image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW ŘADY 5 TOURING (G31) – Promyšlený prostor

Petr Hanke 21.06.2017 05:58

Představujeme p90258788-highres-the-new-bmw-5-series 117624

Jízdní režimy lze volit velmi intuitivně. Jako optimální se nám jevilo nastavení AdaptiveKaroserie kombi do řady 5 patří od roku 1991. I v nejnovější, sedmé generaci se drží osvědčeného přístupu, který dále cizeluje.

Po úspěchu prvního kombi BMW, tradičně označovaného Touring a postaveného na základě řady 3 E30 (1987), měla tato karosářská verze o čtyři roky později premiéru také ve větší řadě 5 (E34). Již první generace kombi řady 5 měla samostatně otevíratelné okno v zadní výklopné stěně, což je praktická vlastnost používaná dodnes. Verzí řady 5 se ve čtyřech předchozích provedeních vyrobilo více než jeden milion kusů, přičemž nejúspěšnější byla s počtem 333 tisíc vozů předchozí generace F11. Kombi je ve srovnání se sedanem řady 5 delší o pouhých 6 mm. Designérům se podařilo praktičtěji pojatou zadní část vhodně zakomponovat do těla karoserie, a celek tak působí i zásluhou silně skloněné zadní výklopné stěny velmi dynamickým dojmem. Zajímavě je řešen přechod boční linie do lemu zadního D sloupku, což je upravené řešení známé ze sedanu. Kombi přirozeně ve srovnání s tříprostorovou verzí sází na větší praktičnost. V základním uspořádání činí objem zavazadlového prostoru 570 l, což je o 10 l více než v předchozí generaci.

Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40. Mohou mít i nastavitelný sklon opěradelPo sklopení opěradel zadních sedadel se prostor pro náklad zvětší až na 1700 l (+30 l). Pod podlahou je v zadní části připraveno místo na uložení krycí rolety a před ním je další prostor přístupný výklopnou podlahou. Opěradla zadních sedadel jsou standardně dělená v poměru 40:20:40 a jednotlivé části lze samostatně sklápět stiskem tlačítek umístěných v zavazadlovém prostoru. Elektrický mechanismus dokonce zajistí měkké dosednutí opěradel na sedáky před tím, než vznikne zcela rovná podlaha pro zavazadla. Volitelně mohou mít zadní sedadla nastavitelný sklon opěradel. Mezi další užitečná řešení patří již zmiňované samostatně otevíratelné okno pátých dveří, po jehož otevření dojde také k automatickému vyklopení rolety kryjící zavazadlový prostor (po uzavření okna se automaticky vrátí do původní polohy). Verze kombi je na rozdíl od sedanu vybavena vzduchovým odpružením zadní nápravy (měly jej všechny generace s výjimkou té  první), jehož funkcí je též udržování stálé světlé výšky. Po technické stránce jde o řešení převzaté z BMW řady 7 (zde se používá i na přední nápravě).

Stejně jako sedan je také kombi k dispozici v několika různých výbavových liniích (zde s M sportovním paketem)Není bez zajímavosti, že ve srovnání s předchůdcem se zvětšila užitečná hmotnost podle motoru až o 120  kg na aktuálních 715 až 730 kg! Konstrukce karoserie využívající mix různých druhů ocelí, hliníku a hořčíku vychází ze sedanu, takže v mezigeneračním srovnání došlo ke snížení hmotnosti až o sto kilogramů. Rovněž pro kombi připravilo BMW různé možnosti konfigurace podvozku. Standardní nastavení lze zaměnit za sportovní, dále jsou k dispozici aktivní tlumiče a nejvyšší verze může být doplněna ještě adaptivními stabilizátory (podvozek Adaptive Drive). Bez ohledu na to, zda jsou poháněna zadní nebo všechna kola, lze automobil vybavit ještě integrálním aktivním řízením (proměnný převod řízení vpředu + natáčení zadních kol). Všechny zmiňované i ostatní elektronické systémy vzájemně spolupracují a přizpůsobují se potřebám řidiče (jízdní režimy), ale také aktuální jízdní situaci. Po vzoru řad 7 a 5 s karoserií sedan je k dispozici mód Adaptive, který se ukázal jako velmi dobrý kompromis, jenž se navíc dokáže překvapivě hbitě adaptovat na změny jízdního stylu řidiče. Režim Adaptive svoji činnost upravuje též v závislosti na průběhu trasy získaném z navigačního systému.

Zavazadlový prostor má základní objem 570 litrů a lze jej rozšířit až na 1700 lBěhem testovacích jízd jižně od Mnichova jsme měli možnost vyzkoušet dvojici vznětových modelů 520d a 530d s pohonem zadních kol. V obou případech překvapil poskytovaný komfort, s nímž automobil doslova žehlil místní silnice. Přitom však nepůsobil odtažitě, ale nechával řidiče jasně pocítit pohyby karoserie a dodával mu důležité informace o svém chování. Jako optimální se jevil přirozeně větší řadový šestiválec, jenž zaujal kulturou běhu a také nízkou hlučností. Menší čtyřválec nabízel pro běžné použití dostatečnou dynamiku, bylo však znát, že vůz v sobě neměl takový „nadhled“ jako 530d. Kromě těchto dvou motorů se kombi řady 5 začíná prodávat i ve verzích 530i, 540i xDrive a 530d xDrive. Pro jejich technické údaje odkážeme na článek v AR 12/’16, představující sedan řady 5. V tabulce připojené k tomuto článku se soustředíme na nové motory, jež se začaly dodávat nejen do kombi, ale též do čtyřdveřové verze. V  blízké budoucnosti se do prodeje dostane ještě verze M550d xDrive vybavená vznětovým třílitrovým šestiválcem o výkonu 294 kW (400 k), známým z typu 750d (viz AR 3/’17). Při testech jsme měli možnost vyzkoušet nejnovější asistenční systémy schopné na dálnicích, ale i na venkovských silnicích nebo v kolonách částečně autonomní jízdy. S různými nástrahami provozu se automobil vyrovnával občas až překvapivě suverénně, nicméně i když jde o jeden z nejlepších systémů svého druhu na trhu, je zřejmé, že tato zařízení čeká ještě dlouhý vývoj. Zajímavou novinkou, fungující zatím jen v některých městech (například v Mnichově), bylo zobrazení pomocí barevné škály pravděpodobnosti, s níž lze na konkrétních ulicích zaparkovat (funkce On-Street Parking Information).

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 520i: typ B48; zážehový čtyřválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min-1 a 290 N.m/1350 – 4250 min-1;
b) 525d: typ B47; vznětový čtyřválec; 2x turbodmychadlo, stupňovité přeplňování; 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 170 kW (231 k)/4400 min-1 a 500 N.m/2000 min-1;
c) 540d xDrive: typ B57; viz výše, ale vznětový řadový šestiválec; 2x turbodmychadlo, stupňovité přeplňování; 2993 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 235 kW (320 k)/4400 min-1 a 680 N.m/1750 – 2250 min-1.

PŘEVODOVKY

Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,314 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456), stálý převod a/b/c) 2,929/2,813/2,563. Pohon zadních kol, c) pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovou přední částí, kapotou motoru, střechou a dveřmi, pomocné rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, vzadu vzduchové vzpěry, teleskopické tlumiče, alternativně aktivní DDC, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní (Dynamic Drive); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM (xDrive); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,3:1, alternativně Integral Active Steering (variabilní převod vpředu a řízení zadních kol); kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1605/1630 mm; d/š/v 4942/1868/1498 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570 – 1700 l; obrysový průměr otáčení 12,05 m; objem palivové nádrže a/b+c) 68/66 l; hmotnost pohotovostní 1630/1705/1850 kg; celková 2350/2425/2565 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2000 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,28/0,27/0,29.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 225/245/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/6,8/4,9 s; spotřeba paliva EU, město 7,1/5,4/6,5 l/100 km, mimo město 5,0/4,3/4,9 l/100 km, kombinace 5,8/4,7/5,5 l/100 km; emise CO2 132/124/145 g/km.

CENA od 1 365 000 Kč (BMW 520d)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A4 vs. BMW řady 3 vs. Mercedes-Benz třídy C – Tři mušketýři

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i8 ROADSTER – Naplněná očekávání



Emil Frey Select

Kia Sportage 1,6 GDi,CZ,1Maj

35 435 km, r. 2015

389.900,- Kč

Volkswagen Passat 1.4 TSi 90kW HIGHLINE

88 866 km, r. 2012

259.900,- Kč

Toyota Auris 1.6 VTi 97kW EDITION, TAŽNÉ

88 500 km, r. 2011

209.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |