Volta Zero – Ambiciózní řada DV

S velkými ambicemi vystupovala v létě roku 2020 nová společnost s prototypem velkého rozvážkového elektromobilu na konzervativní evropský trh. Volba partnerů ani příliš široký podnikatelský záměr se však nesetkaly s úspěchem a byly příčinou bankrotu v roce 2023. 

Nyní se však zrodila nová společnost Volta Trucks, resp. Volta Com­mercial Vehicles, s novými partnery a jasným záměrem na vývoj a výrobu velkých městských rozvážkových automobilů s elektrickým pohonem.

Hlavním investorem je společnost Luxor. Britský tým (asi 150 lidí) se sídlem společnosti ve švédském Stockholmu a smluvními výrobními kapacitami v Rakousku u společnosti Steyr Automotive zahájil výrobu pilotní série padesáti vozů pro země Evropské unie. Smluvní partneři jsou ve Velké Británii, Francii, Německu, Nizozemí a v Rakousku. V jednání jsou zastoupení v Belgii, Itálii, Norsku, Španělsku a Švédsku.

Foto: Volta

Zatím jediným typem je Volta Zero s možností volby ze dvou rozvorů náprav (4,8 nebo 5,9 m) a dvou výšek budky, resp. nástavby (3,2 nebo 3,3 m). Při šířce vozu s bočními kamerami 2,8 m činí celková délka vozu 9,25 nebo 10,35 m. Poměrně malý průměr otáčení (14,0 nebo 16,75 m) je v městském provozu velkou výhodou. Podle provedení přední nápravy je celková hmotnost vozidla 16 nebo 18 t. Hmotnost vozu bez nástavby je podle rozvoru 6,5 až 7,0 t. Zatím jen jako prototyp je největší rozvážkový typ DV20 (Distribu­tion Vehicle) s celkovou hmotností 20 t. Na klasickém rámovém podvozku s hnací zadní tuhou nápravou je pohledná prostorná budka s nízkou podlahou a posuvnými dveřmi. V třímístné kabině zaujme centrální sedadlo řidiče a kamerové systémy nahrazující zpětná zrcátka a monitorující okolí vozu v plném rozsahu 360°. ­Sofistikovaný elektronický systém má i parkovací senzory, kontrolu zatížení, diagnostiku OBD či alarm. Řidič má ze svého místa uprostřed kabiny vynikající výhled vpřed a do stran a díky nízké podlaze a posuvným dveřím i velmi pohodlný přístup z obou stran. Vzhledem k elektropohonu má vůz dvoupedálové pohodlné ovládání s voličem režimu jízdy vpřed, vzad a parkování. Brzdění rekuperací energie významně odlehčuje zatížení kolových brzd.

Ústrojí pohonu se skládá z osvědčených komponent důvěryhodných externích dodavatelů. Hnací náprava s trakčním motor-generátorem, redukčním převodem a rozvodovkou s diferenciálem je značky Accelera a akumulátorové bloky s využitelnou (jmenovitou) kapacitou 150 (164) kWh nebo 225 (246) kWh pocházejí od firmy Proterra. Při omezení rychlosti vozu na 90 km/h činí dojezd 150 až 200 km, což je pro městský rozvážkový provoz dostačující. V praxi závisí dojezd na velikosti bloku akumulátorů a na provozních podmínkách, tedy na rychlosti jízdy a počasí. Využívání elektrického topení nebo klimatizace značně snižuje dojezd.

Před novým vedením společnosti Volta Trucks je těžký úkol, jak se prosadit na trhu. V základní nabídce jsou jen vozy se standardní skříňovou nástavbou a podvozky k dostavbě. Samozřejmostí je volba spolehlivých subdodavatelů, kvalita výroby a záruční i pozáruční servis. Znamená to najít vhodný kompromis základního a ­doplňkového vybavení vozu a jeho prodejní ceny. Zkušenosti z evropského trhu jsou ale špatné, protože většina podobných podnikatelských záměrů malovýrobců skončila jejich zánikem. Zřejmě jedinou možností je kooperace s některým z velkých hráčů oboru automotive.

Převzato z časopisu

Fotogalerie