Abarth 600e Scorpionissima – Prolomené ledy

Nejvýkonnější automobil Abarth v historii je jedním z prvních, který dokázal spojit podstatu klasického ostrého hatchbacku s elektromobilitou. Není to však bez kompromisů. 

Dosavadní elektrické, sportovně laděné vozy mají jedno společné – bývají především v přímém směru velmi rychlé, ale jízdně často sterilní. Někdo by mohl říct, že nemají duši. Vypadá to ale, že ledy konečně začaly tát. Tohle malé italské „torpédo“ v jedovatě fialovém hávu je důkazem toho, že elektrický pohon a charakter se nemusí vylučovat.

Foto: Jiří Švamberk

Sportovní jízda je velmi složitou disciplínou a nejedna značka si v této oblasti „vylámala zuby“. O to více v době elektromobility. Výrobci postupně zjišťují, že pro výrobu jízdně opravdu dobrého a řidičsky zábavného elektromobilu nestačí pouze přidat druhý elektromotor a přitvrdit podvozek. Je to komplexní věda.

Abarth na to šel tradičně po svém, tedy s velkou dávkou italského temperamentu a sveřepým odhodláním. Přesně taková je 600e Scorpionissima, limitovaná edice vyrobená v počtu 1949 kusů na počest roku založení značky.

Typ 600e stojí na platformě Perfo eCMP, vyvinuté pro sportovní elektromobily, která však prošla řadou úprav. Synchronní elektromotor dosahuje výkonu 207 kW (280 k) a točivého momentu 375 N.m, přičemž stejný pohon najdeme také u sesterské Alfy Romeo Junior Elettrica Veloce. Akceleraci z 0 na 100 km/h Scorpionissima zvládne za 5,9 sekundy, a i když pohotovostní hmotnost dosahuje 1640 kg, na dynamice to není vůbec znát. Špičkovou trakci vozu zajišťuje samosvorný diferenciál a pneumatiky Michelin Pilot Sport EV vyrobené speciálně pro elektromobily.

Abarth pro ostrou elektrickou verzi typu 600 použil samosvorný šnekový diferenciál typu Torsen od specializované japonské firmy JTEKT. Svornost při zrychlování dosahuje 36 % a při zpomalování 34 %, což má pozitivní vliv na přenos točivého momentu do volantu, řidič se tedy nemusí s řízením „prát“.

Abarth si dal velmi záležet na tom, aby Scorpionissima na první pohled působila exkluzivně a výjimečně. Vzhled je agresivnější než u jakéhokoli srovnatelného automobilu dané kategorie. Má 20palcová kola, výrazné nástavce prahů nebo osobitý zadní spoiler odkazující na závodní minulost značky. To vše dává na první pohled tušit, že tohle není obyčejný elektromobil.

Na druhý, důkladnější pohled vypluje podstata Scorpionissimy na povrch ihned. Protože třeba opět jedovatě zbarvené brzdy jsou mistrovskou záležitostí. Přední kotouče mají průměr 380 mm a svírají je pevné čtyřpístkové třmeny. Zadní kotouče mají také velký průměr (268 mm) a plovoucí třmeny. Pocházejí od společnosti Alcon, jež se specializuje na závodní brzdové systémy.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek tvoří přední náprava typu Mac­Pherson, vzadu inženýři použili modifikovanou torzní příčku spojující vlečená ramena, která je ale doplněna příčným zkrutným stabilizátorem pro omezení naklánění karoserie v zatáčkách. Čtveřice tlumičů má výrazně tužší charakter než standardní Fiat 600e a vpředu i vzadu hydraulické dorazy.

Podvozek je tuhý, možná až příliš. Zejména na krátkých příčných nerovnostech umí 600e Scorpionissima nadskočit, k čemuž samozřejmě přispívají i již zmiňovaná, designově velmi zdařilá 20palcová kola. Jenže paradoxně to je kouzlo tohoto vozu. Společně s řízením, které je přesné, strmé a klade příjemný odpor, zčásti způsobený zvětšenými záklony rejdové osy předních kol, nabízí skutečně sportovní svezení.

Exteriér a jízdní vlastnosti o sportovních ambicích jednoznačně přesvědčují. A interiér nezůstává o nic pozadu. Skořepinová sedadla společnosti Sabelt jsou jedním slovem fantastická. Mají výborné boční vedení a nabízejí i překvapivě vysokou úroveň komfortu. Pozice za volantem je díky nim na Abarth, potažmo Fiat, nezvykle nízko, přesto nemáte pocit, že byste ve voze seděli příliš „utopeni“. Tvar jejich opěradel však významně omezuje prostor pro kolena cestujících vzadu. Společně s úzkým nástupním otvorem není cestování vzadu žádnou výhrou ani pro menší postavy. Přestože je v interiéru hojně použita Alcantara, například na skvěle tvarovaném volantu nebo na skládacím krytu středové konzoly, ostatní materiály v interiéru působí vzhledem k ceně vozu přesahující 1,2 milionu korun spíše laciněji.

Foto: Jiří Švamberk

Největším kompromisem tohoto sportovně laděného elektromobilu je jeho dojezd. Akumulátor s kapacitou 54 kWh, z čehož je využitelných 51 kWh, by podle výrobce měl stačit na 321 km, v reálném světě se ale bavíme maximálně o 260 km. Pakliže budete chtít využívat dynamických schopností Scorpionissimy naplno, klesá dojezd rychle pod hranici 180 km. Nabíjet lze přitom výkonem jen 100 kW, což znamená, že z 20 na 80 procent stavu nabití (něco přes 100 kilometrů sportovní jízdy) zabere 27 minut.

Abarth 600e Scorpionissima jako jeden z prvních elektrických automobilů této kategorie nabízí opravdu sportovní svezení, má skvělá sportovní sedadla, komunikativní řízení, závodní brzdy i solidní dynamiku a trakci. Přesně takový vůz svět elektrických hothatchů potřeboval. Jen musíte počítat s tím, že si jej budete užívat jinak než klasické ostré hatchbacky se spalovacími motory.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety, 207 kW (280 k) a 375 N.m, akumulátor li-ion (CATL) rozložený pod sedadly, jmenovité napětí 400 V, 17 modulů po 102 článcích, kapacita celková/využitelná 54/51 kWh, 339 kg. Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol, samosvorný šnekový diferenciál JTEKT.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, platforma Perfo eCMP; vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou a příčný zkrutný stabilizátor, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče s hydraulickými dorazy; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,5 m; kotoučové brzdy Alcon, vpředu s vnitřním chlazením ø 380 x 32, vzadu plné ø 268 x 12, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 225/40 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2559 mm, d/š/v 4187/1808/1502 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 360–1231 l; pohotovostní hmotnost 1640 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h 5,85 s; kombinovaná spotřeba WLTP 18,0–18,7 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; max. nabíjecí výkon AC/DC 11/100 kW; dojezd WLTP (kombinace) 321–334 km.

Cena od 1 299 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie