/70 R 14, 195/55 R 15 (1.9 TDI).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2462 mm, rozchod kol 1436/1426 mm (1.9 TDI: 1420/1410 mm); d/š/v 3992/1642/1498 mm; c_x = 0,33; objem zavazadlového prostoru 300/1163 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů 1125/1130/ 1170 kg, užitečná hmotnost 515 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce s DPF)

největší rychlost 163/172/190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,8/13,2/10,8 s; spotřeba paliva EU město 6,0/5,7 (6,0)/6,4 (6,5) l/100 km, mimo město 4,2/4,0 (4,1)/4,1 l/100 km, kombinovaná 4,8/4,6 (4,8)/4,9 (5,1) l/100 km.

text: Pavel Olivík, Albufeira (P)

foto: Škoda Auto

zdroj: Automobil revue 4/2007