image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Civic Type R – 100x nic…

Petr Hanke 23.09.2020 06:43

Honda Civic Type R

Znáte přísloví, jak 100x nic umořilo osla? V případě Hondy Civic Type R je tomu naopak. Mnoho vylepšení vytvořilo ještě lepší celek.

Sportovní verze Type R desáté generace typu Civic se od běžných zástupců této modelové výrazně liší. V Automobilu 2/’18 potěšila dravým naladěním, jež ale bylo schopné velmi dobře fungovat také na běžných silnicích. Pro rok 2020 se Honda u Civicu Type R zaměřila na drobnosti. Nejviditelnější z nich je upravená maska chladiče s tenčí vodorovnou příčkou, jež přinesla o 13 procent větší plochu otvoru pro přísun chladicího vzduchu. Díky tomu bylo možné použít účinnější chladič, jehož důsledkem je v některých situacích snížení teploty motoru až o 10 stupňů Celsia. Zvětšení nasávacího otvoru by ale samo o sobě zvětšilo aerodynamický otvor, takže Honda mírně snížila spodní hranu předního nárazníku, jež tuto změnu kompenzuje. Současně s tím Japonci opticky uhladili černé krajní plochy předního nárazníku a použili též nově navržené LED světlomety.

Nově má volant čalounění věnce Alcantarou, ocenění zaslouží výrazně tvarovaná, ale přitom pohodlná sedadla

Další změny jsou na podvozku. Nová elektronika tlumičů nyní dokáže rychleji rozpoznávat povrch pod koly a činnost tlumicích jednotek upravovat. Honda též o 8 procent vyztužila silentbloky spodních příčných ramen zadní nápravy a současně vpředu použila kloubové uložení spodních ramen s menším třením. Významné úpravy se dotkly též brzdové soustavy, jež dostala dvoudílné kotouče s hliníkovou střední částí a litinovým třecím prstencem. Touto změnou se na každém kole uspořilo přibližně 1,25 kg neodpružené hmoty, ale současně brzdy lépe odvádějí teplo. Ve spojení s novými brzdovými destičkami se zlepšil také cit v dávkování brzdné síly a brzdová soustava reaguje na pohyb brzdového pedálu o 15 mm dříve. 

Ve výčtu změn nesmí chybět interiér, jemuž dominuje Alcantarou namísto kůže čalouněný volant. Ve verzích před úpravami Honda použila pro své modely Type R netradičně velkou kulatou hlavici řadicí páky, kterou pro modelový rok 2020 nahradila v duchu své tradice typičtější menší. ­Ovšem pro kompenzaci její nižší hmotnosti ji doplnila protizávažím o hmotnosti 90 g. 

Výsledky provedených změn nejsou poznat na prvních metrech. Nejprve, stejně jako dříve, dominuje jízdnímu projevu vynikající a komplexní sladění celého vozu. Motor s takřka lineárně gradujícím výkonem připomíná atmosférické jednotky, ovšem s mnohem větším zátahem. Zejména v režimu R doslova ohromí svými reakcemi na pohyby plynu. Přesné řazení zaujme vynikajícím odstupňováním a samosvorný ­diferenciál má jasně patrný přínos ve vý­jezdech ze zatáček. Avšak zásluhou rozdělených těhlic přední nápravy vůz při akceleraci takřka „netahá“ do volantu.

Civic Type R je k dispozici ve čtyřech verzích (zde vrcholná GT) se shodnou technikou, ale odlišnou výbavou. Varianta Sport Line například nemá velký zadní spoiler

Až při sportovní jízdě se projeví upravená činnost tlumičů, a to především na silnicích s horším povrchem, na nichž dokáže modernizované provedení lépe pohlcovat nerovnosti a lépe se mu tak daří hledat přilnavost. Proto i v těchto situacích dodává řidiči více jistoty a stability. Naopak na hladkých površích se projeví větší tuhost zavěšení v příčném směru klidnějším, a tudíž přesnějším a jednoznačnějším chováním zádi. Celkově je pak jízda intenzivnějším a ještě podmanivějším zážitkem.

Honda Civic Type R tak zůstává na vrcholu sportovně zaměřených automobilů s předním pohonem. Při řízení s vypnutým stabilizačním systémem působí velmi mechanickým a „analogovým“ dojmem. Inu, stará škola, ovšem disponující špičkovou technikou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování vačkových hřídelů, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6; 1996 cm3 (ø 86,0 x 85,9 mm); 9,8:1; 235 kW (320 k)/6500 min-1 a 400 N.m/2500 – 4500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

Jeden z nejlepších dvoulitrových motorů současnosti z hlediska rychlosti reakcí a ochoty k vytáčení

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Ø př./zad. 350/305 mm, vpředu s vnitřním chlazením a pevnými 4pístkovými třmeny Brembo, ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod od 11,7 do 14,9; kola z lehkých slitin; pneumatiky 245/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1599/1593 mm; d/š/v 4557/1877/ /1434 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1209 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní/celková 1358/1760 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 272 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva EU 9,4/6,5/7,6 l/100 km; emise CO2 177 g/km.

Cena od 969 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrá kombinace

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

Honda City - I pro nás

Honda Civic 2012 – Devátá…

Honda Civic: 9. generace v detailech

Honda Civic e:HEV – Pohotové přezbrojení

HONDA CIVIC – Moderní návrat

Honda Civic - Posel z budoucnosti?

Honda Civic Type-R – Jako žiletka



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,ComfortTech

34 958 km, r. 2023

479.900,- Kč

Toyota FJ 4.0VVT-i,V6,200kW,AT,4x4

8 854 km, r. 2023

1.599.900,- Kč

Toyota Yaris Cross 1.5Hybrid,CZ,1Maj,4x4,Comfort

6 817 km, r. 2023

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |