KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do povědomí motoristů díky zajímavé skladbě modelů a rozumné cenové politice. V poslední době rozvířil stojaté vody trhu nový Actyon, nejprodávanějším typem však stále zůstává SUV střední třídy s názvem Korando. 

Korando je umělé slovo složené z anglické věty „Korea can do“ neboli „Korea to dokáže“, které dostal v roce 1983 potomek amerického Jeepu CJ-5 vyráběný společností Keohwa. Ta byla o rok později pohlcena firmou Dong-A Motor, jež se pak v roce 1986 stala součástí skupiny SsangYong. Jméno Korando však zůstalo v nabídce s výjimkou let 2007 až 2009 dodnes a střídaly se přitom jen jména automobilek, protože od roku 2023 se tento typ prodává pod značkou KGM.

Foto: Jiří Kaloč

Jde o čtvrtou generaci tohoto SUV, která měla premiéru v roce 2019. Zpočátku byly v nabídce dva přeplňované čtyřválce. Menší o zdvihovém objemu 1,5 litru spaloval benzín, větší 1,6 litru (136 k) naftu. V roce 2022 se přidala ještě elektrická verze E-Motion s technikou od čínské značky BYD. Dnes je na českém trhu k dispozici pouze varianta se zážehovým motorem, jejž lze kombinovat s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou nebo šestistupňovým „automatem“ Aisin. Můžete ještě volit mezi pohonem předních a všech kol, za což si připlatíte bezmála 50 tisíc korun.

Korando působí v dnešní době zaoblených hran, zapuštěných klik a úzkých diodových světlometů trochu jako youngtimer a těžko byste hledali nějaké společné designové prvky s novými modely Torres nebo Actyon. Na druhou stranu toto SUV působí sympaticky robustně a na první dojem z něho budete mít pocit solidnosti, odolnosti i štědré nabídky prostoru.

Délkou 4450 mm se Korando řadí nad Škodu Karoq (4382 mm), ale pod Kiu Sportage (4515 mm). Rozvor je o půl centimetru kratší než u většího Torrese (4700 mm). Prostorové poměry nahrávají cestujícím ve druhé řadě, kde je dostatek místa pro nohy a díky jen decentně se svažující linii střechy i pro hlavu. Jenže když se někde přidá, musí se jinde ubrat. A tak má Korando menší prostor pro zavazadla. Výrobce sice udává základní hodnotu 551 litrů, ale když si pořídíte rezervní kolo, rázem se tato hodnota sníží na 407 litrů, což je srovnatelné s mnohem menší Škodou Kamiq (400 l).

Jinak působí interiér Koranda docela hodnotně, i když veškeré plastové výplně a obložení jsou tvrdé. Co se týče zpracování a přesnosti slícování, není si na co stěžovat. Ergonomie řízení je uspokojivá, multifunkční volant dobře padne do ruky a potěší klasický panel klimatizace s otočnými ovladači i velký dotykový displej infotainmentu. Nechybějí ani žádané aplikace Android Auto a Apple CarPlay, stejně jako otravný asistent upozorňující na překročení povolené rychlosti.

Foto: Jiří Kaloč

Současné trendy reprezentuje displej před volantem, který zdařile imituje analogové kontrolní přístroje. Pochválit lze i dobře tvarovaná přední sedadla s boční oporou. Milým anachronismem je sklopný klíč, jejž musíte zasunout do skříňky zapalování, stejně jako mechanický volič samočinné převodovky, který přesně zapadá do zvolených režimů. Potěší možnost řazení páčkami na volantu.

Pod kapotou je stejně jako v Torresu a novém Actyonu zážehový motor 1,5 litru o výkonu 120 kW (163 k) a točivém momentu 280 N.m, který má celkem plynulý a rychlý nástup bez turboefektu, takže se můžete spolehnout na svižné pružné zrychlení v rychlostech od 60 do 120 km/h. Zážehový motor se může pochlubit také kultivovaným během i dobrým odhlučněním, při akceleraci však o sobě dává docela vědět.

Foto: Jiří Kaloč

Řazení převodovky je přesvědčivé, pokud se snažíte o klidné tempo. Při sportovnější jízdě se chová trochu hekticky, aktivně podřazuje a někdy zbytečně vytáčí motor. Od toho se odvíjí i spotřeba, která se během týdenního testu pohybovala nad hranicí 8 litrů na 100 km. V městském provozu si Korando řeklo o 9 l/100 km, na dálnici v rychlosti okolo 130 km/h se spotřeba blížila k 10 l/100 km.

Jízdní vlastnosti jsou celkem bezpečné a odpružení komfortní. Automobil je celkově nedotáčivý a v ostře projížděných zatáčkách se naklání více, než by bylo příjemné. S přenosem točivého momentu pak nemají přední kola problém ani při zhoršené adhezi. Řízení je celkem přesné, ale nijak agilní a s přiměřeným posilovým účinkem.

KGM Korando je automobil tak trochu ze staré školy. Pro konzervativního uživatele to může být velmi atraktivní nabídka zvláště s ohledem na cenu, bohatou výbavu a oblibu kategorie SUV, takže ho lze celkem bez výčitek pasovat na černého koně českého trhu svého segmentu.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d; 1497 cm³ (ø 76,0 x 82,5 mm); 9,5:1; 120 kW (163 k)/5000–5500 min^-1 a 280 N.m/1500–4000 min^-1. Šestistupňová samočinná převodovka Aisin. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA,
ESC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Nokian Snowproof 2 SUV 235/55 R 18.

Foto: Jiří Kaloč

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1590/1610 mm, d/š/v 4450/ /1870/1629 (se střešními ližinami) mm, světlá výška 182 mm; nájezdový úhel př./zad. 18°/24°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 551 (407 s rezervním kolem)/1248 l; objem palivové nádrže 50 l;
hmotnost pohotovostní/celková 1469/2005 kg; přívěs brzděný/nebrzděný 1500/750 kg; zatížení tažného zařízení 85 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 193 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 7,95 l/100 km; emise CO₂ 182 g/km.

Cena od 519 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie