image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Honda Civic 2012 – Devátá…

Tom Hyan 30.01.2012 11:33

Svezli jsme se 02-civic 58013

09-civic 58021První příležitost vyzkoušet devátou generaci hatchbacku Honda Civic přišla při testování kandidátů na evropský Vůz roku 2012 v dánském Tannisby…

Tannistesten (DK) V hierarchii automobilových typů, které největší světový výrobce spalovacích motorů uvádí na světové trhy, hraje kompaktní Civic ­bezesporu prim a v tomto roce ­slaví čtyřicáté výročí od zahájení produkce modelu první generace. Na otázku, podle čeho ­počítají o jakou generaci jde, ­odpověděl vedoucí projektu ­Mitsuru Kariya (44) s pobaveným úsměvem, že jde vždy o skupiny spřízněných typů. Honda totiž nabízí různé vozy Civic pro různé trhy, také osmá generace nebyla jen pětidve­řovým a třídveřovým hatch­backem z britské produkce. Kariya-san vedl rovněž projekt Civic Type‑R v provedení sedan (MY 2007) a facelift sedanu ­Civic (MY 2009), v modelovém roce 2006 pracoval jako asistent vedoucího projektu Civic Hybrid a verzí Civic pro Čínu a Latinskou Ameriku.

10-civic 58022Původně byl specia­listou na podvozky, jako vedoucí projektu řešil chassis sedmé generace (MY 2001), která jako poslední měla zcela nezávislé ­zavěšení zadních kol, tedy víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny, a právě v tom byla Honda průkopníkem… Od osmé generace Civicu pro Evropu vsadil výrobce na futuristický design exteriéru, ale také interiéru; na druhé straně v rámci snižování nákladů zavedl zadní nápravu s torzní příčkou a navíc zážehové motory s proměnným časováním a zdvihem ventilů i‑VTEC postupně přišly o jeden vačkový hřídel (OHC místo DOHC). Pokud jde o neobvyklý design, hovoříme o hatchbacku, určeném pro evropský trh, jehož výroba byla zavedena v britském Swindonu; jinak se nadále vy­ráběly konzervativní sedany, ovšem i s hybridním pohonem, ale to už je jiná kapitola. Pětidveřový hatchback Civic deváté gene­race vychází z osmé, je poněkud konzervativnější („Aby se líbil všem,“ říká pan Kariya, „osmá generace klientelu polarizovala, buď se líbila, anebo nikoli...“), protože Honda touží po zvýšení podílu prodejů v evropském segmentu nižší střední třídy.

12-civic 58024Samozřejmě se nezavděčíte všem, už v Tannisu vyjádřili někteří porotci COTY nespokojenost s ústupem od avantgardy… Jak se stalo dnes zvykem, nová generace se na první pohled od předcházející liší jen málo. Většina změn se odehrává pod karoserií. U Civicu deváté generace bylo podle šéfkonstruktéra přepracováno osmdesát procent karosářských dílů, výrazně vylepšen podvozek a upravena poháněcí soustava pro větší účinnost. Nejprve se představila pětidveřová verze, o niž je v segmentu C největší zájem. O cizelování všech důležitých dílů a skupin svědčí čtyřletý vývoj, což je podle Kariya-sana na zvyklosti Hondy ­velmi dlouhá doba. Interní nárazové testy v továrních laboratořích potvrdily schopnost získat pětihvězdičkové hodnocení Euro­NCAP (test proběhne letos), stejně jako potřebnou ochranu chodců.

08-civic 58020Tomuto tématu se u Hondy věnují opravdu pečlivě, jak nám ukázali kolizí typu CRV s figurínou už před deseti lety ve výzkumném a vývojovém středisku Honda R&D v Tochigi, kde pracuje přes šest tisíc lidí. Originální pedestrian dummy, tedy figurína chodce pro nárazové testy, vznikl právě tam jako první na světě už v roce 1998, od té doby prošla generačním vývojem a podílela se na vývoji všech nových typů osobních automobilů Honda. První změna, jež nás potěšila, bylo spouštění motoru. Nesmyslný systém z osmé generace, kdy pravou rukou otočíte klíček zapalování a levou tisknete na druhé straně tlačítko spouštěče, naštěstí zmizel; nyní je vpravo od volantu na přístrojové desce červené tlačítko spouštění/vypínání motoru (dříve se spouštěl sice tlačítkem, ale vypínal klíčkem!), zatímco vlevo je zelené tlačítko režimu ECO Assist.

06-civic 58018Přístrojová deska ovšem zůstala správně futuristická, před řidičem jsou kruhové kontrolní přístroje (zleva teploměr vody, otáčkoměr a palivoměr v testované verzi 1.8i Executive), nad nimi v horizontálně situovaném pásu další informační displeje (včetně digitálního rychlo­měru). Bohužel, jak již bylo řečeno, desig­neři exteriéru poněkud polevili a devátý Civic už není tak vzhledově avantgardní. Má to ale i kladný vliv, výhled vzad přes příčku v proskleném víku se zlepšil. ECO Assist podobně jako u vozů Insight, CR‑Z a Jazz Hybrid mění barvu podsvícení přístrojů podle toho, jak hospodárně jedete, a pomáhá tak optimalizovat spotřebu paliva.

05-civic 58017Pohonné jednotky vycházejí z osmé generace, všechny však splňují emisní normu EU5 a byly průběžně vylepšeny, standardně se např. montuje zařízení Stop/Start, které u Hondy nazývají Idle Stop. U zážehových motorů 1.4 i‑VTEC a 1.8 i‑VTEC se ­parametry výkonu a točivého momentu ani jejich otáčky ­nezměnily (jen osmnáctistovka má o dva koně víc), konstruktéři se více zaměřili na vznětový čtyřválec 2.2 i‑DTEC, jenž je nejsilnějším motorem úvodní nabídky. Jeho objem byl lehce snížen na 2199 cm3 (zdvih se zmenšil z 97,1 na 96,9 mm), výkon na­opak vzrostl o 7,3 kW (10 k) na 110 kW (150 k)/ 4000 min‑1 a točivý moment také o deset na 350 N.m při shodných 2000 min‑1. Pan Mitsuru Kariya sice prozradil, že testují hybridní verzi i od ­tohoto vozu, ale diesel je pro Evropu důle­žitější. Na výtku, že objem dieselu je příliš velký, potvrdil vývoj menšího vznětového motoru Honda, jenž by se měl objevit koncem roku 2012, ale o nákupu motorů spalu­jících naftu od jiných výrobců neuvažují.

04b-civic 58016Vyzkoušeli jsme také zážehový 1.8 i‑VTEC, jehož výkon 104 kW (142 k) je naprosto ­dostačující pro potřeby běžných řidičů; motor 1.4 i‑VTEC/ 73 kW (100 k) jsme však neměli k dispozici. U všech se snížilo vnitřní tření a klesla spotřeba, u 1.8 i‑VTEC výrobce uvádí pokles o 10 %, u vznětového 2.2 i‑DTEC dokonce o 20 % (hodnoty viz tabulka technických údajů). Všechny motory, tedy i vznětový, mají nadále blok i hlavu válců z hliníkové slitiny. Převodovky byly převzaty prakticky beze změn, manuální jsou šestistupňové, samočinná (alternativně pro 1.8 i‑VTEC) pětistupňová, byly však prodlou­ženy stálé převody rozvodovky.

11-civic 58023Vzhledem k systému Start/Stop mají akumulátory větší kapacitu, také alternátor je výkonnější. Mitsuru Kariya vyzdvihl zlepšení dynamiky, ovladatelnosti, stability i komfortu. Úpravy na podvozku zahrnují zesílenou torzní příčku zadní nápravy, která proti víceprvkovým ­závěsům vykazuje menší prostorovou ná­ročnost, a s hydraulickým uložením (místo pryžových silentbloků), známým z velkého Legendu, přináší do segmentu C další inovaci. Příčka má nyní větší tuhost než sportovní verze Civic Type‑R, jež se bohužel do Evropy přestala dovážet vzhledem k zavedení emisních limitů EU5. Byla posílena také ­brzdová soustava. Nový Civic vychází z podlahové plošiny předchůdce, který po vzoru ­Jazzu dostal palivovou nádrž uprostřed před zadní nápravu. Rozměry se téměř nezměnily a také objem zavazadlového prostoru zůstal bezmála (méně o osm litrů) stejně velký.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; elektronické vstřikování paliva PGM‑FI, u vznětového přímé common rail; ECO Assist, Start/Stop; EU5; a) 1.4 i‑VTEC: zážehový, OHC 4V; 1339 cm3 (ø 73 x 80 mm); 10,5:1; 73 kW (100 k)/ 6000 min‑1 a 127 N.m/4800 min‑1; b) 1.8 i‑VTEC: viz výše, ale 1798 cm3 (ø 81 x 87,3 mm); 10,6:1; 104 kW (142 k)/ 6500 min‑1 a 174 N.m/4300 min‑1; c) 2.2 i‑DTEC: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, DOHC 4V; 2199 cm3 (ø 85 x 96,9 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/4000 min‑1 a 350 N.m/2000 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 60 A.h a alternátor 95 A, pro diesel 70 A.h a 150 A.

PŘEVODNÉ úSTROJÍ – ab) šestistupňová manuální převodovka (1.4/1.8i: 3,461/3,142 – 1,869 – 1,235/1,303 – 0,948/1,054 – 0,809/0,853 – 0,727 – Z 3,307); pro 1.8i na přání samočinná pětistupňová s kapalinovým měničem momentu (2,666 – 1,534 – 1,066 – 0,760 – 0,551 – Z 1,956); stálý převod 4,750/4,294 (nebo 4,111)/ A 4,437; c) šestistupňová manuální (3,933 – 2,037 – 1,250 – 0,928 – 0,734 – 0,634 – Z 4,008); stálý převod 3,045. Pohon předních kol

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 (mimo dieselu), 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2605 mm; d/š/v 4285/1770/1472 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 477/1378 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1181/1205/A 1238/1363 kg, celková 1680/1720 – 1750/A 1720 – 1790/1910 kg

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 187/215/A 210/217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,4/9,1/A 10,9/8,5 s; spotřeba EU město 7,7/7,3/A 8,7/ 5,1 l/100 km, mimo město 4,7/4,9/A 4,9/3,7 l/100 km a kombinace 5,4/5,8/A 6,3/4,2 l/100 km; emise CO2 129/137/A 148/110 g/km.

 

13-honda 58025HONDA CIVIC (rok výroby)

I. generace (1972 – 1979)

II. generace (1979 – 1983)

III. generace (1983 – 1987)

IV. generace (1987 – 1991)

V. generace (1991 – 1995)

VI. generace (1995 – 2000)

VII. generace (2000 – 2005)

VIII. generace (2006 – 2011)

IX. generace (od 2011)

Celkem přes 20 milionů

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrá kombinace

Honda Accord Crosstour - Made in USA

Honda City - I pro nás

Honda City 1.4 - Více stylu

Honda Civic e:HEV – Pohotové přezbrojení

HONDA CIVIC – Moderní návrat

Honda Civic - Posel z budoucnosti?

HONDA CIVIC TYPE R – MISTR PŘEDNÍHO POHONU

Honda Civic Type R – Okruhový specialista

HONDA CIVIC TYPE R – Rekordman!



Emil Frey Select

DS Automobiles DS4 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

11 936 km, r. 2022

915.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

18 277 km, r. 2021

749.900,- Kč

Volvo XC90 2,4 D5 Momentum,CZ,4x4,AT,taž.

287 525 km, r. 2006

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |