image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Civic Type R – 100x nic…

Petr Hanke 23.09.2020 06:43

Honda Civic Type R

Znáte přísloví, jak 100x nic umořilo osla? V případě Hondy Civic Type R je tomu naopak. Mnoho vylepšení vytvořilo ještě lepší celek.

Sportovní verze Type R desáté generace typu Civic se od běžných zástupců této modelové výrazně liší. V Automobilu 2/’18 potěšila dravým naladěním, jež ale bylo schopné velmi dobře fungovat také na běžných silnicích. Pro rok 2020 se Honda u Civicu Type R zaměřila na drobnosti. Nejviditelnější z nich je upravená maska chladiče s tenčí vodorovnou příčkou, jež přinesla o 13 procent větší plochu otvoru pro přísun chladicího vzduchu. Díky tomu bylo možné použít účinnější chladič, jehož důsledkem je v některých situacích snížení teploty motoru až o 10 stupňů Celsia. Zvětšení nasávacího otvoru by ale samo o sobě zvětšilo aerodynamický otvor, takže Honda mírně snížila spodní hranu předního nárazníku, jež tuto změnu kompenzuje. Současně s tím Japonci opticky uhladili černé krajní plochy předního nárazníku a použili též nově navržené LED světlomety.

Nově má volant čalounění věnce Alcantarou, ocenění zaslouží výrazně tvarovaná, ale přitom pohodlná sedadla

Další změny jsou na podvozku. Nová elektronika tlumičů nyní dokáže rychleji rozpoznávat povrch pod koly a činnost tlumicích jednotek upravovat. Honda též o 8 procent vyztužila silentbloky spodních příčných ramen zadní nápravy a současně vpředu použila kloubové uložení spodních ramen s menším třením. Významné úpravy se dotkly též brzdové soustavy, jež dostala dvoudílné kotouče s hliníkovou střední částí a litinovým třecím prstencem. Touto změnou se na každém kole uspořilo přibližně 1,25 kg neodpružené hmoty, ale současně brzdy lépe odvádějí teplo. Ve spojení s novými brzdovými destičkami se zlepšil také cit v dávkování brzdné síly a brzdová soustava reaguje na pohyb brzdového pedálu o 15 mm dříve. 

Ve výčtu změn nesmí chybět interiér, jemuž dominuje Alcantarou namísto kůže čalouněný volant. Ve verzích před úpravami Honda použila pro své modely Type R netradičně velkou kulatou hlavici řadicí páky, kterou pro modelový rok 2020 nahradila v duchu své tradice typičtější menší. ­Ovšem pro kompenzaci její nižší hmotnosti ji doplnila protizávažím o hmotnosti 90 g. 

Výsledky provedených změn nejsou poznat na prvních metrech. Nejprve, stejně jako dříve, dominuje jízdnímu projevu vynikající a komplexní sladění celého vozu. Motor s takřka lineárně gradujícím výkonem připomíná atmosférické jednotky, ovšem s mnohem větším zátahem. Zejména v režimu R doslova ohromí svými reakcemi na pohyby plynu. Přesné řazení zaujme vynikajícím odstupňováním a samosvorný ­diferenciál má jasně patrný přínos ve vý­jezdech ze zatáček. Avšak zásluhou rozdělených těhlic přední nápravy vůz při akceleraci takřka „netahá“ do volantu.

Civic Type R je k dispozici ve čtyřech verzích (zde vrcholná GT) se shodnou technikou, ale odlišnou výbavou. Varianta Sport Line například nemá velký zadní spoiler

Až při sportovní jízdě se projeví upravená činnost tlumičů, a to především na silnicích s horším povrchem, na nichž dokáže modernizované provedení lépe pohlcovat nerovnosti a lépe se mu tak daří hledat přilnavost. Proto i v těchto situacích dodává řidiči více jistoty a stability. Naopak na hladkých površích se projeví větší tuhost zavěšení v příčném směru klidnějším, a tudíž přesnějším a jednoznačnějším chováním zádi. Celkově je pak jízda intenzivnějším a ještě podmanivějším zážitkem.

Honda Civic Type R tak zůstává na vrcholu sportovně zaměřených automobilů s předním pohonem. Při řízení s vypnutým stabilizačním systémem působí velmi mechanickým a „analogovým“ dojmem. Inu, stará škola, ovšem disponující špičkovou technikou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování vačkových hřídelů, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6; 1996 cm3 (ø 86,0 x 85,9 mm); 9,8:1; 235 kW (320 k)/6500 min-1 a 400 N.m/2500 – 4500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál.

Jeden z nejlepších dvoulitrových motorů současnosti z hlediska rychlosti reakcí a ochoty k vytáčení

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy Ø př./zad. 350/305 mm, vpředu s vnitřním chlazením a pevnými 4pístkovými třmeny Brembo, ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod od 11,7 do 14,9; kola z lehkých slitin; pneumatiky 245/30 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1599/1593 mm; d/š/v 4557/1877/ /1434 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1209 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní/celková 1358/1760 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 272 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva EU 9,4/6,5/7,6 l/100 km; emise CO2 177 g/km.

Cena od 969 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City 1.4 - Více stylu

HONDA CIVIC – Moderní návrat

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Honda e – Moderní retro

Honda FCX - Clarity do série!

Honda FCX Clarity - Na vlastní kůži



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

119 133 km, r. 2016

289.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BHDi 120k AT6 BUSINESS

127 994 km, r. 2018

339.900,- Kč

BMW Řada 3 320D 135kW AT6 TOURING

108 049 km, r. 2010

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Citroën – ëlekřina pro všechny

    Pro Citroën je elektrifikace zásadní téma dneška. Stejně jako to dělal v... >>

  • Toyota SUV + HYBRID

    Automobily kategorie SUV jsou na světových trzích stále oblíbenější. Platí to... >>

  • Opel slaví 30 let v ČR!

    Před třiceti lety se německý Opel stal první západoevropskou značkou, která v... >>

  • JEEP – 80 let svobody (velká fotogalerie)

    Jeep toho během 80 let své existence stihl mnoho. Nejdříve pomohl k... >>

  • Audi e-Tron – Ovládnuté elektrony

    Audi patří k vedoucím automobilkám ve vývoji elektrifikovaných hnacích systémů.... >>

  • eMobilita od značky Škoda – Život s nábojem

    Elektrifikace je fenoménem posledních let. Také ŠKODA tento trend v... >>

  • Volvo má bezpečnost v genech

    Cestování, ať už vyžádané životním stylem nebo v rámci volného času, je... >>

  • KIA #GOELECTRIC – ZAČNĚTE JEZDIT

    Kia patří k průkopníkům elektrického a elektrifikovaného pohonu. Tuto pozici... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |