BMW ŘADY 5 TOURING (G31) – Promyšlený prostor

Karoserie kombi do řady 5 patří od roku 1991. I v nejnovější, sedmé generaci se drží osvědčeného přístupu, který dále cizeluje.

Po úspěchu prvního kombi BMW, tradičně označovaného Touring a postaveného na základě řady 3 E30 (1987), měla tato karosářská verze o čtyři roky později premiéru také ve větší řadě 5 (E34). Již první generace kombi řady 5 měla samostatně otevíratelné okno v zadní výklopné stěně, což je praktická vlastnost používaná dodnes. Verzí řady 5 se ve čtyřech předchozích provedeních vyrobilo více než jeden milion kusů, přičemž nejúspěšnější byla s počtem 333 tisíc vozů předchozí generace F11. Kombi je ve srovnání se sedanem řady 5 delší o pouhých 6 mm. Designérům se podařilo praktičtěji pojatou zadní část vhodně zakomponovat do těla karoserie, a celek tak působí i zásluhou silně skloněné zadní výklopné stěny velmi dynamickým dojmem. Zajímavě je řešen přechod boční linie do lemu zadního D sloupku, což je upravené řešení známé ze sedanu. Kombi přirozeně ve srovnání s tříprostorovou verzí sází na větší praktičnost. V základním uspořádání činí objem zavazadlového prostoru 570 l, což je o 10 l více než v předchozí generaci.

Po sklopení opěradel zadních sedadel se prostor pro náklad zvětší až na 1700 l (+30 l). Pod podlahou je v zadní části připraveno místo na uložení krycí rolety a před ním je další prostor přístupný výklopnou podlahou. Opěradla zadních sedadel jsou standardně dělená v poměru 40:20:40 a jednotlivé části lze samostatně sklápět stiskem tlačítek umístěných v zavazadlovém prostoru. Elektrický mechanismus dokonce zajistí měkké dosednutí opěradel na sedáky před tím, než vznikne zcela rovná podlaha pro zavazadla. Volitelně mohou mít zadní sedadla nastavitelný sklon opěradel. Mezi další užitečná řešení patří již zmiňované samostatně otevíratelné okno pátých dveří, po jehož otevření dojde také k automatickému vyklopení rolety kryjící zavazadlový prostor (po uzavření okna se automaticky vrátí do původní polohy). Verze kombi je na rozdíl od sedanu vybavena vzduchovým odpružením zadní nápravy (měly jej všechny generace s výjimkou té  první), jehož funkcí je též udržování stálé světlé výšky. Po technické stránce jde o řešení převzaté z BMW řady 7 (zde se používá i na přední nápravě).

Není bez zajímavosti, že ve srovnání s předchůdcem se zvětšila užitečná hmotnost podle motoru až o 120  kg na aktuálních 715 až 730 kg! Konstrukce karoserie využívající mix různých druhů ocelí, hliníku a hořčíku vychází ze sedanu, takže v mezigeneračním srovnání došlo ke snížení hmotnosti až o sto kilogramů. Rovněž pro kombi připravilo BMW různé možnosti konfigurace podvozku. Standardní nastavení lze zaměnit za sportovní, dále jsou k dispozici aktivní tlumiče a nejvyšší verze může být doplněna ještě adaptivními stabilizátory (podvozek Adaptive Drive). Bez ohledu na to, zda jsou poháněna zadní nebo všechna kola, lze automobil vybavit ještě integrálním aktivním řízením (proměnný převod řízení vpředu + natáčení zadních kol). Všechny zmiňované i ostatní elektronické systémy vzájemně spolupracují a přizpůsobují se potřebám řidiče (jízdní režimy), ale také aktuální jízdní situaci. Po vzoru řad 7 a 5 s karoserií sedan je k dispozici mód Adaptive, který se ukázal jako velmi dobrý kompromis, jenž se navíc dokáže překvapivě hbitě adaptovat na změny jízdního stylu řidiče. Režim Adaptive svoji činnost upravuje též v závislosti na průběhu trasy získaném z navigačního systému.

Během testovacích jízd jižně od Mnichova jsme měli možnost vyzkoušet dvojici vznětových modelů 520d a 530d s pohonem zadních kol. V obou případech překvapil poskytovaný komfort, s nímž automobil doslova žehlil místní silnice. Přitom však nepůsobil odtažitě, ale nechával řidiče jasně pocítit pohyby karoserie a dodával mu důležité informace o svém chování. Jako optimální se jevil přirozeně větší řadový šestiválec, jenž zaujal kulturou běhu a také nízkou hlučností. Menší čtyřválec nabízel pro běžné použití dostatečnou dynamiku, bylo však znát, že vůz v sobě neměl takový „nadhled“ jako 530d. Kromě těchto dvou motorů se kombi řady 5 začíná prodávat i ve verzích 530i, 540i xDrive a 530d xDrive. Pro jejich technické údaje odkážeme na článek v AR 12/’16, představující sedan řady 5. V tabulce připojené k tomuto článku se soustředíme na nové motory, jež se začaly dodávat nejen do kombi, ale též do čtyřdveřové verze. V  blízké budoucnosti se do prodeje dostane ještě verze M550d xDrive vybavená vznětovým třílitrovým šestiválcem o výkonu 294 kW (400 k), známým z typu 750d (viz AR 3/’17). Při testech jsme měli možnost vyzkoušet nejnovější asistenční systémy schopné na dálnicích, ale i na venkovských silnicích nebo v kolonách částečně autonomní jízdy. S různými nástrahami provozu se automobil vyrovnával občas až překvapivě suverénně, nicméně i když jde o jeden z nejlepších systémů svého druhu na trhu, je zřejmé, že tato zařízení čeká ještě dlouhý vývoj. Zajímavou novinkou, fungující zatím jen v některých městech (například v Mnichově), bylo zobrazení pomocí barevné škály pravděpodobnosti, s níž lze na konkrétních ulicích zaparkovat (funkce On-Street Parking Information).

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 520i: typ B48; zážehový čtyřválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min^-1 a 290 N.m/1350 – 4250 min^-1;
b) 525d: typ B47; vznětový čtyřválec; 2x turbodmychadlo, stupňovité přeplňování; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 170 kW (231 k)/4400 min^-1 a 500 N.m/2000 min^-1;
c) 540d xDrive: typ B57; viz výše, ale vznětový řadový šestiválec; 2x turbodmychadlo, stupňovité přeplňování; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 235 kW (320 k)/4400 min^-1 a 680 N.m/1750 – 2250 min^-1.

PŘEVODOVKY

Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,314 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456), stálý převod a/b/c) 2,929/2,813/2,563. Pohon zadních kol, c) pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovou přední částí, kapotou motoru, střechou a dveřmi, pomocné rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, vzadu vzduchové vzpěry, teleskopické tlumiče, alternativně aktivní DDC, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní (Dynamic Drive); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM (xDrive); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,3:1, alternativně Integral Active Steering (variabilní převod vpředu a řízení zadních kol); kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1605/1630 mm; d/š/v 4942/1868/1498 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570 – 1700 l; obrysový průměr otáčení 12,05 m; objem palivové nádrže a/b+c) 68/66 l; hmotnost pohotovostní 1630/1705/1850 kg; celková 2350/2425/2565 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2000 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28/0,27/0,29.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 225/245/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/6,8/4,9 s; spotřeba paliva EU, město 7,1/5,4/6,5 l/100 km, mimo město 5,0/4,3/4,9 l/100 km, kombinace 5,8/4,7/5,5 l/100 km; emise CO₂ 132/124/145 g/km.

CENA od 1 365 000 Kč (BMW 520d)

Převzato z časopisu

Fotogalerie