image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Mercedes-Benz 450 SE/SEL (W116) – Suverén

Jan Tuček 19.12.2012 09:06

Do klasicky střižené zádě se vešlo 580 litrů zavazadel

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, nejdražší z řady W116Do světové špičky zamířil Mercedes-Benz 450 SE, představený v březnu 1973. Pyšnil se dokonce evropským titulem Vůz roku 1974...

Vše začalo už v září 1972, kdy stuttgartská auto­mobilka představila novou řadu luxusních sedanů, pro kterou poprvé použila označení S-Klasse, tedy třída S. Evropským titulem ověnčená čtyřistapadesátka, uvedená v březnu 1973 v Ženevě, korunovala nabídku vozů, jež se staly syno­nymem kvality, komfortu, výkonu i bezpečnosti. Třída S (interní označení W116) čítala zpočátku modely 280 S, 280 SE a 350 SE. První poháněl řadový šestiválec DOHC 2746 cm3, jenž ve 280 S dával s karburátorem výkon 160 k (118 kW) a ve 280 SE díky vstřikování paliva 185 k (136 kW). K šestiválcům výrobce nabízel čtyřstupňovou nebo ­pětistupňovou manuální převodovku, ale také čtyřstupňovou samočinnou. Model 350 SE ­dostal motor OHC 3499 cm3 V8 se vstřikováním paliva, který poskytoval 200 k (147 kW) a mohl být spojen se čtyřstupňovou ­manuální nebo třístupňovou samočinnou převodovkou.

Premiéra 450 SEL v březnu 1973 na autosalonu v ŽenevěVozy klasické koncepce měly poháněná zadní kola nezávisle zavěšena na vlečených trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání. Přední náprava s dvojicemi příčných ramen, spodním trojúhelníkovým a horním jedno­duchým, pocházela z experimentálního kupé C111. Odpružení obstarávaly vinuté pružiny, tlumiče byly vpředu vně pružin, ­vzadu uvnitř. Kotoučové brzdy na všech ­kolech byly dvouokruhové s posilovačem. Kola šestiválců nesla pneumatiky 185 HR 14, u osmiválce 205/70 HR 14. Elegantní 4,96 metru dlouhá samonosná ­karoserie se vyznačovala vodorovně orientovanými předními světlomety i zadními skupinovými svítilnami, sníženou a rozšířenou maskou podle tradičního vzoru, velkou prosklenou plochou a bezpečnostní konstrukcí s deformačními zónami vpředu i vzadu a tuhou středovou částí, chránící posádku. Typickým prvkem byly zdvojené nárazníky, protažené po stranách až k výřezům blat­níků.

Z tohoto pohledu vynikají vyvážené proporce sedanů třídy STřída S tak odstartovala nový stylis­tický trend značky s třícípou hvězdou. Hmotnost se podle výbavy pohybovala od 1660 do 1800 kg, šestiválce dosahovaly největší rychlosti 190 a 200 km/h, osmiválec 350 SE až 205 km/h. Palivová nádrž v chráněné zóně nad zadní nápravou měla objem 96 litrů a vystačila na 500 až 600 kilometrů jízdy. V březnu 1973 měly na Ženevském auto­salonu premiéru dvě novinky třídy S, špičkové modely 450 SE a 450 SEL. Poháněl je nový motor OHC 4520 cm3 V8, který dával výkon 225 k (165 kW) a byl výhradně spojen s třístupňovou samočinnou převodovkou. Zatímco sedan 450 SE měl stejně jako dříve citované modely rozvor 2,86 m a celkovou délku těsně pod pětimetrovou hranicí, prestižní 450 SEL se mohl pochlubit rozvorem prodlouženým o 100 mm na 2,96 metru a délkou 5,06 m.

Prostor zadních sedadel prodlouženého 450 SELCestující na zadních sedadlech získali více místa pro nohy, nastupo­vání a vystupování jim usnadňovaly prodloužené dveře. Hmotnost delšího vozu se přitom zvýšila jen o 35 kg, takže stejně jako jeho kratší sourozenec uháněl na pneumatikách 205/70 VR 14 rychlostí až 210 km/h. Od listopadu 1973 se v prodloužené verzi vyráběl také model 350 SEL, na jaře 1974 následoval 280 SEL. Lákadlem pro nejnáročnější klientelu se stal Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, uvedený na trh v květnu 1975. Jako první německý auto­mobil měl plynokapalinové odpružení se samočinnou regulací světlé výšky, pod kapotu dostal motor 6834 cm3 V8 o výkonu 286 k (210 kW), jenž mu spolu s třístupňovou samočinnou převodovkou umožňoval jezdit rychlostí až 225 km/h a sprintovat na sto za 8 s. To vše při téměř dvoutunové pohotovostní hmotnosti. Připomeňme, že osmiválec tohoto vozu vznikl pře­vrtáním motoru V8 o objemu 6330 cm3, jenž se od roku 1963 montoval do limuzín typu 600 a v letech 1968 až 1972 také do sedanů 300 SEL 6.3 řady W109.

Luxusně pojatá přístrojová deska třídy S první generaceTyp 450 SEL 6.9 se do dějin zapsal i tím, že od podzimu 1978 mohl jako první dostat protiblokovací zařízení brzd ABS, které automobilka Daimler-Benz vyvinula ve spolupráci s firmami Teldix a Bosch. Tehdy pro ně používala označení A-B-S, zkratku německého výrazu Anti-Blockier-System. Byla to vlastně už druhá generace protiblokovacího zařízení brzd, první představená už koncem roku 1970 se do sériové výroby nedostala. Významným krokem bylo použití velkokapacitních integrovaných obvodů v elektronické ­řídící jednotce Bosch. V sezoně 1979 se ABS začalo na přání (a za tučný příplatek) montovat i do ostatních modelů třídy S. Mezitím byl na IAA 1977 ve Frankfurtu představen 300 SD Turbodiesel, poháněný novou verzí vznětového pětiválce 2998 cm3, jež s turbodmychadlem Garrett dávala 115 k (85 kW).

Vlevo řadový šestiválec 280 S, vpravo V8 vozu 350 SEK lítosti mnoha zájemců byl tento model určen výhradně k prodeji v USA, kam se vyvážel od jara 1978. Sedan se čtyřstupňovou automatickou převodovkou dosahoval maximální rychlosti 165 km/h, ke zrychlení z 0 na 100 km/h potřeboval sedmnáct sekund a průměrně spotřeboval 14 litrů nafty na 100 km. Dostatečný dojezd bez nutnosti tankování mu tedy zaručovala i menší nádrž o objemu 82 l. Model 300 SD Turbodiesel s rozměrnými pětimílovými nárazníky byl dlouhý 5,22 m a vážil o 150 kg více, než srovnatelný 280 SE se zážehovým šestiválcem. Pro milovníky detailů připomeňme, že na přelomu let 1975 a 1976 došlo v rámci omezování množství škodlivin ve výfukových ­plynech k přechodu z elektronického vstřikování Bosch D-Jetronic na mechanické Bosch K-Jetronic, ale také ke snížení stupně komprese.

Mercedes-Benz 300 SD Turbodiesel, jen pro americký trhModely 450 SE/SEL tak měly od listopadu 1975 výkon snížený na 217 k (160 kW), u modelů 280 SE a SEL klesl od ledna 1976 na 177 k (130 kW) a u modelů 350 SE a SEL byl ve stejné době omezen na 195 k (143 kW). Modely 280 SE/SEL a 450 SE/SEL se k původním hodnotám výkonu vrátily v lednu 1978, zatímco u 350 SE/SEL ke stejnému datu výkon vzrostl na 205 k (151 kW). V září 1979 slavila ve Frankfurtu premiéru nová generace třídy S (W126), jež se začala vyrábět v prosinci. Až do léta 1980 v menších počtech dobíhala produkce vozů předchozí generace pro německý trh, ale také na export do USA, Velké Bri­tánie a Japonska. Počátkem srpna 1980 automobilka oznámila, že výrobní linku v Sindelfingenu opustil poslední exemplář W116, shodou okolností pro USA. Podle dobové tiskové zprávy dosáhla pro­dukce třídy S v letech 1972 až 1980 počtu 473 035 automobilů. Z nich bylo 280 473 šestiválců a 163 928 osmiválců, včetně 7380 špičkových 450 SEL 6.9. Do USA odešlo 28 634 sedanů 300 SD Turbodiesel.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bruno Sacco – Maestro Mercedes

Mercedes-Benz Kurzhauber (1958 – 1987) – Krátká kapota

Mercedes-Benz Museum

Mercedes-Benz - Nebe pro čtyři

Mercedes-Benz třídy G – Kristova léta

MERCEDES-BENZ TŘÍDY S – Cesta ke třídě S

Mercedes-Benz třídy SL - Velké roadstery

Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

Mercedes-Benz 123 – 40 let služby

Mercedes-Benz 130, 150 & 170 H – S motorem vzadu



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,Comfort,AT

83 541 km, r. 2014

329.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i Active Lineatronic

184 079 km, r. 2011

249.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 HYBRID EXECUTIVE

18 000 km, r. 2022

909.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |