image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Nissan Primera kombi 2,2 dCi

Tomáš Pudil 07.01.2004 00:00

Nabídka Nissanu Primera je velmi široká.

 

Nissan měl k takové zdrženlivosti zejména u prvních dvou generací modelu Primera dobrý důvod a pro mnohé (zbytečnou) omluvenku. Modely předchozích dvou řad se vyznačovaly velmi sportovním duchem a jízdní vlastnosti příliš nekorespondovaly se vznětovými motory.

U třetí generace Primery je ale všechno jinak. Nenápadný vzhled předchozích modelů vystřídal originální design, konzervativní podoba se vytratila také z interiéru a sportovní podvozek Primery dostal komfortnější ladění. Přibližně rok po uvedení třetí generace na český trh původní vznětový agregát 2,2 DI (93 kW) vystřídaly hned dva pokrokové turbodiesely se vstřikováním Common-Rail.

Jeden je výsledkem aliance s Renaultem (1,9 dCi/88 kW), silnější o objemu 2,2 l (103 kW) je pak práce automobilky Nissan. Motor s variabilním „turbem“ nepřidal jen na výkonu, ale o 34 N.m se zvýšil také točivý moment. Zpočátku jsem si na něj musel zvykat.

Zažitý pocit, že Primera je živý vůz, s nímž se dá dělat leccos zajímavého, mi v úvodu bránil využívat správně předností motoru. Nějaký čas jsem se s ním slaďoval, Primera s tímto motorem i přes posílení vyžaduje styl klidné rodinné jízdy. Pak se objeví přednosti tohoto vznětového motoru v čele s úsporností.

„Lakomce“ potěší schopnost dostat se při jízdě mimo město skoro až na 5 litrů na 100 km. Na druhé straně je třeba mít trpělivost, pokud nepodřadíte, motoru se z malých otáček příliš nechce. Když naopak budete hýbat řadicí pákou častěji, projeví se toto vaše snažení ve spotřebě paliva.

Ve verzi kombi Primera rozhodně každého uspokojí nejen objemem zavazadelníku (465 l), nýbrž i rozměrem jeho vstupu. Nákladová hrana je trošku výš, naopak praktické je dvojité dno „kufru“.

V úvodu jsme se zmínili o opuštění konzervativního designu. To platí více na interiér, kde kaplička přístrojů posunutá na střed je propojena s ovládacím „pultem“, jemuž vévodí malý joystick. Při týdenním testování může tento typ ovládání různých funkcí vozu činit drobné problémy, ale majitel dostane tento styl pod kůži jistě snadno.

Výbava stupně Tekna obsahuje prakticky vše, co Nissan pro tento model nabízí. Jmenujme proto alespoň ABS, ESP, šest airbagů, automatickou klimatizaci a specialitu – kameru ukazující při couvání prostor za vozem.

Včetně parkovací pomůcky stojí tato Primera 859 000 Kč. Od září bude k dispozici i druhý turbodiesel 1,9 dCi, jehož předběžná cena bude v provedení kombi 750 000 až 800 000 Kč.

Nissan Primera kombi 2,2 dCi

Motor: turbodiesel, 16V, 2184 cm3

Výkon: 102 kW (138 k)/4000 min-1

Toč. moment: 314 N.m/2000 min-1

Převodovka: 6M

Zrychlení 0–100 km/h: 10,1 s

Největší rychlost: 203 km/h

Komb. spotřeba paliva: 6,1 l/100 km

Základní cena: 859 000 Kč

plus: úsporný motor, velký vstup do prostorného zavazadelníku, výbava

mínus: menší pružnost motoru, k ovládání je třeba cvik

text: Tomáš Pudil

foto: Martin Mašín

zdroj: Auto rating 9/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nissan 370Z - Jeden z nejlepších

Nissan Atleon - Atleon to má na háku

Nissan Juke 1.6 DIG-T - Sportovní crossover

Nissan Micra – S kompresorem

NISSAN PULSAR 1.2 DIG-T 115 – KOMFORTNÍ A BEZPEČNÝ

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

Nissan Qashqai – rádce s výběrem



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,manuál

82 580 km, r. 2017

249.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

13 247 km, r. 2023

549.900,- Kč

DS Automobiles DS 3 1.2PureTech,81kW,SO CHIC,AT6

121 303 km, r. 2017

209.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |