Rodinná individualita

Novinka Volkswagenu se řadí mezi kombi VW Golf Variant a velkoprostorový Sharan, je součástí segmentu MPV střední třídy, jejichž prodej se v západní Evropě za posledních pět let šestkrát zvětšil. Podle Gabriely Theuerkaufové, marketingové manažerky pro Touran, jsou klíčovou klientelou lidé ve věku 28 až 45 let, zejména rodiny s dětmi do 12 let.

Volkswagen podtrhl individualitu nového vozu založením dceřiné společnosti Auto 5000 GmbH, jejíž jméno je odvozeno od programu 5000 x 5000 (počet zaměstnanců x základní mzda v markách), vlastně továrny v továrně, neboť vyrábí Tourany v halách 8, 9 a 10 mateřského závodu ve Wolfsburgu. Pro přímý kontakt se zákazníky vznikla internetová adresa www.touran.de a zaváděcí cena na domácím trhu je od 19,9 tisíce euro. Plán produkce je 180 tisíc vozů letos, od příštího roku 200 tisíc.

Volkswagen patří k průkopníkům minivanů, první vyjel před 53 lety jako VW Bus typu 22, odvozený od Transporteru T2. Nyní jsou součástí programu tři řady Touran, Sharan a Multivan T5. Nový Touran (MO 350) má variabilní interiér s pěti sériově montovanými oddělenými sedadly; na přání se dodává jako sedmisedadlový s dvojicí sedadel ve třetí řadě. Sedadla s hmotností pod 16 kg lze vyjímat a přestavovat, takže univerzální vozidlo nabízí alternativy od dvoumístné až po sedmimístnou. Samostatné provedení sedadel dovoluje například ve druhé řadě dvoumístné nebo třímístné uspořádání, objem zavazadlového prostoru tak lze zvětšit ze 695 na 1989 l.

Ve voze najdeme také až 39 úložných prostorů od velkých kapes ve dveřích po schránky různé velikosti. Významná je bohatá základní nabídka bezpečnostních prvků od ABS, BA a ESP až po šest airbagů, aktivní opěrky hlavy, tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech apod. Ložná délka v interiéru je až 1774 mm, šířka ve výšce loktů 1458/1484 mm a výška podlahy zavazadlového prostoru, přístupného vzhůru výklopnou stěnou, činí 557 mm.

Nový Touran jsme poprvé okusili na španělských silnicích mezi Malagou a Esteponou. Jakkoli je design exteriéru nevýrazný, tak řešení podvozku zaslouží pochvalu. Všechna kola jsou skutečně zavěšena nezávisle, vzadu na čtyřprvkovém závěsu, a základem přední nápravy typu McPherson je tuhý hliníkový pomocný rám, připevněný ke karoserii v šesti kotevních bodech. Řízení je elektromechanické s variabilním posilovým účinkem podle rychlosti jízdy, bohatě dimenzovaná brzdová soustava využívá velké kotoučové brzdy na všech kolech. S pohonem čtyř kol se zatím nepočítá. Nabídka motorů zahrnuje známý vznětový čtyřválec 1.9 TDI PDE v provedení 74 kW, o poznání živější a zcela nový 2.0 TDI PDE 100 kW s čtyřventilovým rozvodem a také zážehový 1.6 FSI 85 kW s přímým vstřikováním benzinu.

Všechny mají šestistupňovou přímo řazenou převodovku MQ 250 včetně připravované verze 2.0 FSI 110 kW; pouze další ekonomický 1.6/75 kW od května dostane pětistupňovou MQ 200. Šestistupňový automat s možností přímého řazení Tiptronic (alternativně pro 1.6 FSI) je novinkou v této třídě, pro obě TDI bude také dvouspojkový systém DSG (Direct Shift Gearbox), šestistupňová převodovka spojující výhody samočinné a manuální skříně, známý z vozů VW Golf R32 a nového Audi TT V6.

Volkswagen Touran - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný nebo sedmimístný velkoprostorový automobil MPV, čtyřdveřový s výklopnou stěnou v zádi, motorem vpředu a pohonem předních kol.

MOTORY

Kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové čtyřválce VW, uložené vpředu napříč; čtyřventilový rozvod 2x OHC (1.6 FSI), resp. OHC (2.0 TDI), a dvouventilový OHC (1.9 TDI); pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; hliníková hlava válců, blok motoru litinový, u 1.6 FSI hliníkový; přímé vstřikování paliva (EU4), u vznětových TDI systému Pumpe-Düse; vznětové přeplňované výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1.6 FSI 16V: 1598 cm3 (o/ 76,5 x 86,9 mm), 12:1, 85 kW (115 k)/5800 min-1, 155 N.m/4000 min-1; 1.9 TDI PDE 8V: 1896 cm3 (o/ 79,5 x 95,5 mm), 19:1, 74 kW (100 k)/4000 min-1, 250 N.m/1900 min-1; 2.0 TDI PDE 16V: 1968 cm3 (o/ 81 x 95,5 mm), 18:1, 100 kW (136 k)/4000 min-1, 320 N.m/1750 min-1; objem chladicí soustavy v pořadí uvedených motorů 8,1/8,1/8,8 l; tlakové oběžné mazání, objem 3,1/4,3/3,8 l; akumulátor 12 V - 44/72/72 A.h., alternátor 110/140/140 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová převodovka; převodové stupně 3,78 - 2,06 - 1,46 - 1,11 - 0,88 - 0,73 - Z 3,60, typ 2.0 TDI: 3,77 - 2,09 - 1,32 - 0,98 - 0,77 - 0,65 - Z 3,60; elektronický závěr diferenciálu EDL; stálý převod v pořadí uvedených motorů 3,65/3,65/3,68.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs se třemi příčnými a jedním podélným ramenem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 288/ /260 mm, ABS/EBD, BA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 2.0 TDI: 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2677 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1539/ /1521 mm; d/š/v 4391/1794/1652 mm; objem zavazadlového prostoru 695/1989 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1423/1498/1561 kg, celková 2090/ /2160/2210 kg; brzděný přívěs do 1300 kg, TDI: 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Max. rychlost 186/177/197 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,9/13,5/10,6 s; spotřeba EU město 9,5/7,4/7,6 l/100 km, mimo město 6,2/5,2/5,2 l/100 km, kombinovaná 7,4/5,9/6,0 l/100 km; obrysový průměr otáčení 11,2 m.

text: Tom Hyan, Estepona

zdroj: Automobil revue 5/2003