Honda Jazz Hybrid – Klamání tělem

Honda Jazz je na trhu téměř čtvrt století. Modernizovaná čtvrtá generace s mimořádně variabilním interiérem potěšila také novým úsporným hybridním pohonem a kultivovaným jízdním projevem.

Honda Jazz, která se například v Japonsku prodává také pod označením Honda Fit, je celosvětově mimořádně oblíbeným automobilem. V Česku sice patří ke stálicím trhu, avšak její prodeje se pohybují na úrovni Mazdy MX-5 či Fordu Mustang. Možná i na základě této informace dostává jméno Jazz nový význam. Stejně jako tento hudební styl není tato Honda úplně masovou záležitostí, a přesto patří k nejkomplexnějším a nejzajímavějším žánrům. I tato čtyřmetrová Honda působí nenápadně, ale skrývá překvapivou všestrannost. Kdo jejímu kouzlu jednou propadne, zůstane mu věrný.

Foto: Jiří Švamberk

Současná čtvrtá generace Jazzu se v Evropě prodává pouze jako klasický hybrid označovaný e:HEV. Pod krátkou přední kapotou pracuje zážehový čtyřválec o objemu 1498 cm³ v Atkinsonově cyklu, jehož výkon dosahuje 79 kW (107 k). Proti verzi před modernizací jde o nárůst o 7 kW (9 k). Hodnota točivého momentu zůstala nezměněná, činí 131 N.m. Systémový výkon se zvýšil o 10 kW (14 k) na celkových 90 kW (122 k) a Jazz nově utáhne přívěs o hmotnosti až 500 kg. Kromě vyššího výkonu dostal vůz novou přední masku a světlomety, vzadu pak nárazník a skupinové svítilny. Interiéru dominuje například nový tříramenný volant.

V základním uspořádání je Jazz sériovým hybridem, který při ustálené jízdě rychlostmi nad zhruba 70 km/h umožňuje pevné připojení spalovacího motoru do hnací soustavy prostřednictvím spojky. V městském provozu a do rychlosti 50 km/h se cítí jako ryba ve vodě a většinu času jezdí čistě na elektřinu. V tomto režimu se ­průměrná spotřeba drží pod hranicí 4 l/ /100 km. S rostoucí rychlostí logicky stoupá i spotřeba, nicméně nám se i přes několik dynamických jízd podařilo během týdenního testu dosáhnout spotřeby 4,5 l/100 km.

Víceproudé silnice s rychlostními limity nad 90 km/h nejsou přirozeným prostředím Hondy Jazz, přesto je pozoruhodné, že elán jí nechybí ani při dálniční rychlosti a ani zde spotřeba nepřesahuje 6,8 l/100 km. Pravdou ale je, že projev hybridního systému, respektive čtyřválce, který ve vyšších rychlostech přebírá hlavní roli, je poměrně hlučný.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek tvořený vpředu zavěšením Mac­Pherson a vzadu zkrutnou příčkou s vlečenými rameny se i na rozbitém povrchu chová navzdory jednodušší technice příkladně. Šestnáctipalcová kola nepřenášejí do kabiny žádné nepříjemné otřesy ani rázy. Přestože Jazz není sportovní vůz a jeho karoserie nepatří k nejnižším, v zatáčkách se prakticky nenaklání.

Pakliže jsou jízdní vlastnosti Jazzu v rámci jeho kategorie příjemným překvapením, vnitřní prostor je doslova ohromující. Jazz klame tělem – jeho interiér nabízí více místa než mnohé vozy o kategorii výše. V podélném směru je naprostou špičkou, stejně tak v prostoru nad hlavami cestujících. Pouze na šířku v oblasti ramen a loktů je znát, že jde o zástupce segmentu malých vozů.

Samostatnou kapitolou jsou zadní sedadla Magic Seats, jejichž sedáky lze snadno vyklopit směrem vzhůru, což umožňuje převážet i vyšší předměty, například rostliny nebo kusy nábytku. Prostor je natolik velkorysý, že pojme i dvě jízdní kola umístěná napříč.

Modernizovaný Jazz přináší vyšší výkon než dříve a k tomu novou vizáž, přepracovaný volant i nové prvky výbavy. To hlavní však zůstává – mimořádně variabilní a prostorný interiér, který v dané kategorii nemá konkurenci. Připočteme-li k tomu nadprůměrné jízdní vlastnosti a skvělou spotřebu hybridního pohonu, dostaneme automobil schopný nabídnout mnohem více, než se na první pohled zdá. Není to ovšem zadarmo…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Hybridní hnací soustava i-MMD kombinující
a) zážehový řadový čtyřválec i-VTEC uložený vpředu napříč, DOHC 4V, proměnné časování, Atkinsonův cyklus, EU6, 1498 cm³ (ø 73,0 x 89,5 mm), 13,5:1; 79 kW (107 k)/ /6000–6400 min^-1 a 131 N.m/4500–5000 min^-1 s generátorem;
b) elektromotor 90 kW (122 k) a 253 N.m, určený primárně pro pohon;
c) lithium-iontový akumulátor s kapacitou 0,86 kWh. Jednostupňový stálý převod. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava se spodními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami MacPherson, vzadu torzní příčka s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s elektrickým posilovačem, ABS/EBD/BA + VSA, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,35 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 185/60 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2517 mm, rozchod kol 1487/1474 mm, d/š/v 4089/ /1694/1526 mm; světlá výška 136 mm; objem zavazadlového prostoru 304/1205 l; hmotnost pohotovostní/celková od 1242/1690 kg; objem palivové nádrže 40 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,6 s; spotřeba paliva WLTP 4,6 l/100 km; emise CO₂ 105 g/km.

Cena od 689 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie