Dobrého do třetice

Jako většina světových automobilek, tak i Škoda Auto opakuje modelová označení. Octavia patří k těm nejúspěšnějším, její označení vzniklo původně pro osmou typovou obměnu konzervativního předválečného Popularu Š 420, jehož základní koncepci první poválečná Octavia převzala. Tento vůz klasické koncepce přežil od konce padesátých let až do roku 1971, kdy skončila produkce modernizované Octavie Combi.

Nová Octavia, tentokrát už moderní automobil koncepce vše vpředu, byla v roce 1996 zlomem v moderní historii značky, rozšířením sortimentu na víc modelových řad a pátým nejúspěšnějším vozem Škoda, pokud jde o výrobní počty, neboť jeho produkce už překročila milionovou hranici. Navzdory uvedení zcela nové Octavie na Ženevském autosalonu 2004, bude výroba druhé generace Octavia/ /Octavia Combi (SK 341/342) pokračovat až do konce roku 2005, protože tento automobil neztratil klientelu ani po osmiletém výrobním cyklu.

Třetí Škoda Octavia (SK 351) je moderní osobní automobil, u něhož v souladu s celosvětovým trendem vzrostly všechny vnější rozměry. Nejvýznamnější změnou je však přechod na novou koncernovou platformu, shodnou s vozem VW Golf páté generace (VW 350), která vyniká skutečně nezávislým čtyřprvkovým zavěšením zadních kol (nikoli ramena spojená torzně poddajnou příčkou).

Tým šéfdesignera Thomase Ingenlatha vystihl kontinuitu vývoje, nová Octavia je jasnou připomínkou druhé generace, ale zároveň jde na první pohled o nový automobil, zdařilou optickou symbiózu dynamiky a robustnosti. Rozvor se prodloužil na 2578 mm, zvětšil se i rozchod, celkové vnější rozměry jsou 4572 x 1769 x 1462 mm.

Objem zavazadlového prostoru vzrostl z 528 na 560 l, součinitel odporu vzduchu cx se snížil z 0,31 na 0,30. Nabídku motorů tvoří opět pouze čtyřválce, a to zážehové 1.4/1.6 MPI o výkonu 55/75 kW a točivém momentu 126/150 N.m, resp. poprvé s přímým vstřikem benzinu 1.6/2.0 FSI, 85/110 kW, 155/200 N.m, dále pak vznětové 1.9 TDI-PD (77 kW, 250 N.m) a nový 2.0 TDI-PD 16V (103 kW, 320 N.m). Motory FSI a TDI-PD by se měly objevit rovněž v Octavii 4x4, na podzim vyjde nová Octavia Combi (SK 352).

Převodovky jsou pětistupňové i šestistupňové (MQ 200, MQ 250); poprvé se ve vozech Škoda objeví alternativně samočinná šestistupňová AQ 250, či systém převodovky s dvojitou spojkou DSG (Direct Shift Gearbox, viz AR 9/’03). K dalším významným technickým inovacím patří elektrický posilovač řízení EPS. Zcela nová je přístrojová deska, která už nepůsobí tak stroze, a před zadními sedadly je víc místa.

Navzdory výrazu klasického sedanu je v zádi opět velké výklopné víko. Podle slov Thomase Ingenlatha vychází design z tradic značky, což vyjadřuje typická maska přídě, šípová kapota tvaru V s rozšířenými horizontálními plochami blatníků a vůbec celkový vzhled, jasně vyjadřující příslušnost ke značce a také classless appearance, tedy vzhled nadřazený obvyklým třídám a segmentům.

Pocit bezpečí zvyšují rozšířené boky; výhodou vysoké kapoty je také deformační prostor mezi kapotou a motorem, vyžadovaný novými předpisy pro ochranu chodců při případné kolizi. Nová Škoda Octavia bude uvedena na domácí a západoevropské trhy v červnu. V příštím čísle přineseme podrobnější údaje.

text: -TH-

zdroj: Automobil revue 3/2004