Byd Seal 6 DM-i Touring – Další „nej“

Několik dnů před výstavní premiérou na mnichovském autosalonu jsme dostali ve Voděrádkách příležitost vyzkoušet plug-in hybridní BYD Seal 6 DM-i Touring. Jde o zajímavé kombi se známou technikou a působivým dojezdem. 

BYD si potrpí na „nej“. Supersport U9 jeho prémiové značky Yangwang stanovil 8. srpna v Německu nový světový rekord v nejvyšší rychlosti elektromobilu (472,4 km/h) a sedan Seal 5 DM-i (viz AR 8/’25) je nejlevnějším plug-in hybridem na českém trhu. Vyspělé poháněcí ústrojí DM-i známe již ze SUV Seal U (viz AR 1/’25) i zmíněné „pětky“. Podobně jako elektromobily BYDu se též DM-i opírá o planžetový akumulátor vlastní konstrukce i výroby, jenž sice v elektromobilech dokáže zaujmout, ale v P EV třeba konkurenci VW Group nikterak neuniká (na nabíječce DC navíc doplňuje energii polovičním tempem). Toto ústrojí se však globálně zřejmě osvědčilo, vždyť BYD dosud vyrobil již na 6,4 milionu plug-in hybridů DM-i!

Foto: Jiří Duchoň

Proti výše zmíněnému Sealu 5 DM-i je novinka větší a vzadu má místo vlečených ramen víceprvkové zavěšení. V kombinaci s kvalitními pneumatikami Continental (s „pětkou“ jsme jezdili na nějaké pochybné „stlačené tmě“ z východu) jsou jízdní vlastnosti „šestky“ citelně lepší. Podvozek je vláčnější, přesněji reaguje na změny povrchu pod koly a účinněji tlumí ostřejší nerovnosti. Řízení zůstává odtažité a ocenili bychom výraznější rovnání do přímého směru. Pokročilé plug-in hybridní ústrojí umí pracovat v sériovém i paralelním uspořádání a působí jako znamenitě sladěný celek, schopný pohotově a rozumně odpovídat na měnící se zatížení. Spalovací motor, elektromotor a převodovka jsou propojeny systémem spojek. Většinou se vůz chová jako elektromobil, zrychluje tedy okamžitě a plynule. Přepínat lze podle aktuálních potřeb mezi režimy EV/HEV (elektromobil/hybrid).

Jezdili jsme s výkonnější z nabízených verzí Comfort. Ta se s výbavou bohatší třeba o větší 15,6palcový středový displej, vyhřívaná i odvětrávaná přední sedadla, prosklenou střechu s plochou přes 1 m2 nebo 360° kamerový systém nabízí o 166 tis. Kč dráž než ta výchozí Boost, přičemž rozdíl v technice je propastný. Levnější varianta má o polovinu menší akumulátor (10,1/19,0 kWh), dojezd na elektřinu (50/100 km) i výkon nabíjení střídavým proudem (3,3/6,6 kW), zatímco nabíjet proudem stejnosměrným neumí vůbec. V její výbavě však nechybí ani elektrické ovládání výklopné zádi a nastavování předních sedadel, odemykání přes telefon (NFC), adaptivní tempomat či funkce V2L pro napájení externích zařízení. Multimediální systém má celkem přehledné ovládání, podtržené konfigurovatelnými zkratkovými klávesami, třeba pro vypnutí varování o překročení povolené rychlosti. Hlasové ovládání v češtině a slovenštině má být k dispozici koncem letošního roku.

Foto: Jiří Duchoň

Proti Sealu 5 je středová konzola vzdušnější (přispělo k tomu přesunutí voliče před volant) a nese řadu odkládacích schránek i plochu na bezdrátové nabíjení telefonu. Výrobce typ Seal 6 DM-i Touring míří proti Superbu. Na všech sedadlech je skutečně dostatek místa ve všech směrech, ovšem zavazadlový prostor je citelně menší. Kvalita zpracování je velmi slušná a BYD tvrdí, že je Seal 6 DM-i Touring nejlevnějším plug-in hybridním kombi na trhu, nicméně poháněcí systém základního modelu na konkurenci nestačí. Připravuje se také provedení sedan.

BYD útočí
Ve Voděrádkách jsme viděli stejnou prezentaci jako na jaře v Karlíně při vstupu značky na náš trh i koncem června v Libčicích nad  Vltavou před jízdami se Sealem 5 DM-i. Shawn Wang, šéf BYDu pro Českou a Slovenskou republiku, svůj proslov tentokrát doplnil o aktuální údaje.
Za první pololetí roku 2025 podle něj BYD ovládl 21 % světového trhu s osobními automobily s elektrifikovaným pohonem. V České republice má mít na konci letošního roku celkem 20 dealerů.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní systém Super DM. Kapalinou chlazený řadový, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec BYD Xiaoyun, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, Atkinsonův cyklus; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6e; 1498 cm³, 72 kW (98 k)/6000 min^-1 a 122 N.m/4000–4500 min^-1, 15,5:1; tepelná účinnost 43,04 %; elektromotor 145 kW (197 k) a 300 N.m, vestavěný v tělese bezstupňové převodovky E-CVT.
a) Akumulátor BYD Blade (LFP; LiFePO4), kapacita celková 10,1 kWh, systémový výkon 135 kW (184 k).
b) viz výše, ale 19,0 kWh a 156 kW (212 k).
Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu i vzadu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, zkrutné stabilizátory, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a) 215/55 R17, b) 225/50 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2790 mm; d/š/v 4840/1875/1505 mm; objem palivové nádrže 65 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500–1535 l; nebrzděný přívěs 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 180/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9/8,5 s; kombinovaná WLTP spotřeba paliva bez nabíjení 4,8/5,0 l/100 km, vážená WLTP 2,6/1,7 l/100 km; emise CO₂ 60/38 g/km; dojezd el. 50/100, celkový 1350/1350 km. Nabíjení AC 3,3/6,6, DC -/26 kW.

Cena od 943 000/1 109 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie