image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Civic Type R – 100x nic…

Petr Hanke 23.09.2020 06:43

Honda Civic Type R

Znáte přísloví, jak 100x nic umořilo osla? V případě Hondy Civic Type R je tomu naopak. Mnoho vylepšení vytvořilo ještě lepší celek.

Sportovní verze Type R desáté generace typu Civic se od běžných zástupců této modelové výrazně liší. V Automobilu 2/’18 potěšila dravým naladěním, jež ale bylo schopné velmi dobře fungovat také na běžných silnicích. Pro rok 2020 se Honda u Civicu Type R zaměřila na drobnosti. Nejviditelnější z nich je upravená maska chladiče s tenčí vodorovnou příčkou, jež přinesla o 13 procent větší plochu otvoru pro přísun chladicího vzduchu. Díky tomu bylo možné použít účinnější chladič, jehož důsledkem je v některých situacích snížení teploty motoru až o 10 stupňů Celsia. Zvětšení nasávacího otvoru by ale samo o sobě zvětšilo aerodynamický otvor, takže Honda mírně snížila spodní hranu předního nárazníku, jež tuto změnu kompenzuje. Současně s tím Japonci opticky uhladili černé krajní plochy předního nárazníku a použili též nově navržené LED světlomety.

Nově má volant čalounění věnce Alcantarou, ocenění zaslouží výrazně tvarovaná, ale přitom pohodlná sedadla

Další změny jsou na podvozku. Nová elektronika tlumičů nyní dokáže rychleji rozpoznávat povrch pod koly a činnost tlumicích jednotek upravovat. Honda též o 8 procent vyztužila silentbloky spodních příčných ramen zadní nápravy a současně vpředu použila kloubové uložení spodních ramen s menším třením. Významné úpravy se dotkly též brzdové soustavy, jež dostala dvoudílné kotouče s hliníkovou střední částí a litinovým třecím prstencem. Touto změnou se na každém kole uspořilo přibližně 1,25 kg neodpružené hmoty, ale současně brzdy lépe odvádějí teplo. Ve spojení s novými brzdovými destičkami se zlepšil také cit v dávkování brzdné síly a brzdová soustava reaguje na pohyb brzdového pedálu o 15 mm dříve. 

Ve výčtu změn nesmí chybět interiér, jemuž dominuje Alcantarou namísto kůže čalouněný volant. Ve verzích před úpravami Honda použila pro své modely Type R netradičně velkou kulatou hlavici řadicí páky, kterou pro modelový rok 2020 nahradila v duchu své tradice typičtější menší. ­Ovšem pro kompenzaci její nižší hmotnosti ji doplnila protizávažím o hmotnosti 90 g. 

Výsledky provedených změn nejsou poznat na prvních metrech. Nejprve, stejně jako dříve, dominuje jízdnímu projevu vynikající a komplexní sladění celého vozu. Motor s takřka lineárně gradujícím výkonem připomíná atmosférické jednotky, ovšem s mnohem větším zátahem. Zejména v režimu R doslova ohromí svými reakcemi na pohyby plynu. Přesné řazení zaujme vynikajícím odstupňováním a samosvorný ­diferenciál má jasně patrný přínos ve vý­jezdech ze zatáček. Avšak zásluhou rozdělených těhlic přední nápravy vůz při akceleraci takřka „netahá“ do volantu.

Civic Type R je k dispozici ve čtyřech verzích (zde vrcholná GT) se shodnou technikou, ale odlišnou výbavou. Varianta Sport Line například nemá velký zadní spoiler

Až při sportovní jízdě se projeví upravená činnost tlumičů, a to především na silnicích s horším povrchem, na nichž dokáže modernizované provedení lépe pohlcovat nerovnosti a lépe se mu tak daří hledat přilnavost. Proto i v těchto situacích dodává řidiči více jistoty a stability. Naopak na hladkých površích se projeví větší tuhost zavěšení v příčném směru klidnějším, a tudíž přesnějším a jednoznačnějším chováním zádi. Celkově je pak jízda intenzivnějším a ještě podmanivějším zážitkem.

Honda Civic Type R tak zůstává na vrcholu sportovně zaměřených automobilů s předním pohonem. Při řízení s vypnutým stabilizačním systémem působí velmi mechanickým a „analogovým“ dojmem. Inu, stará škola, ovšem disponující špičkovou technikou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování vačkových hřídelů, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6; 1996 cm3 (ø 86,0 x 85,9 mm); 9,8:1; 235 kW (320 k)/6500 min-1 a 400 N.m/2500 – 4500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

Jeden z nejlepších dvoulitrových motorů současnosti z hlediska rychlosti reakcí a ochoty k vytáčení

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Ø př./zad. 350/305 mm, vpředu s vnitřním chlazením a pevnými 4pístkovými třmeny Brembo, ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod od 11,7 do 14,9; kola z lehkých slitin; pneumatiky 245/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1599/1593 mm; d/š/v 4557/1877/ /1434 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1209 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní/celková 1358/1760 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 272 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva EU 9,4/6,5/7,6 l/100 km; emise CO2 177 g/km.

Cena od 969 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

HONDA CIVIC – Moderní návrat

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Honda FCX - Clarity do série!

Honda FCX Clarity - Na vlastní kůži

Honda HR-V Sport CVT – více emocí



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

21 834 km, r. 2019

499.900,- Kč

Peugeot 107 1,0 i,CZ,1Maj

37 248 km, r. 2006

69.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,ComfortStyleTech,AT

4 965 km, r. 2019

509.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>

  • Mille Miglia 2020 – Naděje na lepší zítřky

    Tradiční italský závod klasických vozů byl letos z pochopitelných důvodů... >>

  • Chevrolet Corvette C1 (1962) – Zrození hvězdy

    Jedním z mála skutečně sportovních amerických vozů je Corvette. Její příběh se... >>

  • Ráfky Vossen Forged – Kola z kastrolu

    Miamská firma Vossen vyrábí originální technikou kovaná kola. Doslova je... >>

  • Renault F1 (1977 – 2020) – Střídání

    Král je mrtev, ať žije král! Po sezoně 2020 zmizí Renault z formule 1. Ale... >>

  • Automobil 2/2021 v prodeji

    Právě vyšel lednový Automobil ročníku 2021. Jsou v něm připravena představení... >>

  • Škoda 440 Karosa – Laminátový solitér

    V září 1956 se stal jedním z magnetů II. výstavy československého strojírenství... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |