TANNISTESTEN – AUDI Q2 – KOMPAKTNÍ PŘEKVAPENÍ

Nejmenší SUV z Ingolstadtu znamená značný odklon od stylistických zvyklostí značky Audi. Míří na zcela nové zákazníky. A znamenitě jezdí.

Crossovery vládnou světu. U Audi s nimi mají díky řadám Q3, Q5 a Q7 bohaté zkušenosti, nyní však vstupují do nového, kompaktního segmentu. Nové Audi Q2, představené na letošním autosalonu v Ženevě, stojí na osvědčené modulární platformě MQB koncernu Volkswagen Group a hodlá nabídnout přednosti SUV nejen dosavadním vyznavačům aktuální, v pořadí třetí generace Audi A3 (viz AR 1/’14; facelift AR 7/’16), ale též zcela nové skupině zákazníků, kteří dosud o voze značky Audi neuvažovali. Ve srovnání se zmíněnou A3 má nové Audi Q2 shodný rozvor náprav, je však o 46 mm kratší, o 17 mm širší a o plných 87 mm vyšší, přičemž zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání o 40 l větší objem. Tradičně ryze technicistní ladění detailů karoserie Audi se zde omezuje na ostře řezané linie čela karoserie s rozměrnou maskou a světlomety, zatímco celek včetně zaoblených zadních svítilen působí jaksi nenásilným, nekonfliktním a mladistvým dojmem. Interiér proti tomu nabízí stylizaci známou z větších typů A4 nebo Q7 co do použití kvalitních materiálů a rozvržení celého pracoviště řidiče; logika funkce a rozmístění ovládacích a kontrolních prvků je prakticky stejná jako u výše zmíněných větších sourozenců.

Obdobná je též nabídka komfortních a bezpečnostních soustav včetně multimediálního rozhraní MMI, všestranné konektivity podpořené vestavěnou SIM kartou, digitálního přístrojového štítu s úhlopříčkou 12,3 palce nebo standardně dodávaného autonomního brzdění v kritických situacích. Nabídka příplatkové výbavy je rozsáhlá a zahrnuje prakticky vše myslitelné od audiosoustavy Bang & Olufsen po adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go. Audi Q2 je malým vozem nabízejícím v kompaktním a nepříliš okázalém provedení mimořádně komfortní cestování a nejmodernější komunikační a bezpečnostní prvky. V připojené tabulce technických údajů najdete varianty 1.4 TFSI/110 kW s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol (od 648 900 Kč) a 2.0 TDI/ /140 kW s dvouspojkovou sedmistupňovou rychlostní skříní a pohonem všech kol quattro (od 899 900 Kč). V Dánsku jsme však měli možnost jezdit rovněž s předsériovými vozy osazenými zážehovými tříválci 1.0 TFSI (na snímcích), známými z řady dalších typů koncernu VW Group včetně Škody Octavia (test viz AR 9/’16). V této verzi bude Audi Q2 k dostání až v prvních měsících roku 2017 a s cenou od 584 900 Kč půjde o nejdostupnější variantu.

Podrobné technické údaje zatím neznáme, víme pouze, že půjde o provedení s výkonem 85 kW (116 k) při 5500 min^-1 a točivým momentem 200 N.m od 2000 do 3500 min^-1. Nejvyšší rychlost bude činit 190 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 10,7 s s manuální a 10,5 s s  dvouspojkovou převodovkou. Takto specifikovaná Q2 sice po akustické stránce, zvláště pak ve vyšších otáčkách, nezapře svoji pouze tříválcovou koncepci, nicméně izolace interiéru od jeho vibrací je vynikající. Jízda je velmi příjemná a díky lehkému motoru jsou setrvačné síly vozu v přímém směru minimální, což usnadnilo účinně potlačit sklony k nedotáčivosti. Ačkoli půjde o nejlevnější Audi Q2 v nabídce, dynamika je více než dostatečná, a ani při svižnější jízdě vůbec nevadí, že zadní náprava je pouze kliková (stejně jako u všech ostatních verzí s pohonem pouze předních kol; varianty quattro jsou kombinovány s víceprvkovým zavěšením zadních kol). Náklony karoserie jsou i při razantních dynamických změnách minimální a Q2 1.0 TFSI zůstává snadno ovladatelná za všech okolností, o čemž jsme se měli možnost přesvědčit i při zkouškách vyhýbacího manévru na letišti v Sindalu (viz dále). Na zadních sedadlech se sice pohodlně usadí pouze dva dospělí cestující, ovšem v protikladu k běžným zvyklostem se zde cítí skutečně komfortně, a to i na delších cestách, k čemuž přispívají nejen pohodlná sedadla, ale také skvěle zvládnuté odrušení od vibrací a rezonancí od prvků pohonného ústrojí a závěsů kol. Při pohledu do ceníku není Audi Q2 zrovna levné, ale jak se v rámci Tannistesten ukázalo, základní provedení umí za rozumnou cenu nabídnout uživateli praktického a hbitého společníka pro každodenní provoz, okořeněného dojmem z řízení „opravdového Audi“.

Z HISTORIE COTY

Automobilka Audi dosud dosáhla na dva tituly Vůz roku (Audi 80 1973 a Audi 100 1983). Patří jí zde rovněž dvě druhá místa (Audi 100 1977 a Audi 80 1987) a čtyřikrát byla třetí (Audi 50 1975, Audi 80 1979, Audi A4 1996 a Audi A6 1998). Od té doby na nějaké výraznější umístění pouze čeká, nicméně výsledky to ve srovnání s úhlavní konkurencí nejsou špatné. Vždyť Mercedes-Benz byl první jedinkrát (450SE 1974), druhý dvakrát a třetí čtyřikrát (naposledy předloni s C-Klasse). A BMW od roku 1963, kdy anketa COTY funguje, získalo pět druhých a jedno třetí místo, přičemž na vítězství nikdy nedosáhlo. Jak letos dopadne Audi Q2…?

technické údaje

motor

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, zážehový TFSI a vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, řetěz (pro TDI ozubený řemen); elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6; a) 1.4 TFSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1; b) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1900 – 3300 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

a) jednokotoučová suchá kapalinou ovládaná spojka a šestistupňová manuálně řazená převodovka (4,110 – 2,120 – 1,360 – 1,030 – 0,860 – 0,730 – Z 4,000), stálý převod 3,647; pohon předních kol;
b) sedmistupňová DSG S tronic s dvojicí suchých elektrohydraulicky ovládaných vícelamelových spojek (3,765 – 2,273 – 1,531 – 1,122 – 1,176 – 0,951 – 0,795 – Z 4,168), stálý převod 4,438 pro I. – IV., 3,227 pro V. – VII. a 4,176 pro Z; pohon všech kol quattro s elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (pro b) i vzadu); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pro b) víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory (pro a) pouze vpředu); dvouokruhové kapalinové brzdy s diagonálním rozdělením účinku, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 11,1:1; základní kola ocelová 6,0J x 16, pneumatiky 205/60 R 16, na přání 215/60 R16, 215/55 R17, 215/50 R18 nebo 235/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2601 mm, rozchod kol 1547/1541 mm; d/š/v 4191/1794/1508 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32, pro b) 0,35; objem zavazadlového prostoru 405 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů a/b) od 1265/1480 kg, celková 1825/2040 kg; brzděný přívěs do 1700/1800 kg, nebrzděný přívěs 670/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b)

Největší rychlost 212/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5/7,3 s; spotřeba paliva město 6,7/5,7 l/100 km, mimo město 4,8/4,4 l/100 km a kombinace 5,5/4,9 l/100 km; emise CO₂ 124/128 g/km.

CENA: od 584 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie