image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

Lukáš Dittrich 20.03.2022 03:34

Toyota RAV4

Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v provedení 2.5 Plug-in hybrid. Jak se v praxi tyto dvě varianty liší a jaké přinášejí výhody, respektive nevýhody?

Prodejně velice úspěšná Toyota RAV4 figuruje na trhu ve stávající generaci od roku 2019 (viz AR 2/’19), přičemž kromě zážehového čtyřválce nechyběl v nabídce ani klasický hybrid nabízený v provedení s pohonem předních i všech kol. Loni automobilka přidala vrchol v podobě RAV4 Plug-in hybrid. Nejde přitom jen o vlajkovou loď typu RAV4, ale se systémovým výkonem 225 kW (306 k) také o aktuálně nejsilnější hybrid značky, jaký si můžete pořídit. Tomu logicky odpovídá rovněž cena, startující částkou 1 400 000 Kč ve výbavě Comfort. Pro srovnání, RAV4 2.5 Hybrid s pohonem všech kol a stejnou výbavou pořídíte za 1 004 900 Kč (v rámci akčních cen to je i méně). Co přesně tedy plug-in hybridní provedení nabízí navíc?

Interiér aktuální generace Toyoty RAV4 nabízí velmi kvalitní zpracování a hodnotné materiály. Potěší také dostatek prostoru ve všech směrech

Základní technika vycházející z platformy TNGA-K je shodná, a to včetně zážehového čtyřválce 2.5 Dynamic Force s kódovým označením A25A-FXS. Tento motor samotný je velmi zajímavý, protože využívá spousty technických řešení snižujících spotřebu a jeho termodynamická účinnost tak dosahuje špičkové hodnoty 41 %. Hybridní verze RAV4 mají vždy tento motor doplněn vpředu o synchronní elektromotor s permanentními magnety, generátor a hybridní planetovou převodovku. RAV4 Plug-in hybrid pak využívá další elektromotor pro pohon zadní nápravy. Stejně tomu je rovněž u hybridní RAV4 s pohonem všech kol. Tento druhý elektromotor (40 kW/121 N.m) je pro obě testované varianty zcela identický. Hlavní rozdíly musíme hledat jinde.

Plug-in hybrid je především výkonnější (celkově 220 kW/306 k vs. 163 kW/222 k). Vyšší výkon je dán z malé části naladěním spalovacího motoru (136 kW/185 k vs. 131 kW/178 k), ale hlavně mnohem silnějším předním elektromotorem (134 vs. 88 kW). Kvůli němu bylo nutné instalovat jiné akumulátory s možností dobíjení zvenčí. Ty mají logicky mnohem větší kapacitu (18,1 vs. 1,6 kWh), jde o jiný typ článků (Li-Ion vs. NiMH) a také pracují s vyšším napětím (355,2 vs. 244,8 V), což zvyšuje jejich výkon.

Nejviditelnější rozdíl v případě vnější karoserie představuje registrační značka s písmeny EL. Tu může nosit pouze plug-in hybrid a tím pádem se také pouze na něj vztahují některé výhody určené ekologickým vozům

Výkonnější elektrická část hnacího řetězce přináší řadu výhod. Tou zcela zřejmou je lepší dynamika. Při našem měření akcelerace se plug-in hybrid v průměru rozjel z nuly na 100 km/h za 6,3 s, hybridní „čtyřkolka“ dosáhla času 7,9 s. Zde je rozdíl menší, než by člověk asi předpokládal. Kromě jiného i proto, že plug-in hybrid byl oproti oficiálním číslům pomalejší (+0,3 s), zatímco hybrid naopak rychlejší (–0,2 s). Větší elektrická asistence ovšem dokáže plug-in hybridní RAV4 více pomáhat také ve vyšších rychlostech. Na metě 150 km/h už rozdíl narostl na více než tři sekundy. RAV4 Plug-in hybrid jsme měřili s nabitými a následně vybitými akumulátory. Systém si v nich ponechává rezervu dostatečně velkou k tomu, aby se ani při opakovaných pokusech časy nijak dramaticky nelišily.

Druhým zásadním rozdílem by měla být spotřeba. Plug-in hybrid má v tabulkách zapsanou oficiální hodnotu 1,0 l/100 km (podle WLTP), zatímco u hybridní RAV4 AWD to je 5,6 až 5,9 l/100 km. Na rozdíl od dynamiky je toto téma složitější. Plug-in hybrid lze bez potíží využívat k denním cestám jako elektromobil. Dojezd v kombinovaném provozu (opět dle WLTP) je 75 km, v městském provozu by to mělo být dokonce 98 km. Elektrický dojezd mimochodem pomáhá prodloužit také tepelné čerpadlo zajišťující vytápění interiéru ve chvílích, kdy není nastartovaný spalovací motor. U plug-in hybridů to není úplně běžná věc (viz AR 5/’21). Maximálně lze jet v elektrickém režimu 135 km/h.

Obě testované verze využívají druhý elektromotor pohánějící zadní nápravu. Hybrid se alternativně nabízí také v provedení s jedním elektromotorem a pohonem pouze předních kol

Pokud budete poctivě nabíjet, při denních cestách pravděpodobně bude spotřeba benzínu skutečně nulová. Naopak s vybitými akumulátory se projeví nevýhoda v podobě vysoké hmotnosti, a právě v takovém režimu jízdy začne být RAV4 2.5 Hybrid úspornější. S oběma automobily jsme zajeli testovací trasu dlouhou zhruba 50 km a z velké části složenou z okresních silnic a obcí. Přibližně 10 km pak vedlo po dálnici. Hybrid zde vykázal spotřebu 4,9 l/100 km, plug-in hybrid s vybitými akumulátory 6,1 l/100 km. Jde o logický, přesto velmi zajímavý výsledek.

Plug-in hybridní provedení ovšem dokáže nabídnout také některé trochu skryté výhody. Protože je přední elektromotor výkonnější, při běžném cestování může spalovací jednotka pracovat v nižších otáčkách, a teoreticky by tak měl být motor tišší. Subjektivně bychom tuto teorii potvrdili. Motor hybridní verze je zejména při rychlostech nad 130 km/h poměrně hlučný. Větší akumulátory plug-in hybridu jsou umístěné v podlaze a díky tomu bylo dosaženo nižšího těžiště, což při rychlé jízdě částečně kompenzuje dvoutunovou hmotnost. Fakticky ale obě zmíněné varianty RAV4 nabízejí výborné jízdní vlastnosti, dané především povedeným podvozkem platformy TNGA.

Zatímco RAV4 Plug-in hybrid nabízí prostor pro zavazadla 520 l, u hybridní verze to je o 60 l více. Důvodem je o 35 mm výše umístěné dno v případě plug-in hybridu

Pokud jde o design a interiér, tam žádné dramatické rozdíly nečekejte. RAV4 je obecně velmi prostorné a praktické SUV, ať už sáhnete po jakékoliv motorizaci. Jedinou nevýhodou plug-in hybridu je o 35 mm nižší prostor pro zavazadla. Akumulátory jsou sice v podlaze, ale musela být kvůli nim posunuta palivová nádrž vzad, což si vyžádalo také zvýšení dna. Dojezdové rezervní kolo ovšem mohou mít obě tato provedení. Za pozornost stojí také hmotnost brzděného přívěsu. Za méně výkonnou RAV4 2.5 Hybrid lze připojit o 150 kg těžší přívěs než za plug-in hybrid (z důvodu ochrany plug-in hybridního systému).

Hybridní Toyota RAV4 bude dobrou volbou pro zákazníky, kteří hledají úsporné rodinné SUV, nepotřebují nadprůměrnou dynamiku a nechtějí řešit dobíjení. Ze všeho nejvíc jde o ideální kompromis a skutečnou náhradu za úsporný vznětový motor. Plug-in hybrid, kromě možnosti využít registrační značky EL a z nich plynoucích výhod, rozšiřuje schopnosti tohoto modelu vlastně oběma směry. Na jednu stranu umí být dynamičtější, zároveň dokáže být také úspornější. Je to ale vždy buď to, nebo to, možnost pravidelně dobíjet je zkrátka podmínkou: v onom univerzálním režimu totiž na svého levnějšího sourozence nestačí.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

 

Toyota RAV4 Plug-in hybrid

Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT AWD

Zdvihový objem (cm3)

2487

2487

Systémový výkon, kW (k)

225 (306)

163 (222)

Výkon spalovacího motoru, kW (k)

136 (185)

131 (178)

Výkon elektromotorů, kW

134 vpředu, 40 vzadu

88 vpředu, 40 vzadu

Akcelerace 0–100 km/h (výrobce), s

6,0

8,1

Nejvyšší rychlost, km/h

180

180

Komb. spotřeba (WLTP), l/100 km

1,0

5,6–5,9

Kapacita akumulátoru, kWh

18,1

1,6

Dojezd v el. režimu (WLTP), km

75

0

Objem zav. prostoru, l

520/1168

580/1189

Pohotovostní/celková hmotnost, kg

1930/2510 kg

1645/2225 kg

Hmotnost brzd./nebrzd. přívěsu, kg

1500/750

1650/750

Základní cena, Kč

1 400 000

969 900

 

Naměřené údaje  

 

Toyota RAV4 Plug-in hybrid (nabitý akumulátor)

Toyota RAV4 Plug-in hybrid (vybitý akumulátor)

Toyota RAV4
2.5 Hybrid e-CVT AWD

0–50 km/h, s

2,4

2,5

2,8

0–100 km/h, s

6,3

6,4

7,9

0–130 km/h, s

9,9

10,1

12,5

0–150 km/h, s

13,0

13,4

16,7

30–50 km/h, s

1,0

1,0

1,3

50–70 km/h, s

1,3

1,3

1,7

80–120 km/h, s

4,1

4,1

5,3

130–150 km/h, s

3,1

3,3

4,2

Zkušební trasa 50 km 

Spotřeba paliva, l/100 km

 

6,0

4,9

Průměrná rychlost, km/h

 

58,6

59,1

 Akcelerace obou vozů je na prvních metrech téměř identická, s rostoucí rychlostí se ale naplno začne ukazovat nižší výkon elektrické části hnacího řetězce u hybridu (zelená křivka). Zrychlení plug-in hybridu s nabitým (červená křivka) i vybitým ­akumulátorem (modrá křivka) je v podstatě stejné

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BATERIE – JAK DLOUHO VYDRŽÍ BATERIE V HYBRIDU?

Čtyřkolky vhodné i na práci

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF LF Hybrid - Hybridizace rozvážky

Ford/Toyota – Pick-upy – speciální edice

Irisbus - Citelis hybridní

Isuzu - Nový hybridní autobus Citelis

Iveco Eurocargo Hybrid - Skúsenosti z jazdy

Iveco - Štvorročný plán IVECA-E3

Jak si vybrat hybridní či elektrické auto



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

7 332 km, r. 2022

579.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT8 GT, 7.MÍST

136 605 km, r. 2018

679.900,- Kč

Opel Grandland X 2.0 CDTi 130KW ULTIMATE

130 424 km, r. 2018

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |