KGM Actyon – Nový styl

Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím se přejmenovala na KGM. Novinka je k dispozici s jedním zážehovým motorem a praktickou karoserií originálního střihu.

Nový model Actyon v nabídce své značky zaplňuje mezeru mezi typy Torres a Rexton. Technicky i pojetím má blíže prvně jmenovanému a přestože má shodný rozvor náprav 2680 mm, překonává jej velikostí zavazadlového prostoru a také luxusněji pojatým interiérem a možná méně originálním, ale o to elegantnějším vzhledem.

Foto: Jiří Kaloč

Jméno Actyon není v nabídce korejské automobilky, jejíž historie sahá více než sedm desetiletí dozadu, novinkou. První vůz tohoto jména se objevil v prodeji v roce 2005 a tehdy šlo o průkopnické SUV-kupé, což je kategorie, kterou až o dva roky později proslavilo BMW X6 a je dodnes velmi oblíbená. Kromě netradiční koncepce karoserie původní Actyon zaujal také kontroverzním vzhledem, jenž doslova polarizoval. Jen s mírným odstupem se objevil ještě Actyon Sports s karoserií pick-up. Zpět ale do současnosti, protože aktuální Actyon nemá se svými předchůdci kromě jména společného zhola nic. Jde o moderně pojaté středně velké SUV, jež v Evropě jako první model svého výrobce zanevřel na používání původního jména SsangYong a na kolech a volantu má umístěnou zkratku KGM. Jde o globální přejmenování související se změnou majitele této automobilky, kterou je společnost KG Group, jejíž aktivity se rozprostírají od financí, těžkého průmyslu a chemie přes potravinářství, média a školství až po automobily (KG Mobility).

KGM Actyon se již svým designem snaží poukázat na svůj korejský původ, a tím se částečně distancovat od čínské produkce. Nutno říci, že na to jde nepokrytě a nápaditě a snaží se tuto informaci sdělit na první pohled. Již samotná maska tvořená nízkým páskem je doslova vlajkonošem – po zapnutí zapalování se totiž v původně černém pásku rozsvítí dvě čtveřice symbolů pocházejících právě z korejské vlajky a značících zemi, vodu, oheň a nebe (od kraje ke středu). Podobný motiv se dále objevuje také v okolí hlavních světlometů umístěných v černých svislých jednotkách po stranách přídě a v zadních skupinových svítilnách. Zajímavé je, že na přídi ani na zádi není nikde použito logo ani znak nové značky KGM.

Foto: Jiří Kaloč

Zásluhou zdůrazněných blatníků a výrazných prolisů na bocích je zřejmá snaha designérů o vytvoření dojmu robustnosti, naopak horní část karoserie s černými A- a B-sloupky působí dynamicky. To stejné platí také o velmi širokém zadním sloupku, jenž ale částečně omezuje výhled šikmo vzad. Efektní je také optické oddělení střechy od spodní části karoserie. Při pohledu zezadu se nelze ubránit dojmu určité inspirace značkou Range Rover.

Actyon, v jehož struktuře karoserie je použito 78 % vysokopevnostních ocelí, sdílí techniku s modelovou řadou Torres. To je zřejmé také v interiéru z řešení palubní desky, středového tunelu a výplní dveří, které je tvarově shodné s elektrickou verzí EVX uvedeného sourozence. Použité materiály jsou ale specifické pro tuto modelovou řadu a k dispozici je na připojených fotografiích prezentované světlé provedení, vhodně ladící s danou barvou karoserie. Zajímavým detailem snažícím se ukázat hierarchicky vyšší postavení v rámci své značky je například skleněný volič převodovky s broušeným vzorem.

Zřejmě důležitější než barevné provedení je ale skutečnost, že za šestiúhelníkovým volantem s příjemně tlustým věncem najde řidič na vyhřívaných a ventilovaných sedadlech snadno vhodnou pozici. Velmi dobře je vyřešena také praktičnost v podobě rozmanitých úložných prostorů ve dveřích, ale především mezi předními sedadly, kde je kromě horní konzoly s dedikovaným místem pro mobilní telefon či dvojici nápojů a uzavíratelné schránky připraveno také spodní patro s velkou přihrádkou, vhodnou i pro větší předměty.

Foto: Jiří Kaloč

Širokoúhlý displej před řidičem kombinuje dvojici displejů s úhlopříčkami 12,3 palce, na nichž pracuje palubní systém obsahující většinu obvyklých funkcí, včetně například možnosti připojení telefonů prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto. Přehlednost systému je na solidní úrovni a ani nevadí, že v některých situacích by systém mohl reagovat svižněji. Praktická je z horní hrany displeje výsuvná nabídka často používaných funkcí, mezi nimiž je kromě jiného možnost vypnutí upozornění na překročení rychlosti nebo systému start-stop. Proti typu Torres přichází větší Actyon s novým 360stupňovým kamerovým systémem nabízejícím několik pohledů a usnadňujícím manévrování a parkování.

Zatímco na zadních sedadlech Actyon nabízí podobný a nutno říct, že dostatečný prostor jako typ Torres, zavazadlovým prostorem se základním objemem 668 l jej překonává. Jeho využitelnost vylepšuje úložná schránka na boku, ale také bezdotykové odemykání pomocí pohybu nohy pod zadním nárazníkem.

Actyon s přední nápravou typu MacPherson a víceprvkovým zavěšením vzadu je k dispozici výhradně s „racionálním“ přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1,5 litru o výkonu 120 kW (163 k), vždy spojeným s šestistupňovou samočinnou převodovkou od japonské značky Aisin. Budoucí majitel si tak může zvolit pouze to, zda jeho vůz bude mít poháněna buď pouze přední, nebo za příplatek 50 tisíc korun všechna kola.

Foto: Jiří Kaloč

Při jízdě je Actyon navržen konzervativně. Potěší proto zejména stabilitou jak v přímém směru, tak v zatáčkách, v nichž má tendence k „bezpečné“ nedotáčivosti. Svým naladěním nijak nevybízí k rychlejší jízdě, což vhodně ladí s celkovým charakterem takto velkého SUV. Potěší sladěním svého podvozku, jenž je schopen zajistit potřebný komfort na většině povrchů. Jen krátké nerovnosti v podobě například příčných zpomalovacích prahů dokáží kola o průměru 20 palců rozkmitat tak, že je zavěšení a odpružení zkrotí za doprovodu nepřeslechnutelné rány. Použitý motor lze z pohledu dynamiky a průběhu výkonu označit za průměrný, bezproblémové je jeho sladění se samočinnou převodovkou. Actyon nabízí tři jízdní režimy, avšak kromě charakteristiky řazení jsou mezi nimi jen minimální rozdíly. Během našeho testu se reálná spotřeba pohybovala mezi 9 a 10 litry na 100 km.

KGM Actyon je zajímavou nabídkou, protože s velmi bohatou, takřka kompletní výbavou a pohonem všech kol stojí jako nejlevnější provedení podobně zaměřené Škody Kodiaq 1.5 TSI s předním pohonem.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d; 1497 cm³ (76,0 x 82,5 mm); 120 kW (163 k)/5000–5500 min^-1 a 280 N.m/1500–4000 min^-1.

Foto: Jiří Kaloč

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná (Aisin) převodovka. Pohon předních kol, volitelně pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 245/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol př./zad. 1635/1655 mm, d/š/v 4740/1910/1680 mm, světlá výška 206 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 668–1568 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní (2WD/4WD) 1570/1660 l, celková 2080/2170 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 500/1500 kg, stopový průměr otáčení 10,9 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, 2WD/4WD)
Největší rychlost 184/193 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,8/N.A. s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,1/8,5 l/100 km; emise CO₂ 184/193 g/km.

Cena od 949 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie