BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se stává nejlevnějším plug-in hybridem na českém trhu. Technicky zajímavou poháněcí soustavou s velkým akumulátorem a silným elektromotorem se blíží elektromobilu s prodlužovačem dojezdu. 

Koncern BYD je největším producentem elektrifikovaných automobilů a třetí neprodávanější značkou na světě. Vyvíjí a vyrábí vlastní akumulátory i polovodiče a jde si tvrdě za svým. A to i v Evropě, jež je pro něj především otázkou prestiže. Z organizačního hlediska jde o obrovský „korporát“ pracující s velkým nasazením a enormními nároky na každého ­zaměstnance. V areálu Uhelný mlýn v Libčicích nad Vltavou BYD uspořádal pro své partnery a odbornou veřejnost velkorysou premiéru typu Seal 5 DM-i, spojenou s testovacími jízdami. Absolvovali jsme tam prezentaci úspěchů a vizí BYDu podobnou jako v dubnu v Karlíně při vstupu značky na český trh (viz AR 5/’25), ale také jako v půli května v Římě, kam jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) byli pozváni na první jízdy s malým elektromobilem Dolphin Surf (viz AR 7/’25). Také u Prahy jsme se nyní setkali se zástupy čínských manažerů, nicméně místo viceprezidentky Stelly Li zde vystoupil velvyslanec ČLR v České republice Feng Biao se svým poselstvím k potřebě prohlubovat obchodní a kulturní aktivity mezi oběma zeměmi.

David Vaculík, produktový specialista BYDu pro ČR a SR, uvedl, že Seal 5 DM-i je čtvrtým typem značky uvedeným na náš trh, jenž se zároveň stává jedním z prvních v Evropě, kde bude tento vůz k dispozici. Poháněcí systém tříprostorového sedanu Seal 5 DM-i je stejný jako v SUV Seal U DM-i (viz AR 1/’25), nicméně na rozdíl od něj je v této aplikaci k mání pouze s atmosférickým plněním. Jde o plug-in hybrid, jehož jádrem je zážehový čtyřválec 1,5 litru s přímým vstřikováním, vysokým kompresním poměrem 15,5:1 a schopností práce v Atkinsonově „pětidobém“ režimu, což údajně zajistí tepelnou účinnost přes 43 %.

Asistuje mu akumulátor BYD Blade Battery s běžným složením LFP, ovšem s originální lamelovou konstrukcí vynikající účinným hospodařením s teplem, vysokou odolností proti poškození a slušnou kapacitou přes 18 kWh. Díky výkonnému elektromotoru BYD Seal 5 DM-i většinou pracuje jako elektromobil, při poklesu nabití akumulátoru začne čtyřválec pracovat jako generátor a teprve když dojde na potřebu maximálního zrychlení, přejde systém ze sériového uspořádání na paralelní. Stane se tak prostřednictvím planetové převodovky a především v dálničních rychlostech. Škoda, že takto velký akumulátor lze nabíjet pouze střídavým proudem, a to výkonem jen do 6,6 kW.

Zadní náprava si ve srovnání se SUV Seal U u sedanu BYD Seal 5 DM-i vystačí s jednoduchými vlečenými rameny. Při prvních jízdách jsme ocenili dobré odhlučnění od kol, vnějšího prostředí i poháněcího systému. Při klidné jízdě je soustava kultivovaná, budí dojem sehraného týmu a palubní diagnostika ukazuje efektivní hospodaření s energiemi. Zkoušeli jsme ovládání teploty ventilace přejížděním třemi prsty po středovém displeji, což příliš nefunguje, a k tomu si „rozhodíte“ navigaci. Hlasové ovládání s integrovanou umělou inteligencí pracuje zatím jen v angličtině (v češtině na podzim).

Bude to vlastně příjemný a komfortní vůz na běžné ježdění s bohatou výbavou a docela kvalitně působícími čalounickými a obkladovými materiály, u nějž vás bude zlobit snad jen středové zpětné zrcátko, v němž vidíte vlastně pouze horní hranu krytu zavazadlového prostoru, nemožnost zdvihnout volant výše a neochota řízení vracet se k jízdě přímým směrem. Rychleji ale se Sealem 5 DM-i raději nejezděte: podvozek na nerovnostech příliš nepracuje, takže kola odskakují a vůz se na vozovce bezradně zmítá. K nedostatečné trakci a neklidu přispěly zřejmě též pneumatiky neznámé značky.

Jak se ukazuje, Číňané u nás nakonec proti dosavadním předpokladům nechtějí útočit ani tak nízkou cenou, jako spíše takovými automobily, jaké ostatní výrobci nenabízejí. BYD Seal 5 DM-i je cenově dostupný vůz s dojezdem 100 km na elektřinu a v kombinaci s naplněnou benzínovou nádrží i s dnes již takřka nevídaným celkovým dojezdem přes 1000 km. Seal 5 DM-i u nás startuje na 739 000 Kč v prakticky kompletně vybavené verzi Comfort (obsahuje třeba střešní okno, čalounění umělou kůží či adaptivní tempomat), k níž varianta Design za 790 000 Kč přidává elektrické nastavování sedadla i u spolujezdce, výkonnější audiosystém, bezdrátové nabíjení telefonu nebo 360° kamerový systém.

BYD ve světě a u nás

Společnost BYD provozuje továrny v Číně, Thajsku a Uzbekistánu. Ještě letos mají naběhnout provozy v Brazílii, Kambodži a Maďarsku. V současnosti v Evropě prodává na 29 trzích, do konce roku 2025 jich má přibýt dalších 12, kdy počet evropských dealerství zároveň překoná číslo 1000. Shawn Wang, šéf zastoupení pro ČR a SR, uvedl, že u nás do konce letošního roku otevřou zastoupení v Praze, Brně, Ostravě a Olomouci.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní systém Super DM. Kapalinou chlazený řadový, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec BYD Xiaoyun, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, Atkinsonův cyklus; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6e; 1498 cm³, 72 kW (98 k)/6000 min^-1 a 122 N.m/4000–4500 min^-1, 15,5:1, planetová převodovka; elektromotor 145 kW (197 k) a 300 N.m; akumulátor BYD Blade (LFP; LiFePO4), 339,2 V, 18,3 kWh; celkově 156 kW (212 k) a 300 N.m. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu i vzadu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, modifikované vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 215/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2718 mm; d/š/v 4780/1837/1515 mm, rozchod 1580/1590 mm; objem palivové nádrže 48 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 508–1295 l; hmotnost pohotovostní/celková 1635/2045 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5 s; kombinovaná WLTP spotřeba bez nabíjení 4,8 l/100 km a 10,5 kWh/100 km, vážená 1,7 l/100 km, emise CO₂ 38 g/km; dojezd EV/celkový 100/1050 km. Nabíjení max. AC 6,6 kW.

Cena od 739 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie