image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Octavia Combi 4x4 - Na konec světa

Pavel Olivík 30.06.2005 00:00

Nová Škoda Octavia Combi 4x4 navazuje na úspěšnou první generaci těchto vozů, která se stále ještě vyrábí (od roku 1999). Systém trvalého pohonu všech kol nadále využívá elektronicky ovládanou vícelamelovou spojku Haldex, ale druhá generace reaguje rychleji a citlivěji na měnící se podmínky, kromě toho, že také pracuje s nižší hlučností. Snížila se též náročnost na pravidelnou údržbu spojky Haldex díky přechodu na syntetický olej, zdvojnásobení objemu olejové náplně a zlepšení průtoku oleje. Interval výměny oleje se tak prodloužil z 30 na 60 tisíc km (filtr se mění každé čtyři roky). Navíc se zlepšil přístup ke spojce Haldex, uložené na konci dvoudílného spojovacího hřídele v přední části skříně zadní rozvodovky před diferenciálem. Její elektronická řídicí jednotka je propojena s řídicí jednotkou motoru a stabilizačního systému ESP (Octavia Combi 4x4 má ESP sériově).

Elektronicky řízené ovládání spojky Haldex je nutným předpokladem pro harmonickou spolupráci systému pohonu všech kol a elektronických podvozkových systémů od ABS až po ESP. Například při brzdění se spojka Haldex vypíná kvůli větší stabilitě. Hlavní proměnnou, která určuje míru sepnutí lamel spojky, a tím podíl točivého momentu přenášeného na kola zadní nápravy, jsou otáčky jednotlivých kol, jež sledují čidla ABS. V nouzovém programu, například když dojde k výpadku signálu z těchto čidel, pracuje systém pouze v režimu pohonu předních kol. Řídicí jednotka spojky Haldex ovládá přes soustavu regulačních ventilů dvojici pístů, které mění tlak oleje, působící na lamely spojky. Pracovní tlak v systému vytváří axiální hydraulické čerpadlo.

Reakce spojky Haldex je bleskurychlá. Již prokluz předních kol o 10° způsobí zapojení pohonu zadních kol během jediné jejich otáčky. Při rozjezdu vozu na ledu bylo prakticky nemožné prostým okem zaznamenat protočení předních kol, zatímco by zadní zůstala bez činnosti. Kola obou náprav začala zabírat víceméně současně. Jízdy na sněhu i ledu prokázaly rovněž velmi zdařilé naladění systému pohonu všech kol a stabilizačního systému ESP, který pracuje většinou nenápadně a své regulační zásahy zbytečně neuspěchává. Systém ESP lze vypnout tlačítkem na středové konzole, což využijete například na sypkém povrchu, kde je prokluz kol žádoucí. Ovládání vozu s vypnutým ESP bylo na kluzkém povrchu v jistém ohledu přirozenější, vyžaduje však zkušeného řidiče. Prudké přidání plynu při jízdě na ledu přímým směrem mělo za následek vybočování zádě, jež si vynucovalo stálé korekce řízením. Při zapnutém ESP jel vůz jako po kolejích.

Co se podvozku týče, liší se nová Octavia Combi 4x4 od svých sourozenců s předním pohonem méně, než vozy předchozí generace. Ty totiž mají v provedení 4x4 místo klikové nápravy zcela nezávislé čtyřprvkové zavěšení zadních kol, které bylo v modifikovaném provedení převzato pro celou modelovou řadu Octavia druhé generace. Vynalézavostí mladoboleslavských konstruktérů se podařilo dokonce zachovat velkorysý objem zavazadlového prostoru na úrovni vozů s předním pohonem (nový Volkswagen Golf 4Motion má zavazadlový prostor o 75 l menší než Golf s předním pohonem). U vozu tohoto typu se počítá i s provozem po nezpevněných cestách, a tak byla kromě upravené charakteristiky odpružení zvětšena světlá výška o 25 mm. Na přání se dodává rovněž spodní ochranný kryt motoru a převodovky. Speciální kryty chrání také vedení palivového a brzdového systému. K výhodám pohonu 4x4 patří i o 200 kg větší limit přípustné hmotnosti brzděného přívěsu.

Počáteční nabídka zahrnuje dvě alternativní pohonné jednotky. Jak zážehový čtyřválec 2.0 FSI, tak vznětový 1.9 TDI disponují přímým vstřikováním paliva. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h vznětový motor sice zaostává, ale v běžném provozu není subjektivně vnímaný rozdíl v dynamice tak výrazný díky výtečnému průběhu točivého momentu v nízkých otáčkách. Vznětový motor je navíc výborně odhlučněn, takže jízdní komfort je u obou verzí, dodávaných výhradně s šestistupňovou mechanickou převodovkou, srovnatelný. Vzhledem k vyšší spotřebě paliva byl u verzí 4x4 zvětšen objem palivové nádrže o 5 l.

Nová Škoda Octavia Combi 4x4 se prodává od začátku tohoto roku. Základní ceny jsou 689,9 tisíce Kč za 2.0 FSI a 659,9 tisíce Kč za 1.9 TDI. Standardní výbava zahrnuje mimo jiné stabilizační systém ESP, čelní a boční airbagy pro cestující vpředu, dálkové ovládání centrálního zamykání, patnáctipalcová litá kola a automatickou klimatizaci Climatic. Interiér odpovídá až na pár drobností vozům s předním pohonem. K nápadným odlišnostem patří pouze hlavice řadicí páky s emblémem 4x4 a speciální látkové potahy Adventure v barevném provedení Achat nebo Onyx. Škoda Octavia Combi 4x4 ukazuje, že praktický a prostorný rodinný automobil s pohonem všech kol nemusí být zatížen nevýhodami vozů SUV jako jsou výrazně větší jízdní odpory, vysoká hmotnost a horší ovladatelnost.

Škoda Octavia Combi 4x4 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehový 2.0 FSI a vznětový 1.9 TDI, uložené vpředu napříč; DOHC 4V s VVT (2.0 FSI), resp. OHC 2V (1.9 TDI), pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem (u 2.0 FSI vačkový hřídel sání spřažen s výfukovým prostřednictvím řetězu); hliníková hlava válců, blok motoru litinový, u 2.0 FSI hliníkový; pětkrát uložený klikový hřídel; u 2.0 FSI dva vyvažovací hřídele; přímé vstřikování paliva, u FSI common rail, u TDI vysokotlaký systém čerpadlo-tryska; u TDI výfukové turbodmychadlo s proměnnou geometrií VTG, chladič stlačovaného vzduchu a EGR; 2.0 FSI: 1984 cm3 (o/ 82,5 x 92,8 mm), 11,5:1, 110 kW (150 k)/ /6000 min-1, 200 N.m/3500 min-1; 1.9 TDI: 1896 cm3 (o/ 79,5 x 95,5 mm), 19:1, 77 kW (105 k)/4000 min-1, 250 N.m/1900 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (2.0 FSI/1.9 TDI: 3,78/3,77 - 2,27/2,09 - 1,52/1,32 - 1,19/0,91 - 0,97/0,90 - 0,82/0,76 - Z 3,60/4,55); stálý převod 4,267/4,235 (I až IV) a 3,273 (V, VI, Z); trvalý pohon všech kol s mezinápravovou elektronicky řízenou vícelamelovou kapalinovou spojkou Haldex, variabilní rozdělování točivého momentu v poměru 90:10 až 0:100 %.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu čtyřprvkové závěsy se třemi příčnými a jedním podélným ramenem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, MSR, HBA, EDS, ASR, ESBS, DSR, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky 205/60 R 15, na přání 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2578 mm, rozchod kol 1533/1522 mm; d/š/v 4572/1769/1520 mm; světlá výška 163 mm; cx = 0,32; A = 2,19 m2; objem zavazadlového prostoru 580/1620 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1430/1460 kg, užitečná 660 kg; brzděný přívěs do 1500/1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 2.0 FSI/1.9 TDI)

největší rychlost 202/181 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7/12,9 s; spotřeba paliva EU město 11,6/7,7 l, mimo město 6,6/4,9 l a kombinovaná 8,4/5,9 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Ivalo

zdroj: Automobil revue 5/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bonneville Speed Week - Škoda poprvé…

Cesty do Dánska – vývoj spotřeby vznětových Škodvek

Dobrého do třetice

Ford F-250 jel na Bonneville 275,40 km/h

Hyundai Ioniq 6 4x4 – Cesta za rychlostí

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDi 4x4 AT – Globální SUV

Křišťálová koule ŠKODA Roomster

Medvídek si troufá

Navýšení

Nová Fabia - Věrnost hodnotám



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

115 396 km, r. 2016

279.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

20 442 km, r. 2024

479.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.2PureTech,96kW,SHINE,MAN6

36 156 km, r. 2023

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |