image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

HONDA CIVIC – Moderní návrat

Petr Hanke 28.08.2017 06:30

Představujeme dsc-6855 118756

Otáčkoměr, rychloměr a další informace na hlavním barevném displejiDesátá generace Hondy Civic, postavená na nové platformě, je vybavena výhradně přeplňovanými zážehovými motory VTEC TURBO. Co nového přináší?

Civic je v nabídce značky Honda již 45 let a je jejím nejúspěšnějším typem. Desátá generace měla výstavní premiéru v roce 2016 na pařížském autosalonu (viz AR 11/’16). První vozy se na české silnice dostaly poněkud nenápadně až na konci jara letošního roku. Zatímco devátá generace byla spíše velkou modernizací svého předchůdce, jenž sdílel základní koncepci s menším typem Jazz, Civic číslo deset je postavený na zcela novém základě. Jde o první vůz využívající novou globální platformu Honda pro kompaktní vozy. Je navržena velmi flexibilně, protože postupně se na ní představují také nástupci modelů Accord, CR-V a dalších. Nový Civic je ve srovnání se svým předchůdcem delší (+136 mm), širší (+30 mm) a nižší (-20 mm). Tím působí dospělejším dojmem než jeho dva zaoblení předchůdci. Změnil se také jeho design, jenž si některé křivky a řešení vypůjčil z americké produkce Honda a Acura. Zdá se proto, že Honda tak své výrobky více globalizuje. Nové proporce přinesly snížení aerodynamického odporu o tři procenta. Samonosná karoserie nového Civicu je zásluhou používání moderních druhů vysokopevnostních ocelí (12 procent hmotnosti tvoří za tepla tvářené oceli) i přes větší rozměry o 16 kg lehčí, a přitom vykazuje o 65 procent větší tuhost karoserie v ohybu a o 41 procent v krutu. Honda v rámci nové platformy vyvinula nové výrobní a spojovací metody.

Palubní deska je pojatá konvenčněji než dosud. Sedí se také citelně nížeZvýšená tuhost karoserie má přirozeně pozitivní vliv na mnoho atributů v čele s jízdními vlastnostmi, komfortem a úrovní bezpečnosti. Nová platforma již nemá palivovou nádrž pod předními sedadly, jako tomu bylo dříve, ale Honda ji přesunula na konvenční místo pod zadní sedadla. Tím bylo možné snížit pozici sedadel (vpředu se sedí o 35 mm níže), což přiblížilo těžiště vozu o 10 mm blíže k silnici. Přední náprava je tvořena v daném segmentu obvyklými spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, dozadu se však po dvou generacích opět vrátilo víceprvkové zavěšení. Honda používá elektrický posilovač řízení, naladěný spolu s podvozkem speciálně pro evropské zákazníky. Například řízení s proměnným převodem v závislosti na úhlu natočení volantu, pocházející z předchozí verze Type-R (viz AR 8/’16), je připraveno pro všechna provedení s pětidveřovou karoserií. Po vzoru kombi Civic Tourer jsou ve vyšších výbavách v novém hatchbacku použity aktivní tlumiče pracující ve dvou základních nastaveních. Nám se během týdenního ježdění více osvědčilo tužší nastavení, v němž Civic působil klidnějším a celkově tužším a přesnějším dojmem. Na předních i zadních sedadlech je více místa než v předchozí generaci, největší rozdíl je jasně vnímaný do šířky, a to zejména zásluhou o 30 mm dále od sebe umístěných předních sedadel.

Výrazný vzhled je pro desátou generaci typu Civic charakteristický a částečně vychází z amerických modelů Honda a AcuraV zadní části je nyní o 95 mm více prostoru v podélném směru a o 45 milimetrů pro kolena. Interiér působí velmi vzdušným dojmem i zásluhou tenkých A sloupků. Palubní deska je v desáté generaci pojatá konvenčněji než v předchozích dvou. Má klasické uspořádání a vyznačuje se příkladnou přehledností. Praktická zkušenost ukazuje, že v novém Civicu lze velmi snadno nalézt přirozenou pozici za volantem. Atmosféra uvnitř je příjemnou kombinací sportovnosti a zároveň určité speciálnosti. Nové umístění palivové nádrže a prostorově náročnější zadní náprava nyní více zasahují do zavazadlového prostoru. Jeho základní objem 420 l je v mezigeneračním srovnání o 57 l menší, jen částečně to kompenzuje dodatečný prostor pod jeho podlahou. Současně s tím Civic přišel o originální možnost přiklopení sedáků zadních sedadel k jejich opěradlům, a tím zvětšení přepravních možností v oblasti druhé řady sedadel. Honda originálně vyřešila kryt zavazadlového prostoru, který není spojen s víkem, ale roluje se do vyjímatelného zásobníku na pravé straně vozu.

Petidveřová karoserie svojí délkou přesahuje hranici 4,5 metru, je delší, širší a nižší než v předchozí generaciHonda na evropských trzích zvolila pro pohon výhradně přeplňované zážehové motory: tříválec 1,0 litru a čtyřválec 1,5 litru. Oba pocházejí z nové generace pohonných jednotek, jež se představila v minulé verzi Type-R. Motory se vyznačují minimalizovanou hmotností, nízkým vnitřním třením a jsou například vybavené přímým vstřikováním paliva, proměnným časováním obou vačkových hřídelů a současně krokovou změnou zdvihu sacích ventilů (systém -i-VTEC). Pro každý z motorů je připravena šestistupňová manuální a bezestupňová převodovka CVT. Jízda v nové generaci typu Civic má příjemně sportovní nádech, ale přitom poskytuje veškerý potřebný komfort. Zaujme nízká hladina vnitřního hluku i celková kultivovanost projevu. Lehký tříválec v přídi zlepšuje reakce vozu při zatáčení a svoji koncepci účinně maskuje. Zaujme také mechanická přesnost ovládání vozu, a to zejména v podobě řízení, řazení a ovládání pedálů. Po prvním svezení můžeme konstatovat, že Honda se s novým Civicem vrací ke svým kořenům a pojetím navazuje spíše na generaci sedm, než na dvě předchozí.

Technické údaje

MOTOR 

Lehký přeplňovaný tříválec zaujme kulturou běhu i spotřebou, která se pohybuje těsně nad hranicí 7 l/100 kmKapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování sacího i výfukového vačkového hřídele, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 1.0 VTEC TURBO: tříválec; 988 cm3 (ø 73,0 x 78,5 mm); 10,0:1; 95 kW (129 k)/5500 min-1 a 200 N.m/2250 min-1 (CVT 180 N.m/
/1700 – 4500 min-1);
b) 1.5 VTEC TURBO: čtyřválec; 1498 cm3 (ø 73,0 x 89,5 mm); 10,6:1; 134 kW (182 k)/5500 min-1 a 240 N.m/1900 – 5000 min-1 (CVT 220 N.m/ /1700 – 5500 min-1);

PŘEVODOVKY

Šestistupňová přímo řazená převodovka a/b) (3,642/3,642 – 1,884/2,080 – 1,179/1,361 – 0,869/1,023 – 0,705/0,829 – 0,592/0,686 – Z3,673/3,673), stálý převod 4,705/4,105; alternativně bezestupňová převodovka CVT s rozsahem a/b) 0408 – 2,526/0,405 – 2,645. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, počet otáček mezi rejdy a/b) 2,14/2,22, stopový průměr otáčení 11,0 m; kola z lehkých slitin 7J x 16 nebo 8J x 17; pneumatiky 215/55 R 16 nebo 235/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2697 mm, rozchod kol 1537/1565 mm; d/š/v 4518/ /1799/1434 mm, světlá výška 129 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1267 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní a/b) 1225/1303 kg, celková 1645/1760 kg; nebrzděný/brzděný přívěs
a) 500/1200 kg, b) 500/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/a CVT/b/b CVT) 

Největší rychlost 203/200/220/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/10,2/8,2/8,2 s; spotřeba paliva EU, město 6,1/5,5/7,4/7,9 l/100 km, mimo město 4,1/4,2/4,9/5,0 l/100 km, kombinace 4,8/4,7/5,8/6,1 l/100 km; emise CO2 110/106/133/139 g/km.

CENA a) od 469 900 Kč, b) od 639 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!

Honda Civic Type R – 100x nic…

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Honda e – Moderní retro

Honda FCX - Clarity do série!

Honda FCX Clarity - Na vlastní kůži



Emil Frey Select

Nissan Navara 2.5 dCi 128kW 4x4

197 735 km, r. 2006

229.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi 90kW ST ELEGANCE

21 722 km, r. 2019

479.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Trend

44 198 km, r. 2018

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>

  • mNACTEC – Národní

    Záhadnou zkratku mNACTEC lze rozšifrovat jako Národní muzeum vědy a technologie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |