image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Car of the Year – Prostě nejlepší

Tom Hyan 01.05.2013 10:55

07-jury 76024

Volkswagen vyhrál titul evropského Vozu roku v padesátileté historii teprve potřetí, 
s novým Golfem však zopakoval triumf Golfu z ročníku 1992...

Hakan Matson, prezident COTY, při vyhlášení vítěze v ŽenevěSoučet bodů, rozdělených mezi osm finalistů osmapadesáti porotci ze dvaadvaceti evropských zemí, vynesl titul Car of the Year 2013 (COTY) německé konstrukci Volkswa­gen Golf sedmé generace, na rozdíl od předchůdce postavené na zcela nové podvozkové architektuře. Převaha Golfu byla obrovská, na druhém místě ­klasifikovaná dvojčata Toyota GT86/Subaru BRZ vykázala zisk o 212 bodů nižší, ale nebyl to největší bodový rozdíl v historii ankety, ­stejný počet bodů totiž už v minulosti dělil Peugeot 405, Vůz roku 1988, od druhého ­Citroënu AX. Vzhledem k tomu, že bodové příděly byly nižší (do roku 1978 každý porotce rozděloval patnáct, pak pětadvacet bodů), nejsou ostatní výsledky přímo srovnatelné, ale určitou představu o převaze vítěze udává násobek, tedy kolikrát je počet bodů vítěze větší než počet bodů druhého v pořadí. Podle tohoto kriteria získal Golf 2,05krát více bodů než dvojčata Toyota/Subaru, což je ­jistě vynikající výsledek, nikoli však rekordní.

Walter de Silva a Ulrich Hackenberg převzali cenu Car of the Year 2013 pro Volkswagen Golf sedmé generacePřekonávají jej hned tři výsledky ze šede­sátých a sedmdesátých let, shodou okol­ností byl vždy vítězem některý z tehdy velmi vyspělých typů Fiat. V roce 1967 porazil Fiat 124, později proslulý i u nás v ruském pro­vedení VAZ/Lada 1200, druhé BMW 1600 násobkem 2,086krát více bodů (144:69); ­rekordní hodnoty násobku 2,44 dosáhl roku 1970 Fiat 128, první s pohonem předních kol, před vozem sesterské značky Auto­bianchi A112 (235:96); a konečně Fiat 127 v roce 1972 skóroval poměrem 2,23 (239:107). Zmíněný Peugeot 405 v ročníku 1988 sice dosáhl 464 bodů, ale druhý ­Citroën AX jich měl 252, takže násobek vychází jen na 1,84. V jiných letech, zejména poz­dějších, už nebyly rozdíly tak markantní. Postupně ubývalo špatných vozů, parametry se zlepšovaly, a dnes jsou rozdíly mezi výrobky světových automobilek už jen minimální...

16-tests 76033Volkswagen Golf pasovalo na vítěze 45 z osmapadesáti porotců, body mu zkrátka přidělil každý. Ano, volil jsem Golfa. Z prostého důvodu, je nejvyspělejší ve všech směrech, možná trochu nudný, ale vycizelovaný do nejmenších podrobností, s nad­časovým designem logických linií (ostatně vedení designu u německé značky převzali Italové). Samotní představitelé konkurenčních výrobců po zkušební jízdě s Golfem sice neradi, ale sportovně přiznali, že mají ještě co dohánět. Podle mého názoru si Golf VII zaslouží evropský titul více, než nové Polo v ročníku 2010 (tehdy jsem volil technicky nápaditější Toyotu iQ, ale prohrála o deset bodů). Také letos patřilo druhé místo Toyotě, byť sportovnímu kupé GT86, postavenému ve spolupráci se Subaru (prodává se i jako Subaru BRZ). Šest porotců ji no­minovalo na svoji první pozici, ocenění ­zaslouží odvaha vrátit se k relativně jednoduchému, lehkému a hlavně cenově dostupnému sportovnímu automobilu, který na trhu s drobnými výjimkami (Mazda MX-5) po odchodu britských výrobců chybí. Nová Toyota (Subaru) se tak může stát nástupcem sportovních vozů jako byly Austin-Healey Sprite, Triumph Spitfire, MGB 1800, Lotus Elan a dalších, které už patří historii...

Porotci měli poslední možnost přímého srovnání vozů v MortefontaineK triumfu Golfu přispěla jistě i promyšlená konstrukční aktivita výrobce, který připravil nepřebernou řadu variant jak s odlišnými ­karoseriemi, tak s alternativními pohonnými jednotkami, jež nejsou pouze experimentálními prototypy, ale vozidly připravenými pro sériovou produkci. Při únorovém testování osmi finalistů na polygonu CERAM v Mortefontaine u Paříže jsme mnohé z nich viděli (i ty zatím tajné) a vyzkoušeli na silničním okruhu. Patří k nim Golf PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), poháněný jednotlivě nebo společně zážehovým čtyřválcem 1.4 TFSI/110 kW (150 k) a trakčním elektromotorem 75 kW, jenž je zabudován do nové šestistupňové dvouspojkové převodovky DSG. Obě pohonné jednotky se navzájem doplňují, maximální točivý moment 330 N.m u elektromotoru je k dispozici od rozběhu do otáček 2000 min‑1, zážehový motor nabízí 250 N.m v rozpětí 1750 až 4000 min‑1.

Osm finalistů jsme prověřili na polygonu CERAM v MortefontaineModulární platforma MQB slouží i verzím s alternativním pohonem, v podlaze jsou zabudovány akumulátory Li-Ion s kapacitou 8,8 kWh. Čistě elektricky ­ujede vůz padesát kilometrů, zrychluje na sto za 7,6 sekundy a dosahuje 220 km/h (hybrid), respektive 130 km/h (elektro­mobil). Řidič má k dispozici tři jízdní pro­gramy, kromě ekonomického také sportovní; rozdíly jsou skutečně znát. Od roku 2014 se bude Golf PHEV prodávat. Standardní provedení Golfu VII jsme několikrát podrobně popsali, proto odkazujeme na články v AR 10 a 12/'12, resp. 1/'13. Ke třídveřovému a pětidveřo­vému hatchbacku přibyla verze kombi, tradičně pojmenovaná Golf Variant (dosud 1,8 milionu vozů několika generací). Novinka je dlouhá 4562 mm (o 307 více než hatchback), zavazadlový prostor má objem 605/1620 l a proti předchůdci se zvětšil rozvor náprav ze 2578 na 2620 mm.

09b-jury 76026Nabídka pohonných jednotek odpovídá hatchbacku; verze 1.6 TDI BlueMotion/81 kW (110 k) ve Variantu vykazuje spotřebu EU jen 3,3 l/100 km a emise CO2 pouhých 87 g/km. Sportovně založené řidiče jistě potěší další oblíbené typy Golf GTI a Golf GTD, oficiálně v sedmé generaci představené na ­autosalonu v Ženevě. GTI nabízí poprvé zážehový čtyřválec ve dvou výkonových stupních, nový 2.0 TSI (EA888) s přímým vstřikováním ­benzinu dává buď standardních 162 kW (220 k)/4500 – 6200 min‑1, anebo 169 kW (230 k)/4700 – 6200 min‑1 jako GTI Performance. Pozoruhodný je točivý moment 350 N.m obou verzí (při 1500 – 4400, res­pektive 1500 – 4600 min‑1), který se už vyrovná vznětovým protějškům.

Volkswagen Golf GTIVůz zrychluje 0 – 100 km/h za 6,5 (6,4) sekundy a dosahuje 246 (250) km/h. Převodovka je šestistup­ňová, klasická manuální nebo automatizovaná dvouspojková. Obdobné hodnoty pro GTD 2.0 TDI (EA288) jsou 135 kW (184 k), 380 N.m, 0 – 100 km/h za 7,5 s, maximum 230 km/h, spotřeba 4,2 (DSG: 4,5) l/100 km a emise CO2 109 (119) g/km. Vyzkoušeli jsme také Golf TGI BlueMotion (dříve EcoFuel), tedy první vůz s platformou MQB, poháněný zemním plynem (CNG). Dostal zážehový čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 81 kW (110 k)/5000 – 6000 min‑1 v dvou­palivovém provedení, spalující jak benzin, tak zemní plyn. V kombinovaném provozu urazí až 1360 kilometrů na obě plné nádrže (z toho 420 km na plyn). Dynamické para­metry jsou slušné, zrychlení na sto za 10,7 sekundy a největší rychlost 194 km/h.

Volkswagen Golf Plug-In Hybrid a jeho pohonná jednotkaNení bez zajímavosti, že u Volkswagenu pracují na dalších karosářských variantách (jednu jsme viděli v Mortefontaine), které ovšem při uvedení na trh možná budou mít jiné jméno než Golf. Podle dřívěj­šího slibu neustávají ani práce na vývoji čistě elektrické verze hatchbacku e-Golf, jež vcelku spolehlivě jezdí a počítá se s menší sérií podle zájmu. Není tedy divu, že tento komplexní přístup k vývoji různých variant na evropské porotce pozitivně zapůsobil. Stručné výsledky evropského hlasování Car of the Year 2013 přinášíme v tabulce, zájemcům o podrobnější údaje a hodnocení po­rotců doporučujeme návštěvu stránek www.caroftheyear.org. Cena se podruhé v his­torii předávala na Ženevském autosalonu, kde ji z rukou Hakana Matsona, prezidenta jury COTY, odpoledne před prvním tiskovým dnem převzali Dr. Ulrich Hackenberg, šéf technického vývoje VW Group, a Walter de Silva, italský šéfdesigner VW Group.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Trek

51 260 km, r. 2022

519.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 299 km, r. 2024

829.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,manuál

82 580 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |