Honda Civic Type R – 100x nic…

Znáte přísloví, jak 100x nic umořilo osla? V případě Hondy Civic Type R je tomu naopak. Mnoho vylepšení vytvořilo ještě lepší celek.

Sportovní verze Type R desáté generace typu Civic se od běžných zástupců této modelové výrazně liší. V Automobilu 2/’18 potěšila dravým naladěním, jež ale bylo schopné velmi dobře fungovat také na běžných silnicích. Pro rok 2020 se Honda u Civicu Type R zaměřila na drobnosti. Nejviditelnější z nich je upravená maska chladiče s tenčí vodorovnou příčkou, jež přinesla o 13 procent větší plochu otvoru pro přísun chladicího vzduchu. Díky tomu bylo možné použít účinnější chladič, jehož důsledkem je v některých situacích snížení teploty motoru až o 10 stupňů Celsia. Zvětšení nasávacího otvoru by ale samo o sobě zvětšilo aerodynamický otvor, takže Honda mírně snížila spodní hranu předního nárazníku, jež tuto změnu kompenzuje. Současně s tím Japonci opticky uhladili černé krajní plochy předního nárazníku a použili též nově navržené LED světlomety.

Další změny jsou na podvozku. Nová elektronika tlumičů nyní dokáže rychleji rozpoznávat povrch pod koly a činnost tlumicích jednotek upravovat. Honda též o 8 procent vyztužila silentbloky spodních příčných ramen zadní nápravy a současně vpředu použila kloubové uložení spodních ramen s menším třením. Významné úpravy se dotkly též brzdové soustavy, jež dostala dvoudílné kotouče s hliníkovou střední částí a litinovým třecím prstencem. Touto změnou se na každém kole uspořilo přibližně 1,25 kg neodpružené hmoty, ale současně brzdy lépe odvádějí teplo. Ve spojení s novými brzdovými destičkami se zlepšil také cit v dávkování brzdné síly a brzdová soustava reaguje na pohyb brzdového pedálu o 15 mm dříve. 

Ve výčtu změn nesmí chybět interiér, jemuž dominuje Alcantarou namísto kůže čalouněný volant. Ve verzích před úpravami Honda použila pro své modely Type R netradičně velkou kulatou hlavici řadicí páky, kterou pro modelový rok 2020 nahradila v duchu své tradice typičtější menší. ­Ovšem pro kompenzaci její nižší hmotnosti ji doplnila protizávažím o hmotnosti 90 g. 

Výsledky provedených změn nejsou poznat na prvních metrech. Nejprve, stejně jako dříve, dominuje jízdnímu projevu vynikající a komplexní sladění celého vozu. Motor s takřka lineárně gradujícím výkonem připomíná atmosférické jednotky, ovšem s mnohem větším zátahem. Zejména v režimu R doslova ohromí svými reakcemi na pohyby plynu. Přesné řazení zaujme vynikajícím odstupňováním a samosvorný ­diferenciál má jasně patrný přínos ve vý­jezdech ze zatáček. Avšak zásluhou rozdělených těhlic přední nápravy vůz při akceleraci takřka „netahá“ do volantu.

Až při sportovní jízdě se projeví upravená činnost tlumičů, a to především na silnicích s horším povrchem, na nichž dokáže modernizované provedení lépe pohlcovat nerovnosti a lépe se mu tak daří hledat přilnavost. Proto i v těchto situacích dodává řidiči více jistoty a stability. Naopak na hladkých površích se projeví větší tuhost zavěšení v příčném směru klidnějším, a tudíž přesnějším a jednoznačnějším chováním zádi. Celkově je pak jízda intenzivnějším a ještě podmanivějším zážitkem.

Honda Civic Type R tak zůstává na vrcholu sportovně zaměřených automobilů s předním pohonem. Při řízení s vypnutým stabilizačním systémem působí velmi mechanickým a „analogovým“ dojmem. Inu, stará škola, ovšem disponující špičkovou technikou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování vačkových hřídelů, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6; 1996 cm³ (ø 86,0 x 85,9 mm); 9,8:1; 235 kW (320 k)/6500 min^-1 a 400 N.m/2500 – 4500 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Ø př./zad. 350/305 mm, vpředu s vnitřním chlazením a pevnými 4pístkovými třmeny Brembo, ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod od 11,7 do 14,9; kola z lehkých slitin; pneumatiky 245/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1599/1593 mm; d/š/v 4557/1877/ /1434 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1209 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní/celková 1358/1760 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 272 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva EU 9,4/6,5/7,6 l/100 km; emise CO₂ 177 g/km.

Cena od 969 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie