BMW řady 3 – Stále v kurzu

Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své automobilky. Aktuální generace loni prošla celkovou modernizací, jejímž cílem je úspěšně čelit nové konkurenci.

Přechod ze spalovacích motorů na elektrický pohon je z dlouhodobého pohledu jasnou a logickou záležitostí. Vzhledem k cenám automobilů a reálné délce používání je ale jasné, že tato transformace nemůže být tak rychlá, jako byla třeba u chytrých telefonů. I proto automobilky, byť do svých výrobních programů přidávají elektrické vozy, stále pečují o ty s konvenčními motory. Právě ty jim totiž umožňují financovat nákladný vývoj a nové generace automobilů, pro něž bude typický nejen elektrický pohon, ale také ­kompletně nová elektronická architektura. BMW řady 3, které v posledních letech s produkcí kolísající kolem půlmilionové hranice pravidelně patří 20 až 25 % prodejů značky BMW, je jedním z těchto vozů.

Foto: BMW

Aktuální generace G20 měla premiéru na pařížském autosalonu v roce 2018 a na trh vstoupila následující jaro (viz AR 5/’19). Jejím technickým základem byla platforma CLAR. V roce 2022 prošla celá modelová řada modernizací, jež se zaměřila na úpravy vnějšího designu, instalaci modernějšího palubního systému a úpravy nabídky různých variant. Jelikož vývoj techniky, a to zejména infotainmentu, jde dopředu rychlým tempem, druhou modernizaci řada 3 podstoupila v polovině minulého roku. Jejími nejviditelnějšími úpravami byla zejména palubní deska s širokoúhlým prohnutým displejem, změny na podvozku, vylepšené plug-in hybridní varianty a také některé motory.

Nabídka řady s karoserií sedan a kombi Touring má racionální strukturu schopnou pokrýt extrémně široké požadavky na vůz střední třídy. Rozsah výkonů se pohybuje od 110 kW (150 k) do 275 kW (374 k) a připraveny jsou čtyři zážehové a čtyři vznětové varianty, jež doplňuje plug-in hybrid s akumulátorem zvětšeným na 19,5 kWh a posílenou elektrickou větví pohonu z 50 na 80 kW (z 68 na 109 k) a ze 350 na 420 N.m. K dispozici jsou varianty s pohonem zadních nebo všech kol, přičemž u všech je standardem osmistupňová samočinná převodovka ZF s možností sekvenčního řazení pomocí páček na volantu.

V rámci modernizace BMW nově naladilo podvozek a současně kromě jiného zpevnilo uložení zadních tlumičů v karoserii. Došlo také k přeladění řízení v komfortním režimu, v němž je více aktivní posilovač, a je tudíž potřeba méně síly na otáčení volantem. Standardní podvozek lze nahradit sportovním, jenž je součástí oblíbeného M sportovního paketu, případně je možné zvolit aktivní tlumiče kombinované s řízením s proměnným převodem podle úhlu natočení volantu.

Foto: BMW

Jízda s modernizovanou řadou 3 je tradičně velmi příjemnou zkušeností. Automobil má i ve standardním provedení sportovnější naladění vycházející z klasické koncepce pohonu, ovšem současně poskytuje potřebný komfort při každodenním ježdění. Je pak pouze na zákazníkovi, kolik sportovnosti hodlá svému vozu dodat – možností přizpůsobení je v podobě podvozků, kol různých průměrů nebo dokonce příslušenství M Performance velmi mnoho.

Řízení usnadňuje nová generace asistenčních systémů pocházejících z větších modelů značky. Vrcholné provedení je schopné částečně automatizované jízdy nejen na dálnicích, ale také na silnicích první třídy s možností přizpůsobení rychlosti jízdy nejen aktuálním rychlostním limitům, ale také průběhu trasy.

Nejvíce změn je u podruhé modernizované řady 3 patrných v interiéru. Vůz dostal již při aktualizaci v roce 2022 palubní desku s dominantním prohnutým displejem spojujícím do jednoho celku hlavní přístroje a dotykový panel infotainmentu. Nyní prošla proměnou spodní část palubní desky a upravena byla také její luxusnější příplatková varianta, čalouněná imitací kůže Sensatec. Změnou v interiéru standardních variant bez sportovního paketu jsou dvouramenné volanty.

Foto: BMW

Palubní systém iDrive je nyní k dispozici ve verzi 8.5, což znamená pozměněnou koncepci obsluhy s dominantní funkcí domovské stránky (například navigace nebo grafika zvoleného jízdního režimu) s dynamicky se měnícím překrývajícím menu, v němž se objevují nejen pevně dané položky, ale také ty, o nichž vůz na základě předchozích zkušeností očekává, že by se mohly hodit. ­Obsluha základních, ale i těch pokročilejších funkcí se v mezigeneračním srovnání usnadnila a zjednodušila. Doba vzniku ­aktuální řady 3 se však projevuje třeba tím, že u vybraných ovladačů, například světlometů, nejsou praktická tlačítka pro přímý přístup do konkrétního menu, jak je tomu v nejnovějších modelech, jako je třeba řada 5. I tak ale patří logika a rychlost obsluhy k tomu nejlepšímu, co je aktuálně na trhu k dispozici. Palubní systém je samozřejmě trvale připojen k internetu a připraven na automatické aktualizace, dobrou zprávou je, že připojení je tvořeno rychlým standardem 5G.

V rámci modernizace zvětšilo BMW rozsah standardní výbavy, v níž nechybí například 3zónová samočinná klimatizace, parkovací asistent se senzory vpředu i vzadu, bezdrátová rozhraní Apple CarPlay a Android Auto či již zmiňovaná cloudová navigace. Varianta kombi kromě tradičního samostatně otevíratelného skla pátých dveří má celé toto víko ovládané elektricky. Praktickým detailem, dříve známým již z typu X5, jsou gumové ližiny v podlaze zavazadlového prostoru zabraňující pohybu zavazadel tím, že se po rozjezdu pomocí dvojice kompresorů mírně nafouknou.

Asi nepřekvapí, že BMW touto modernizací nijak nezměnilo charakter svého bestselleru. Jen jej opět v detailech vyladilo tak, aby byl na jízdu i uživatelsky ještě příjemnějším vozem, do něhož se člověk pokaždé jednoduše těší. Ostatně neustálé udržování tohoto modelu na úrovni doby je potřeba, protože Audi letos přišlo s novou generací svého zástupce střední třídy, typem A5, a modernizace třídy C od značky Mercedes-Benz přijde co nevidět.

Foto: BMW

Nechme se ale překvapit, jak s řadou 3 BMW v budoucnu naloží. Již příští rok bude mít premiéru podobně velký model, který bude postavený na chystaném novém technickém základu označovaném Neue Klas­se s elektrickým pohonem. Oba modely zřejmě budou podle situace na trhu a v legislativě ještě několik let koexistovat. Aktuální řada 3 tak má nakročeno být nejdéle sloužící ze všech sedmi dosud existujících.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d, případně plug-in hybridní soustava;
a) 318i: typ B48; zážehový čtyřválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 115 kW (156 k)/4500–6500 min^-1 a 250 N.m/1300–4300 min^-1;
b) 320i: viz a), ale 135 kW (184 k)/5000–6500 min^-1 a 300 N.m/1350–4000 min^-1;
c) 330i: viz a), ale 180 kW (245 k)/4500–6500 min^-1 a 400 N.m/1600–4000 min^-1;
d) 330e: viz b), ale plug-in hybrid, plus elektromotor 80 kW (109 k)/3140 min^-1 a 265 N.m/100–2500 min^-1; celkově 215 kW (292 k) a 420 N.m; akumulátor 19,5 kWh;
e) M340i: typ B58; viz a), ale řadový šestiválec 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 275 kW (374 k)/5500–6500 min^-1 a 500 N.m/1900–5000 min^-1;
f) 318d: typ B47; vznětový čtyřválec; 2x turbodmychadlo; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^-1 a 320 N.m/ /1500–3000 min^-1;
g) 320d: viz f), ale 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750–2250 min^-1;
h) 330d: typ B57; viz f), ale vznětový řadový šestiválec; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 210 kW (286 k)/4000 min^-1 a 650 N.m/1500–2500 min^-1;
i) M340d: viz h), ale 250 kW (340 k)/4400 min^-1 a 700 N.m/ /1750–2250 min-1; pro e+f+g+h+i) mild hybrid 8 kW (11 k).

Foto: BMW

Převodovky
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu a+b+b+e+f+g+h+i/d) (5,250/4,714–3,360/3,143–2,172/2,106–1,720/1,667–1,316/1,285–1,000/1,000–0,822/0,839–0,640/0,667–Z 3,712/3,317), stálý převod a+b+c+e+f+g/d/h+i) 2,813/3,231/2,563. Pohon zadních kol, pro b+d+g) alternativně, pro c+e+h+i) standardně pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, e+i) zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry Mac­Pherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM (xDrive); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 14:1 (xDrive 14,9:1, e+i) 13,6:1); kola z lehkých slitin od 7,5J x 17 do př. 7,5J x 18, zad. 8,5J x 18; pneumatiky od 225/50 R 17 do př. 225/45 R 18, zad. 255/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce xDrive)
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol 1573/1588 mm; d/š/v 4713/ /1827/1440 mm, světlá výška 141 mm, e+i) 130 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 l, d) 375 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 59 l, d) 40 l; hmotnost pohotovostní zážehové: 1500/1515 (1580)/1595/1835 (1885)/1725 kg, vznětové: 1585/1595 (1660)/1760/1800 kg; celková zážehové: 2055/2070 (2135)/2150/2360 (2410)/2260 kg, vznětové 2155/2165 (2230)/2315/2340 kg; nebrzděný přívěs 750 kg, brzděný přívěs zážehové 1300/1600 (1800)/1800/1500 (1500)/1800 kg, vznětové: 1600/1600 (1800)/1800/1800 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,23–0,27.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce xDrive)
Největší rychlost zážehové: 223/235 (230)/250/230 (230)/250 km/h, vznětové: 218/235 (228)/250/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za zážehové: 8,6/7,4 (7,7)/5,7/5,9 (5,9)/6,3/4,4 s, vznětové 8,3/6,9 (7,2)/5,0/4,6 s; spotřeba paliva WLTP zážehové: 7,2–6,4/7,3–6,5 (7,6–6,8)/7,8–7,0/1,1–0,8 (1,2–0,9)/8,5–7,8 l/100 km, vznětové 5,6–4,9/5,6–4,9 (5,9–5,2)/6,3–5,6/6,6–6,0 l/100 km; emise CO₂ zážehové: 162–145/165–147 (171–153)/175–158/25–19 (27–21)/192–177 g/km, vznětové 147–129/147–129 (155–137)/164–146/173–158 g/km.

Cena zážehové od 1 132 300 Kč, vznětové od 1 212 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie