Nissan Qashqai e-Power Tekna+ – To nejlepší z obou světů

o nejlepší z obou světů. Nissan Qashqai byl jedním z prvních automobilů, který dokázal spojit jízdní vlastnosti hatchbacku nižší střední třídy s praktičností kompaktního SUV. Od té doby se ho snažily napodobit téměř všechny značky. V případě současné generace se Nissan od ostatních odlišil použitím sériového hybridního pohonu e-Power. 

O tom, že Nissan s typem Qashqai de facto založil dnes tolik populární kategorii kompaktních crossoverů, bylo napsáno mnohé. Méně se ale připomíná, že za toto průkopnictví zaplatil nepříjemnou, i když logickou daň. Jak už to bývá, o prodejní koláč se začali zajímat téměř všichni ostatní výrobci a během let Qashqai získal silnou konkurenci. Jak známo, je snazší vylepšovat již existující než vymýšlet zcela nové. Nissan však vždy patřil k progresivním značkám a třetí generace Qashqaie, představená v únoru 2021 a uvedená na evropský trh v létě téhož roku (viz AR 9/’21), přijíždí v modernizované podobě lepší než kdy dřív.

Foto: Jiří Švamberk

Design je samozřejmě velmi subjektivní záležitost, přesto nelze třetí generaci upřít osobitost a odvahu. Modernizovaný Qashqai dostal nový přední nárazník, upravenou masku chladiče inspirovanou šupinami tradičního japonského brnění, přepracované světlomety a modernější denní svícení. Zadní skupinové svítilny si zachovaly tvar, změnilo se však jejich vnitřní uspořádání. Nabídka zahrnuje i nové designy kol z lehké slitiny, barvy karoserie a vylepšené materiály v interiéru.

Ačkoliv Nissan v poslední době řeší finanční potíže, v interiéru modernizovaného Qashqaie to není vůbec znát. Naopak. Zatímco většina výrobců šetří, Nissan posádku hýčká způsobem, který by obstál i u prémiových značek. O lepší akustický komfort se starají akustická boční skla a kvalitní měkčené materiály na palubní desce i dveřích. Interiér navíc oživuje ­Alcantara, jež interiéru dodává punc exkluzivity. Stejná kvalita je i vzadu, kde jiní výrobci často šetří. Kvalita je znát rovněž na sedadlech a volantu. Vpředu i vzadu je dostatek prostoru, jen vyšší cestující mohou vzadu postrádat více místa nad hlavou. Ve srovnání s konkurencí v podobě BMW X1 a Subaru Forester nabízí Qashqai vpředu nejvíce místa nad hlavou se sedadlem v nejvyšší pozici (920 mm a 918 mm vs. 922 mm), jsou-li přední sedadla v nejnižší pozici, citelněji ztrácí (1016 mm a 996 mm vs. 981 mm). Také vzadu za konkurenty mírně zaostává (953 mm a 940 mm vs. 930 mm). Multifunkční volant má příjemný průměr a optimálně silný věnec.

Objem zavazadlového prostoru u nejvyšší výbavy Tekna+ činí 455 litrů, zatímco základní Acenta nabídne 504 litrů. Samotný prostor je ale řešen velmi chytře. Dno tvoří dvě desky s madly umožňující rozdělit jej na menší sekce. Objemově však Qashqai mezi šampiony nepatří. Například na Subaru Forester, které nabízí největší objem (508 až 1720 l), nejdelší ložnou plochu (911 až 1545 mm) a zároveň i největší šířku (1098 m), ztrácí ve všech ohledech.

Foto: Jiří Švamberk

Modernizovaný Qashqai přináší infotainment s plně integrovanými službami Goog­lu včetně map. Systém je rychlý, přehledný a bez zbytečností. Zrcadlení telefonu tím téměř ztrácí smysl, protože displej nabízí nejen Google Mapy online, ale i možnost instalace řady aplikací podobně jako v mobilním telefonu. Součástí je i Google Assistant a přístup do obchodu Google Play. Online navigace je součástí vyšších výbav a zdarma dostupná po dobu záruky, tedy tři roky. 3D kamerový systém (540°) nabízí špičkové rozlišení a nově i funkci „průhledné kapoty“, která ukazuje prostor před předními koly.

Navzdory současnému trendu Nissan používá nejen dotykové ovládání, ale také klasická tlačítka a ovladače. Díky nim lze snadno nastavit klimatizaci, audiosystém či aktivovat vyhřívání volantu, čelního skla a také již zmiňovaný kamerový systém. Ovládání působí intuitivně. Za stinnou stránku lze označit ovládání asistenčních systémů na volantu, jež je zbytečně složité a nepřehledné. Orientaci navíc komplikuje nepovedený překlad a zkratkovité popisky. Nepřesvědčil ani asistent jízdy v pruzích, jenž zasahuje nejen do řízení, ale i do brzd, a spíše obtěžuje. Menší výtku si zaslouží také posuvný volič jízdních režimů a poněkud složitější ovládání tlačítky na volantu.

Nissan Qashqai příjemně překvapí už při nastupování. Boční dveře se podobně jako u vozů značky Subaru otevírají téměř do pravého úhlu, což oceníte nejen při instalaci dětské sedačky. Za volantem si každý snadno najde správnou polohu a výhled vpřed i do stran je velmi dobrý. Vyšším řidičům může vadit nízko umístěné a poměrně velké zpětné zrcátko, jeho rozměry však zajišťují výborný výhled dozadu.

Foto: Jiří Švamberk

První generace Nissanu Qashqai se vyznačovala velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Vynikala především v oblasti jízdního komfortu, který narušovala jen na tehdejší dobu zbytečně velká 17palcová kola. Ani po téměř 20 letech se situace o mnoho nezměnila. V nejvyšší testované výbavě Tekna+ jsou součástí standardní výbavy 20palcová kola. Vypadají sice atraktivně, ale podvozku by více slušela kola o palec menší. Rozdíly jsou i v konstrukci zadní nápravy: základní verze mají jednodušší torzní příčku, zatímco varianty s 20palcovými koly dostávají vyspělejší víceprvkové zavěšení. Přední náprava je řešena klasickými vzpěrami Mac­Pherson. Přestože víceprvková zadní náprava působí technicky vyspěle, Qashqai s 20“ koly si s ostrými příčnými nerovnostmi neporadí úplně hladce. Menší kola a vyšší profil pneumatik by byly vhodnější.

Doba, kdy se jízdní vlastnosti automobilu posuzovaly také podle řízení a jeho zpětné vazby, je sice pryč, nicméně Qashqai tento trend úspěšně popírá. Jeho řízení má příjemně ostrý převod a na svou kategorii působí nečekaně řidičsky zaměřeně.

Pohon e-Power je sériový hybrid, kde zážehový spalovací motor funguje jako generátor elektrické energie a přední kola pohání pouze elektromotor. Obě jednotky nejsou mechanicky propojené. Vůz se tedy chová spíše jako elektromobil než hybrid. Rozjezd je vždy na elektřinu a pokud akcelerátor nesešlápnete příliš prudce, spuštění zážehového přeplňovaného tříválce o objemu 1497 cm³ s výkonem 116 kW (156 k) a točivým momentem 250 N.m ani nezaznamenáte.

Foto: Jiří Švamberk

Qashqai umí účinně rekuperovat a v městském provozu není problém akumulátor s kapacitou 1,97 kWh udržovat dostatečně nabitý, aby nebylo potřeba nastartování spalovacího motoru. Stejně jako většina elektromobilů nabízí funkci jízdy jedním pedálem označovanou jako e-Pedal Step. Aktivuje se tlačítkem na středovém panelu za voličem jízdních režimů. Úroveň rekuperace však nelze nastavit a někdy je zpomalování příliš prudké.

Spalovací tříválec je vybaven technikou proměnného kompresního poměru v rozsahu od 8:1 do 14:1, což umožňuje optimalizovat výkon a spotřebu podle jízdních podmínek. Systém pracuje na principu proměnné délky zdvihu pístu, který ovládá aktuátor. V nízkých otáčkách je kompresní poměr vyšší pro úsporu paliva, ve vyšších – například při akceleraci nebo dobíjení akumulátoru – je nižší pro maximální výkon podpořený turbodmychadlem. Za spalovacím motorem je umístěn generátor elektrické energie.

Při nutnosti razantně akcelerovat se k výkonu spalovacího motoru připojí energie uložená v akumulátoru. Maximální výkon dosahuje 140 kW (190 k) a točivý moment vrcholí 330 N.m. Podle tabulek Qashqai zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy, v našem měření dosáhl průměru 8,3 sekundy. Za volantem ale působí dynamičtěji, než napovídají tabulkové hodnoty.

Maximální rychlost 170 km/h jsme výrazně překonali a nutno podotknout, že Qashqai ochotně akceleroval ještě nad 150 km/h. Samozřejmě je to něco za něco – spotřeba roste raketovým tempem, stejně jako hluk vytočeného motoru přenášený do kabiny.

Udávaná spotřeba činí 5,1–5,3 l/100 km, my jsme na našem testovacím okruhu naměřili 6,0 l/100 km reálně a 5,5 l/100 km podle palubního počítače. Za celý test včetně dynamických jízd pak 6,6 l/100 km. To lze vzhledem k podílu dálnice označit za velmi dobrý výsledek. Rychloměr se od skutečné rychlosti lišil jen minimálně – při 100 km/h ukazoval 101,2 km/h.

Základní cena pohonu e-Power činí akčních 769 990 Kč, testovaná nejvyšší výbava Tekna+ vychází na 944 990 Kč. Za částku pod milion korun dostane zákazník promyšlený hybridní systém, který nabízí to nejlepší z obou světů – jízdní projev elektromobilu a dojezd spalovacího vozu bez nucených zastávek na nabíjení. K tomu přidává prostorný interiér, bohatou výbavu a na tuto kategorii neobvykle kvalitní materiály. Qashqai zdařile kombinuje přednosti elektromobilu a spalovacího motoru.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Sériová hybridní soustava. Synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 140 kW (190 k) a 330 N.m; lithium-iontový akumulátor, kapacita instalovaná/využitelná 2,1/1,97 kWh; jednostupňový redukční převod. Přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 l o výkonu 116 kW (156 k) s proměnným kompresním poměrem pracující jako generátor elektrické energie; pohon předních kol.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu, platforma CMF-C; vpředu modifikované vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem a kotouči, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky Michelin Primacy 4 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2665 mm, rozchod 1590/1596 mm, d/š/v 4425/1835/1625 mm, světlá výška 175 mm; objem zavazadlového prostoru 445/1593 l; hmotnost pohotovostní/celková 1612–1728/2067 kg, hmotnost přívěsu 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s, spotřeba paliva WLTP kombinace 5,1–5,3 l/100 km, emise CO₂ 117–120 g/km.

Cena od 769 990 (zkoušené provedení od 944 990) Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h) ... 180 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,4 
0 až 80 km/h ... 6,1 
0 až 100 km/h ... 8,3 
0 až 120 km/h ... 11,1
0 až 140 km/h ... 15,2
0 až 160 km/h ... 20,5
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 27,2 s (180,3 km/h)

Pružné zrychlení
50 až 90 km/h ... 3,4 s
90 až 130 km/h ... 5,7 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 73 km/h (25 °C) naměřená spotřeba ... 6,0 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 6,6 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 57,4 ... 76,9 ... 96,8 ... 116,3 ... 136,5 ... 156,1
chyba (%) ... 4,53 ... 4,03 ... 3,31 ... 3,18 ... 2,57 ... 2,50

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1478/1458 mm
Šířka ve výši ramen ... 1445/1406 mm
Výška nad sedákem ... 922 až 981/930 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 127 až 391 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 835/1524 mm
Šířka (min./max.) ... 1088/1402 mm
Výška (min./max.) ... 447 mm
Výška nakládací hrany ... 791 mm
Výška otevřeného víka ... 1856 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie