KGM Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid – Nově s hybridem

Typ Actyon od korejského výrobce KG Mobility s klasickým pohonem sklidil mnoho pozitivních reakcí. Automobilka nyní jeho původně jediný motor, zážehový čtyřválec 1,5 litru, doplňuje hospodárnějším hybridním pohonem. Jak funguje?

Jméno Actyon je historicky spojeno se značkou SsangYong, ta však po převzetí skupinou KG Group v roce 2022 zanikla. Veškeré portfolio tak přešlo pod novou automobilovou divizi KGM, respektive KG Mobility. Fakticky ale jde o stejnou automobilku, jež se i nadále zaměřuje výhradně na segment SUV, což potvrzuje nabídka sedmi typů včetně elektrického modelu Torres EVX.

Foto: Jiří Švamberk

Historie Actyonu sahá až do roku 2006, kdy se stal průkopníkem dnes populárního segmentu SUV-kupé. Současná generace (viz AR 4/’25) vznikla už pod vedením nového majitele a proti minulosti se vydává jiným směrem. Nejde ani o SUV-kupé, ani o pick-up odvozený od původního typu, nýbrž o klasické SUV rozměrově spadající do třídy, kde zejména na českém trhu dominuje Škoda Kodiaq.

Technický základ vychází z typu Torres a konstrukce karoserie využívá ze 78 % vysokopevnostních ocelí. Příbuznost je patrná také v interiéru, kde řešení palubní desky, středového tunelu i výplní dveří navazuje na elektrickou verzi EVX. Původně byl vůz nabízen pouze s přeplňovaným čtyřválcem o objemu 1,5 litru (120 kW/163 k a 280 N.m) spojeným se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Přestože Actyon sbíral pozitivní ohlasy, motor byl často kritizován za spíše vyšší spotřebu.

Výrobce proto zkonstruoval hybridní pohon (viz AR 10/’25), na jehož vývoji se podílel také čínský BYD, s nímž KGM od roku 2023 na hybridech spolupracuje. Základem zůstává přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru, v hybridní verzi však nejde o shodný agregát. Zdvihový objem je téměř identický (1497 vs. 1498 cm³), liší se však konstrukce. Konvenční motor je výrazně nadčtvercový (72,0 × 92,0 mm), zatímco hybridní jednotka, i když si stále zachovává větší zdvih než vrtání, se více přiblížila čtvercovému poměru (76,0 × 82,5 mm). Taková konfigurace přispívá k vyšší účinnosti ve středních otáčkách a lepší spolupráci s elektromotorem. Spalovací motor pracuje v Millerově cyklu a mezi jeho technické zajímavosti patří také turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek.

Foto: Jiří Švamberk

Výkon přeplňovaného motoru nyní činí 110 kW (150 k) při 5500 min-1 a točivý moment vrcholí hodnotou 220 N.m v rozmezí 2400–4200 min^-1. Společně s elektromotorem o výkonu 130 kW (177 k) a točivém momentu 300 N.m dosahuje systémového výkonu 150 kW (204 k). Maximální celkový točivý moment výrobce neuvádí.

Hybridní soustava označovaná jako Dual-Tech Hybrid v principu odpovídá řešení značky Toyota, jež uvolnila své patenty k volnému použití. Centrem systému je tedy planetové soukolí sloužící jako slučovač a dělič výkonu. Kromě elektromotoru je jeho součástí také generátor. Systém tak nabízí možnost takřka libovolné kombinace druhů pohonu a může fungovat jako sé­riový či paralelní hybrid, podle možností akumulátoru poskytne plně elektrický pohon nebo spalovací jednotka může fungovat jako generátor.

V nižších rychlostech může vůz jet převážně na elektřinu, při vyšším zatížení se postupně stále více do pohonu zapojuje ­spalovací jednotka. Proti principiálně podobným systémům Toyota působí řešení KGM více jako klasická samočinná převodovka, protože se snaží simulovat pevně dané rychlostní stupně.

Foto: Jiří Švamberk

Rozdíl mezi klasickou a hybridní verzí typu Actyon je zvenčí téměř nulový a kromě označení na zádi oba vozy prakticky nerozeznáte. Design navazuje na Torres a v některých detailech může připomenout vozy Range Rover, inspirace je však proti jiným asijským výrobcům spíše decentní.

Mohutné blatníky a výrazné prolisy dodávají karoserii robustnost, zatímco svažující se střecha přináší dynamičtější výraz a odkazuje na první generaci Actyonu. Celek doplňují dvoubarevná 20palcová kola z lehkých slitin, která jsou jedinou nabízenou alternativou.

Interiéru dominuje širokoúhlý panel kombinující dvojici displejů s úhlopříčkami 12,3 palce, na nichž pracuje palubní systém obsahující většinu obvyklých funkcí. Kromě varovného osvětlení, ovládání volitelného panoramatického střešního okna (29 900 Kč), vyhřívání zadních sedadel a ovládání oken a zrcátek se většina funkcí přesunula do dotykového rozhraní. Systém je přehledný a dobře strukturovaný, mohl by však reagovat rychleji. Zvláštností je také to, že po každém nastartování se vždy zapne rádio, přestože jste automobil parkovali bezdrátově připojený k telefonu.

V úvodu našeho testu jsme zmínili, že Actyon velikostně konkuruje například Škodě Kodiaq, ovšem rozvorem tomu tak zdaleka není – v této oblasti Kodiaq korejské SUV výrazně překonává (2791 vs. 2680 mm). Actyonu je zde blíže spíš typ Karoq s nápravami vzdálenými 2638 mm.

Prostornost v interiéru však ukazuje, že samotná délka rozvoru nemusí být rozhodující. Actyon je uvnitř velmi dobře řešený a nabízí pohodlí všem pěti cestujícím. Vpředu mají cestující v oblasti ramen šířku 1423 mm a v oblasti loktů 1478 mm (vzadu 1382 mm a 1458 mm).

Foto: Jiří Švamberk

Dvoubarevnou světlou kůží čalouněná sedadla (příplatek 9900 Kč, standardně černé kožené čalounění) jsou pohodlná i na delších cestách, a přestože nenabízejí výraznější boční vedení, hlavové opěrky těch předních jsou vybaveny zajímavým praktickým prvkem v podobě integrovaných věšáků na oblečení. Ve druhé z nabízených výbav Premium jsou vyhřívaná vpředu i vzadu (pouze krajní) a ta přední dokonce i ventilovaná. Masážní funkce v nabídce není.

Zavazadlový prostor patří k silným stránkám vozu a svými parametry se řadí mezi Karoq a Kodiaq. V základním uspořádání nabízí objem 668 l, po sklopení opěradel zadních sedadel pak vzniká rovná ložná plocha s maximem 1568 l. Praktickou stránku podtrhuje pravidelný tvar a solidní šířka mezi podběhy, která dosahuje minimálně 1063 mm a v nejširším místě až 1372 mm. Délka ložné plochy činí 1015 mm a po sklopení zadních sedadel naroste na 1880 až 2130 mm (podle polohy sedadla řidiče), takže bez větších obtíží pojme i objemnější předměty. Nakládací hrana ve výšce 769 mm je docela vysoko, manipulaci s těžšími zavazadly však usnadňuje široký vstupní otvor a pravidelně tvarovaná ložná plocha.

Hybridní pohon má vyřešit především vyšší spotřebu klasické zážehové verze, jaká je tady naše zkušenost? Ve městě, kde si nehybridní varianta řekne i o více než 10 l/100 km, se nový Actyon ukázal ve velmi dobrém světle. S defenzivním stylem jízdy lze spotřebu v městské aglomeraci stlačit i pod hranici 6 l/100 km. Díky silnému elektromotoru probíhá většina rozjezdů na elektřinu a s překvapivě dobrou dynamikou. Ostatně naše měření ukázalo, že hybridní Actyon dokáže zrychlit z 0 na 60 km/h za velmi solidních 4,1 s.

Foto: Jiří Švamberk

Na silnicích s rychlostním limitem 90 km/h je spotřeba rovněž příznivá, zde jsme naměřili 7,1 l/100 km. Náš téměř 143 km dlouhý okruh však tvoří ze 40 % dálnice, a právě zde pracuje především přeplňovaný čtyřválec, který má s pohotovostní hmotností 1725 kg dost práce. Zde palubní počítač ukázal 8,6 l/100 km, ovšem po dotankování byl reálný průměr 8,8 l/100 km.

Podvozek se zavěšením MacPherson vpředu a víceprvkovou zadní nápravou je spíše komfortní a dokáže odfiltrovat většinu nerovností, pouze krátké příčné nerovnosti občas přenášejí do karoserie výraznější rázy, což však lze přičíst velkým kolům z lehkých slitin. Vůz působí dlouho neutrálně a statečně odolává nedotáčivosti. Lepší zpětná vazba řízení by z něj udělala jízdně ještě lepší automobil, Actyon však dynamické ambice nemá, a tak mu lze odpustit i to, že nad 120 km/h už akcelerace znatelně polevuje. Při našem měření jsme zaznamenali nepoměr, kdy na 120 km/h vůz zrychlil za solidních 12,6 s, zatímco na 140 km/h už potřeboval téměř o dalších šest sekund více. Maximální rychlost 174,5 km/h odpovídá námi naměřeným 175 km/h.

Foto: Jiří Švamberk

V případě KGM Actyon za 1 054 500 Kč, tedy cenu testovaného špičkově vybaveného vozu, dostanete nadstandardně vybavené SUV s líbivým a originálním designem, dobrými jízdními vlastnostmi, a především mimořádně tichým a prostorným interiérem. A pokud často nejezdíte po dálnici a preferujete klidnější styl jízdy, potěší i spotřeba, která však při vyšších rychlostech citelně narůstá.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Hybridní hnací soustava s planetovou převodovkou kombinující:
a) kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6e-bis; 1498 cm³ (ø 76,0 x 82,5 mm); 14:1; 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 220 N.m/2400–4200 min^-1; b) elektromotor: 130 kW (177 k) a 300 N.m + samostatný generátor; c) LFP akumulátor, kapacita 1,83 kWh. Celkový výkon soustavy 150 kW (204 k).

Převodné ústrojí
Planetové soukolí ve funkci slučovače a děliče výkonu (e-DHT). Pohon předních kol.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA,
ESC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Nokian Snowproof 2 SUV, 245/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol př./zad. 1635/1655 mm, d/š/v 4740/1910/1680 mm, světlá výška 193 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 668–1568 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1725, celková 2290 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 500/1300 kg, stopový průměr otáčení 10,9 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)  
Největší rychlost 174,5 km/h; zrychlení 0–100 km/h neuvedeno; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,9 l/100 km; emise CO₂ 134 g/km.

Cena od 859 900 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h) ... 175

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,1 
0 až 80 km/h ... 6,1 
0 až 100 km/h ... 8,8 
0 až 120 km/h ... 12,6
0 až 140 km/h ... 18,5
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 31,2 s (165 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... 3,9 s
90 až 130 km/h ... 8,1 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 78 km/h naměřená/palubní počítač ... 8,8/8,6 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 9,7 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 57,0 ... 77,0 ... 96,0 ... 116,0 ... 136,0 ... 155,0
chyba (%) ... 5,0 ... 3,75 ... 4,0 ... 3,33 ... 2,86 ... 3,13

Počítač kilometrů chyba (%) ... 0,63

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1478/1458 mm
Šířka ve výši ramen ... 1423/1382 mm
Výška nad sedákem ... 975 až 1028/973 mm
Vzdál. před sed. 2. řady ... 117 až 415 mm
Výška sed. nad vozovkou ... 592 až 618/688 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 1015/1880 až 2130 mm
Šířka (min./max.) ... 1063/1372 mm
Výška ... 731 mm
Výška nakládací hrany ... 769 mm
Délka nákl. otvoru ... 1126 mm
Výška nákl. otvoru ... 868 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie