Dobrá kombinace

Hondu CR-V modelového roku 2005 poznáte podle drobných úprav vnějšího vzhledu (nové nárazníky, maska chladiče, hlavní, mlhové a koncové světlomety), u vznětové verze přibyl zadní spoiler a bez povšimnutí designerů nezůstal ani originální interiér, který nyní působí hodnotnějším dojmem. Konstruktéři Hondy kromě toho zvýšili úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti. Standardně dodávaná šestnáctipalcová kola ukrývají brzdové kotouče většího průměru, jež ke své činnosti využívá i nově nabízený stabilizační systém VSA.

Zdokonalený systém pohonu všech kol Real Time 4WD dokáže v případě prokluzu předních kol připojit zadní kola rychleji a citlivěji, než tomu bylo doposud. Základní konstrukce se dvěma hydraulickými čerpadly před zadním diferenciálem zůstala zachována. První čerpadlo je spojeno s předními koly, zatímco druhé s koly zadními. Rozdíl v otáčkách obou čerpadel, vyvolaný prokluzem předních kol, vytváří tlak obíhající hydraulické kapaliny, jenž sepne vícelamelovou spojku. Tím se přední kloubový hřídel propojí se zadním diferenciálem a podle míry prokluzu se patřičná část točivého momentu přenáší na zadní kola.

Jistou prodlevu v reakci čerpadel nyní překlenuje dodatečné mechanické ovládání vícelamelové spojky prostřednictvím dvou kotoučů s kuličkami. Prvky pasivní bezpečnosti rozšířily nové okenní airbagy s čidlem převrácení. Díky němu se při převrácení vozu otevřou okenní airbagy na obou stranách a zůstanou naplněné po dobu několika sekund.

Novou Hondu CR-V i nadále pohání známý zážehový čtyřválec 2.0 i-VTEC (110 kW/150 k/6500 min^-1; 192 N.m/4000 min^-1), dodávaný s pětistupňovou mechanickou nebo alternativně se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. K charakteru vozu se však výborně hodí i nový vznětový čtyřválec 2.2 i-CTDi, první vznětový motor Honda vlastní konstrukce, který již dokázal mimořádné kvality v modelové řadě Accord.

Zatímco konstruktéři zvolili pro Accord 2.2 i-CTDi pětistupňovou mechanickou převodovku, nabízí nová CR-V pro jízdu vpřed šest převodových stupňů. Aby bylo zajištěno plnění emisních limitů EU4 při prakticky shodné výkonové charakteristice, prošel motor Hondy CR-V (větší hmotnost a horší aerodynamika) drobnými úpravami. Výrazného snížení emisí pevných částic a oxidů dusíku se dosáhlo širšími a ploššími spalovacími prostory ve dnech pístů, menšími otvory vstřikovacích trysek a obtokovým kanálem kolem chladiče recirkulovaných výfukových plynů, otevíraným při nízkých teplotách za účelem stabilizace spalovacího procesu.

Honda kromě toho nabídne na podzim 2005 filtr pevných částic. Již samotný chod motoru je velmi kultivovaný a s dodatečnými tlumicími materiály v přední části vozu se podařilo vnitřní hlučnost udržet na úrovni zážehového provedení. Honda očekává víc než poloviční podíl vznětového motoru na celkovém evropském prodeji ve výši 60 tisíc vozů ročně. Reálnost tohoto cíle potvrdilo prvních 140 km za volantem Hondy CR-V i-CTDi na německých silnicích. Po dynamické stránce nezůstává nic dlužna zážehové alternativě (podle údajů výrobce zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h dokonce o 0,2 s rychleji), o důsledném odhlučnění již byla zmínka a rozdíl v kombinované spotřebě EU je poměrně významný (6,7 l nafty proti 9,0 l benzinu na 100 km).

Šestistupňová převodovka nabízí vhodné zpřevodování s dostatečně dlouhým šestým stupněm pro klidnou jízdu na dálnici. Snadné a přesné řazení s krátkými drahami pohybu řadicí páky snad ani není třeba u vozu značky Honda zmiňovat. Podvozek nabízí příjemný kompromis mezi pohodlným odpružením a jistým vedením v zatáčkách, u řízení bychom však upřednostnili menší účinek posilovače a lepší zpětnou vazbu. Na český trh přichází vznětová Honda CR-V v těchto dnech za ceny od 859 tisíc Kč.

Honda CR-V 2.2 i-CTDi – STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec; přímé vstřikování common rail (max. 160 MPa); přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT, chladič stlačovaného vzduchu; 2204 cm³ (o/ 85,0 x 97,1 mm); 16,7:1; 103 kW (140 k)/4000 min^-1, 340 N.m/2000 min^-1; DOHC 4V; šestistupňová mechanická převodovka (3,933 - 1,892 - 1,189 - 0,928 - 0,777 - 0,653 - Z 4,008), stálý převod 3,894; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu i vzadu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením o/ 300 mm, vzadu o/ 305 mm, ABS/EBD, BA, podle výbavy VSA; hřebenové řízení s posilovačem, 3,11 otáčky mezi rejdy, obrysový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky 215/65 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2630 mm, rozchod 1540/1560 mm; d/š/v 4635/1785/ /1710 mm; světlá výška 200 mm, nájezdové úhly vpředu/vzadu 29/24°; pohotovostní/celková hmotnost 1617/2140 kg; brzděný/nebrzděný přívěs do 1500/600 kg; objem zavazadlového prostoru 527 až 1568 l; objem palivové nádrže 58 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 180 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,6 s; spotřeba paliva EU 8,2/5,8/6,7 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Bensberg
zdroj: Automobil revue 3/2005