image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Navýšení

Tom Hyan 21.10.2004 00:00

Navyšte své standardy, s tímto heslem vstupuje novinka na trh. Pozoruhodné je, že uspořádání pohonu rozdělením točivého momentu upřednostňuje klasickou koncepci; za běžných adhezních podmínek totiž systém se samosvorným šnekovým mezinápravovým diferenciálem Torsen posílá 58 % momentu na zadní nápravu.

Podporuje to sportovní jízdu, při ostré akceleraci jde až 80 % dozadu, ale vzápětí jen 40 %, aby se předešlo nadměrné přetáčivosti. Samozřejmě, standardní poměr 42:58 % se automaticky mění v závislosti na prokluzu jednotlivých kol. Praktická ukázka s prokluzem kol na jednom boku potvrdila, že systém krátkodobě přidělí až 100 % oběma kolům na druhém boku.

Mechanické schéma tří diferenciálů doplňuje řídicí elektronika s ABS a stabilizačním zařízením VDC; také vzorek sedmnáctipalcových pneumatik byl speciálně vyvinut pro Crosswagon Q4. Na rozdíl od systémů se spojkou Haldex (VW 4Motion, Volvo AWD), která připojuje pohon zadních kol v případě ztráty adheze a pak se vrací k přednímu pohonu, se Alfa Crosswagon Q4 chová jinak. Její jízdní vlastnosti vyhovují sportovnímu naturelu značky, která se tak vlastně vrací k přednostem pohonu zadní nápravy.

Systém byl vyvinut u Alfy v Arese u Milána, kde je Paolo Massai šéfem technického vývoje, a vynikající vlastnosti 4x4 jsme prověřili také na šotolinové erzetě pro Sardinskou rallye, kromě důkladného odzkoušení na silnicích tohoto krásného italského ostrova.

Verze 4x4 jsou zatím k dispozici pouze u kombi řady 156, které dostalo označení Crosswagon Q4 v provedení se zvětšenou světlou výškou o 65 mm, speciálními pneumatikami, ocelovými ochrannými štíty pod vozem, širšími blatníky, bočními lištami a novými nárazníky. Pro ty, kteří zatouží po inovativním pohonu v běžné karoserii, výrobce nabízí Sportwagon Q4 se zvětšenou světlou výškou jen o 35 mm proti sériovému typu a se silničními sportovními pneumatikami Pirelli PZero 205/50 R 17.

Ve druhém případě může tedy řidič využít sportovního charakteru 4x4, ale také sníženého těžiště proti Crosswagonu, zatímco na první pohled je vůz od původního Sportwagonu nerozeznatelný. Jedinou pohonnou jednotkou pro verze Q4 je osvědčený šestnáctiventilový vznětový čtyřválec JTD 1.9 Multijet o výkonu 110 kW (150 k) se šestistupňovou převodovkou, který vozům zaručuje největší rychlost 192/200 km/h, zrychlení na sto za 10,5/10,2 s a kombinovanou spotřebu EU 5,8/5,6 l/100 km (Crosswagon/Sportwagon).

Alfa Crosswagon Q4 se dodává ve třech výbavách (Progression, Distinctive, Luxury), v devíti barvách exteriéru a ve čtyřech provedeních interiéru, kde je dominantní šedá, béžová nebo černá. Do sériové výbavy všech patří dvouzónová klimatizace, šest airbagů, autorádio Blaupunkt RDS s přehrávačem CD, palubní počítač, litá kola, ABS, VDC atd., za příplatek jsou xenonové světlomety, audioaparatura Bose, navigační zařízení, elektrické střešní okno apod. Vozy Q4 přijdou na trh v říjnu v Itálii (33,9 až 41 tisíc eur); v listopadu, resp. prosinci v dalších zemích včetně České republiky.

Alfa Romeo Crosswagon G4 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování common rail Multijet s řídicí elektronikou Bosch EDC16; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; 1910 cm3 (o/ 82 x 90,4 mm); 18,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min-1, 305 N.m/2000 min-1; DOHC 4V (ozubený řemen); šestistupňová mechanická převodovka (3,80 - 2,24 - 1,36 - 0,97 - 0,76 - 0,64 - Z 3,55), stálý převod 3,56; tři diferenciály (mezinápravový samosvorný Torsen C); trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení s modifikovanými vzpěrami McPherson; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu i vzadu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 330/ /276 mm, ABS/EBD, VDC/ASR; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2595 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1529/1504 mm; d/š/v 4441/1765/1497 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 17,6/24,4°; pohotovostní hmotnost 1530 kg; objem zavazadlového prostoru 360/1180 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 192 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,5 s; spotřeba paliva EU 9,3/5,8/7,1 l/100 km.

text: Tom Hyan, Costa Smeralda

zdroj: Automobil revue 9/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa 159 Sportwagon - Nevšední výjimka

Alfa Romeo 159 - Nové motory

Alfa Romeo 4C Concept - Už vážně

Alfa Romeo 8C Spider - Italská kráska

Alfa Romeo 8C SPIDER - Italský klenot

Alfa Romeo Brera - Italská kráska

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD SUPER – Vstávání z popela

Alfa Romeo Giulia (952) – Spása z nebes!

Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2020 – vnitřní síla

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 – SPRINTER



Emil Frey Select

Toyota Avensis 1.8VVT-i,CZ,Executive,AT

105 802 km, r. 2018

389.900,- Kč

Toyota Verso 1.8VVT-i,CZ,Trend,Manuál

96 846 km, r. 2017

349.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

13 247 km, r. 2023

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |