Honda Civic e:HEV Advanced – Nenápadná evoluce

Modernizovaná Honda Civic se změnila méně, než bývá u faceliftu obvyklé. Přepracovaná příď a několik nových prvků výbavy představují téměř celý rozsah úprav. Hybridní pohon, podvozek i základní uspořádání interiéru zůstaly stejné. Naštěstí.

Jedenáctá generace typu Civic (viz AR 8/’22), představená na sklonku roku 2022, získala krátce po svém uvedení na český trh titul Auto roku. Zaujala především tehdy netypickým hybridním systémem, dobře řešenou kabinou a naladěním podvozku. Po čtyřech letech proto Honda neměla mnoho důvodů zasahovat do techniky, modernizace se tedy soustředila na vzhled přídě a výbavu.

Foto: Jiří Švamberk

Nejlépe se modernizovaný Civic pozná podle předního nárazníku. Jeho spodní část má jiné členění, upravena byla také maska a z přídě zmizely samostatné mlhové svítilny. Jejich funkci převzaly hlavní LED světlomety. Nové jsou rovněž znaky v tmavém chromu a některá provedení kol.

Ještě méně nápadné jsou změny v interiéru. Všechny verze nově dostaly bezdrátovou nabíječku telefonu a černou stropnici, rozšířeno bylo také vnitřní osvětlení. Samotná palubní deska se nezměnila. Civic si tak ponechal samostatný panel klimatizace, fyzická tlačítka a otočné ovladače, zatímco většina méně často používaných funkcí zůstává soustředěna v centrálním displeji. Ten nadále patří ke slabším stránkám vozu. Grafika je sice jednoduchá, ale odezva pomalejší a plocha obrazovky menší než u řady současných konkurentů. Zmínit zaslouží také tlačítkový volič převodovky, na nějž si musíte chvíli zvykat.

Civic je na poměry kategorie prostorný vůz. Vpředu se sedí nízko a sedadla poskytují dobrou oporu při dynamické jízdě, současně jsou dostatečně pohodlná na delších cestách. Cestující vzadu mají dostatek místa pro kolena, svažující se střecha však omezuje prostor nad hlavou. Zavazadlový prostor nabízí 410 litrů, u výbavy Advance s audiosystémem Bose 404 l. Objem je tedy spíše průměrný, nicméně velkou předností je velký vstupní otvor a netypická krycí roleta, která se stahuje do strany.

Foto: Jiří Švamberk

O pohon předních kol se stará hybridní soustava e:HEV tvořená atmosféricky plněným dvoulitrovým čtyřválcem pracujícím v Atkinsonově cyklu, trakčním elektromotorem, generátorem a lithium-iontovým akumulátorem s kapacitou 1,05 kWh. Spalovací motor většinu času vyrábí elektřinu a kola pohání trakční elektromotor, jde tedy o sériový hybrid. Při ustálené jízdě vyšší rychlostí se ale může zážehový motor prostřednictvím spojky připojit přímo k předním kolům. Systémový výkon činí 135 kW (184 k) a točivý moment dosahuje 315 N.m.

Protože se o pohon vozu stará převážně elektromotor, jsou reakce na akcelerátor rychlé a zrychlování plynulé. Při větším zatížení řídicí elektronika upravuje otáčky spalovacího motoru tak, aby připomínaly řazení klasické převodovky. Při klidné jízdě zůstává dvoulitr dobře utlumený a výrazněji se ozývá až při delším využití plného výkonu. Spotřeba se v městském provozu pohybuje pod 5,0 l/100 km, na dálnici bývá o zhruba 1,5 l/100 km vyšší. Během týdenního testu jsme dosáhli průměru 5,4 l/100 km.

Honda vždy uměla naladit podvozky svých typů na mimořádně dynamickou notu a 11. generace je toho důkazem. Agilní a čitelné chování je mezi hybridy poměrně vzácné, což do jisté míry ovlivňuje také skutečnost, že se Hondě podařilo udržet pod kontrolou hmotnost. Pohotovostní hmotnost testovaného vozu činí 1502 kg, což je s ohledem na čtyřválcový spalovací motor, dvojici elektromotorů a trakční akumulátor příznivá hodnota. K jejímu dosažení přispívá kompaktní elektrická část pohonu, absence klasické vícestupňové převodovky, hliníková kapota i zadní výklopná stěna vyrobená s využitím pryskyřice.

Foto: Jiří Švamberk

Řízení má spíše delší převod, reaguje však přesně, nabízí přirozený odpor a také neobvykle dobrou zpětnou vazbu. V zatáčkách se karoserie naklání jen málo, vůz ochotně reaguje na pohyby volantem a zvolenou stopu drží bez nutnosti dalších korekcí. Přilnavosti je dostatek a při jejím překročení přichází postupná, snadno čitelná nedotáčivost.

Tužší naladění přitom neznamená omezený komfort. Víceprvková zadní náprava na zvlněném povrchu přesně kopíruje profil vozovky, ale neztrácí kontakt s podkladem a neodskakuje. Také osmnáctipalcová kola zvládají běžné nerovnosti bez výrazných rázů, jejich nevýhoda se projeví především na hrubých kostkách nebo při přejezdu ­ostrých příčných nerovností.

Proč se tedy Civic na našich silnicích neobjevuje častěji? Dost možná proto, že jej Honda nabízí pouze ve třech úrovních výbavy, přičemž základní verze stojí 859 900 Kč. To může na první pohled působit jako vysoká částka. Už druhý pohled však odhalí, že i základní výbava je velmi bohatá. Například Toyota Corolla s dvoulitrovým hybridem a srovnatelnou výbavou vychází téměř o 100 tisíc korun dráž. Při porovnání s mild hybridní Octavií 1.5 TSI ve výbavě Top Selection je zase cena po doplnění odpovídající výbavy téměř totožná. Je pravda, že Honda nenabízí například matricové světlomety a je menší, má však vyšší výkon, na rozdíl od Octavie používá plnohodnotný hybridní pohon a její řízení má jiskru.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Hybridní systém e:HEV; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč a schopný práce v Atkinsonově režimu; DOHC 4V, VTEC + EVTC; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva; EU6e BIS; 1993 cm³ (ø 81,0 x 96,7 mm), 13,9:1; 105 kW (143 k)/5900 min^-1 a 186 N.m/4500 min^-1 s generátorem; hnací elektromotor 135 kW (184 k)/5000–6000 min^-1 a 315 N.m/0–2000 min^-1; lithium-iontový, pod zadními sedadly uložený trakční akumulátor s kapacitou 1,05 kWh, 72 článků, 36,4 kg. Stálý převod. Pohon předních kol.

PodvozFoto: Jiří Švamberkek
Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, zkrutné stabilizátory, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy; hřebenové řízení s adaptivním elektromechanickým posilovačem MA-EPS a proměnným převodem; pneumatiky 235/40 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2734 mm, rozchod kol 1537/1576 mm, d/š/v 4560/ /1802/1408 mm, světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 404–1187 l; objem palivové nádrže 40 l; stopový poloměr otáčení 6,2 m; hmotnost pohotovostní/celková 1502/1930 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,0 l/100 km; emise CO₂ 114 g/km.

Cena od 859 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie