Medvídek si troufá

Původní Panda 4x4 přišla na trh v červnu 1983 se silnějším motorem 965 cm3/35 kW (48 k) a pohonem všech kol, vyvinutým ve spolupráci s rakouským specialistou Steyr-Daimler-Puch. Během let procházela průběžnou modernizací, od roku 1992 dostala větší motor 1108 cm3/47 kW (50 k) a rovněž nesla velké logo Panda 4x4, vylisované do zadního výklopného víka. Kromě Itálie se stala oblíbeným dopravním prostředkem především v Rakousku, Švýcarsku a Francii, kde v hornaté krajině vynikly její výborné jízdní vlastnosti, robustnost i spolehlivost, dané relativně jednoduchou konstrukcí.

Nový Fiat Panda 4x4 jede ve stopách svého předchůdce a byl důkladně odzkoušen na víc než milionu testovacích kilometrů, doslova do čtyř konců světa, od zasněženého Laponska přes jihoafrická vedra a vrcholky španělské Sierry Nevady až po svahy Mount Everestu, největší hory světa, kde dvě Pandy vyšplhaly až do výše 5200 metrů základního horolezeckého tábora. Překvapivě dobré jízdní vlastnosti jsme ocenili už při zkouškách prototypu v dánských Tannistesten, ale také na zkušebním polygonu Fiat Auto v Baloccu.

Fiat Panda 4x4 je stejně jako Vůz roku 2004 trefou do černého, protože míří přesně tam, kde všichni automobily této značky znají, totiž do segmentu malých vozů, který přinesl Fiatu největší úspěchy (připomeňme typy 500, 600, 126, 127, či Uno). Nový model přichází na trh s osvědčeným zážehovým motorem 1.2/ /44 kW (60 k) a pětistupňovou převodovkou; v příštím roce se objeví také s inovativním vznětovým čtyřventilem common rail 1.3 JTD Multijet/51 kW (70 k), přičemž další možnosti nejsou vyčerpány.

Dodává se jako Panda 4x4 a lépe vybavená Panda Climbing 4x4 (na snímcích), kterou odlišují především mírně zvýšený podvozek, jiné pneumatiky, bohatší výbava, maska přídě, boční lišty a jiné provedení nárazníků. Systém pohonu všech kol je trvalý s nápravovými diferenciály a mezinápravovou viskózní spojkou, která rozděluje točivý moment a připojuje pohon zadních kol podle adhezních podmínek. Při běžné jízdě na asfaltové silnici jde až 98 % točivého momentu na přední kola, v terénu a při prokluzu kol se poměr mění a hnací síla se přerozděluje dozadu.

Sériovou výbavou je ABS, ASR a MSR, jež upravuje točivý moment motoru při jízdě na povrchu s nízkou adhezí. Proti Pandě s předním pohonem se změnila charakteristika pérování a tlumení, rozměry teleskopických tlumičů jsou větší, stejně jako zesílené pryžové dorazy a ramena závěsů předních kol. Vzadu přibyl diferenciál, náprava je nová s vlečenými rameny v pružně uloženém pomocném rámu. Čtrnáctipalcová kola jsou ocelová, s rozměry pneumatik 165/70 pro Pandu 4x4, resp. 185/65 pro Climbing, přičemž tato verze může mít na přání kola z lehké slitiny (pro provoz se sněhovými řetězy má Climbing rovněž pneumatiky 165/70 R 14).

Poměrně vysoký posaz řidiče je pohodlný, s velmi dobrou ergonomií interiéru a snadným vystupováním i nastupováním. Objem zavazadlového prostoru lze zvětšit volbou nedělených zadních sedadel, celkový objem interiéru je na vrcholu třídy malých vozů. Sériově se montuje elektrický posilovač řízení Dualdrive a čtyři kotoučové brzdy, jeden nebo dva (Climbing) čelní airbagy; za příplatek jsou boční i záclonové okenní airbagy (Climbing), klimatizace a elektrické střešní okno.

Fiat Panda 4x4 - Stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; vícebodové vstřikování paliva s řídicí elektronikou Magneti Marelli; 1242 cm3 (o/ 70,8 x 78,86 mm); 9,8:1; 44 kW (60 k)/ /5000 min-1, 102 N.m/2500 min-1; OHC 2V (ozubený řemen); pětististupňová mechanická převodovka (3,909 - 2,158 - 1,345 - 0,974 - 0,744 - Z 3,818), stálý převod 4,929; trvalý pohon všech kol s viskózní spojkou.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, vpředu/ /vzadu o/ 240 x 20/240 x 11 mm, ABS, ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Dualdrive; pneumatiky 165/70 R 14; Climbing 185/65 nebo 165/70 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro Climbing)

rozvor 2305 mm, rozchod kol 1366/1358 mm; d/š/v 3538/1578/1630 (3574/1605/1632) mm; světlá výška 160 (165) mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 26/44° (24/42°); pohotovostní/užitečná hmotnost 965 (980)/445 kg, přívěs do 800 kg; objem zavazadlového prostoru 230/780 l, s jednodílným sedadlem 200/855 l; objem palivové nádrže 30 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 145 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 20 s; spotřeba paliva EU 7,9/ /5,8/6,6 l/100 km; emise CO2 156 g/km (EU4).

text: Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 11/2004