image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Civic Type R – 100x nic…

Petr Hanke 23.09.2020 06:43

Honda Civic Type R

Znáte přísloví, jak 100x nic umořilo osla? V případě Hondy Civic Type R je tomu naopak. Mnoho vylepšení vytvořilo ještě lepší celek.

Sportovní verze Type R desáté generace typu Civic se od běžných zástupců této modelové výrazně liší. V Automobilu 2/’18 potěšila dravým naladěním, jež ale bylo schopné velmi dobře fungovat také na běžných silnicích. Pro rok 2020 se Honda u Civicu Type R zaměřila na drobnosti. Nejviditelnější z nich je upravená maska chladiče s tenčí vodorovnou příčkou, jež přinesla o 13 procent větší plochu otvoru pro přísun chladicího vzduchu. Díky tomu bylo možné použít účinnější chladič, jehož důsledkem je v některých situacích snížení teploty motoru až o 10 stupňů Celsia. Zvětšení nasávacího otvoru by ale samo o sobě zvětšilo aerodynamický otvor, takže Honda mírně snížila spodní hranu předního nárazníku, jež tuto změnu kompenzuje. Současně s tím Japonci opticky uhladili černé krajní plochy předního nárazníku a použili též nově navržené LED světlomety.

Nově má volant čalounění věnce Alcantarou, ocenění zaslouží výrazně tvarovaná, ale přitom pohodlná sedadla

Další změny jsou na podvozku. Nová elektronika tlumičů nyní dokáže rychleji rozpoznávat povrch pod koly a činnost tlumicích jednotek upravovat. Honda též o 8 procent vyztužila silentbloky spodních příčných ramen zadní nápravy a současně vpředu použila kloubové uložení spodních ramen s menším třením. Významné úpravy se dotkly též brzdové soustavy, jež dostala dvoudílné kotouče s hliníkovou střední částí a litinovým třecím prstencem. Touto změnou se na každém kole uspořilo přibližně 1,25 kg neodpružené hmoty, ale současně brzdy lépe odvádějí teplo. Ve spojení s novými brzdovými destičkami se zlepšil také cit v dávkování brzdné síly a brzdová soustava reaguje na pohyb brzdového pedálu o 15 mm dříve. 

Ve výčtu změn nesmí chybět interiér, jemuž dominuje Alcantarou namísto kůže čalouněný volant. Ve verzích před úpravami Honda použila pro své modely Type R netradičně velkou kulatou hlavici řadicí páky, kterou pro modelový rok 2020 nahradila v duchu své tradice typičtější menší. ­Ovšem pro kompenzaci její nižší hmotnosti ji doplnila protizávažím o hmotnosti 90 g. 

Výsledky provedených změn nejsou poznat na prvních metrech. Nejprve, stejně jako dříve, dominuje jízdnímu projevu vynikající a komplexní sladění celého vozu. Motor s takřka lineárně gradujícím výkonem připomíná atmosférické jednotky, ovšem s mnohem větším zátahem. Zejména v režimu R doslova ohromí svými reakcemi na pohyby plynu. Přesné řazení zaujme vynikajícím odstupňováním a samosvorný ­diferenciál má jasně patrný přínos ve vý­jezdech ze zatáček. Avšak zásluhou rozdělených těhlic přední nápravy vůz při akceleraci takřka „netahá“ do volantu.

Civic Type R je k dispozici ve čtyřech verzích (zde vrcholná GT) se shodnou technikou, ale odlišnou výbavou. Varianta Sport Line například nemá velký zadní spoiler

Až při sportovní jízdě se projeví upravená činnost tlumičů, a to především na silnicích s horším povrchem, na nichž dokáže modernizované provedení lépe pohlcovat nerovnosti a lépe se mu tak daří hledat přilnavost. Proto i v těchto situacích dodává řidiči více jistoty a stability. Naopak na hladkých površích se projeví větší tuhost zavěšení v příčném směru klidnějším, a tudíž přesnějším a jednoznačnějším chováním zádi. Celkově je pak jízda intenzivnějším a ještě podmanivějším zážitkem.

Honda Civic Type R tak zůstává na vrcholu sportovně zaměřených automobilů s předním pohonem. Při řízení s vypnutým stabilizačním systémem působí velmi mechanickým a „analogovým“ dojmem. Inu, stará škola, ovšem disponující špičkovou technikou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování vačkových hřídelů, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6; 1996 cm3 (ø 86,0 x 85,9 mm); 9,8:1; 235 kW (320 k)/6500 min-1 a 400 N.m/2500 – 4500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

Jeden z nejlepších dvoulitrových motorů současnosti z hlediska rychlosti reakcí a ochoty k vytáčení

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Ø př./zad. 350/305 mm, vpředu s vnitřním chlazením a pevnými 4pístkovými třmeny Brembo, ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod od 11,7 do 14,9; kola z lehkých slitin; pneumatiky 245/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1599/1593 mm; d/š/v 4557/1877/ /1434 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1209 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní/celková 1358/1760 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 272 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva EU 9,4/6,5/7,6 l/100 km; emise CO2 177 g/km.

Cena od 969 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

HONDA CIVIC – Moderní návrat

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Honda e – Moderní retro

Honda FCX - Clarity do série!

Honda FCX Clarity - Na vlastní kůži

Honda HR-V Sport CVT – více emocí



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 4x4 GRAND

23 460 km, r. 2021

1.429.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Executiv,4x4,CVT

24 795 km, r. 2019

899.900,- Kč

Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 81kW TREND&FUN

209 804 km, r. 2011

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |