Peugeot 2008 GT Hybrid – Milý a hbitý

Berete-li 2008 jen jako zvýšenou 208, budete překvapeni nesrovnatelně prostornějším a pohodlnějším interiérem. Navíc jí nový mild hybridní motor provozně vysloveně sluší.

Peugeot 2008 patří k nejoblíbenějším vozům v Evropě a u nás jde tradičně o prodejně nejúspěšnější Peugeot. Druhá generace (viz AR 3/’20) stanula na osvědčeném univerzálním základu CMP a předloni prošla rozsáhlou modernizací, jež například v případě elektrické varianty e-2008 (viz AR 2/’24) přinesla zcela nový poháněcí systém. Druhou důležitou novinkou řady Peugeot 2008 je pak zavedení 48V mild hybridního pohonu, který jsme nyní vyzkoušeli v kombinaci s nejvyšší výbavou GT.

Foto: Jiří Duchoň

Jeho základem je dobře známý zážehový tříválec 1,2 litru, na nějž navazuje dvouspojková šestistupňová převodovka s vestavěným elektromotorem/generátorem a 48V akumulátor s celkovou kapacitou na mild hybrid slušných 0,9 kWh. Tuto kombinaci známe z řady dalších aplikací koncernu Stellantis, přičemž nejlépe se zatím osvědčuje v lehčích automobilech. Peugeot 2008 s tímto ústrojím může při ustálené rychlosti jezdit krátkodobě jen na elektřinu, následné spuštění spalovacího motoru je pak plynulé a „vyhlazené“ převodovkou, spojkami a elektromotorem. Pokud systém vysloveně neženete do otáček, zvuk tříválce přechází do prostoru pro posádku jako vzdálené bručení. Oblíbíte si okamžitou reakci na každý ­pohyb plynového pedálu, díky elektromotoru totiž nejsou při zrychlování žádné prodlevy. Z hlediska efektivity je problematická rekuperace: pro snížení výrobních nákladů je použit brzdový systém, jímž nelze její míru nijak ovlivňovat, takže každé uvolnění akcelerátoru znamená plnou rekuperaci, a tím nemožnost „plachtit“.

Na podobném půdorysu jako má Peugeot 208 nabízí crossover 2008 pohodlnější nastupování, přirozenější posaz a výrazně prostornější interiér, a to zvláště v zadní části karoserie. Model GT obsahuje například LED vnější svícení, černou střechu nebo pověstný trojrozměrný digitální přístrojový štít. Vůz na snímcích byl dále vybaven třeba prosklenou střechou (+30 000 Kč) či koženým čalouněním ­Alcantara (+40 000 Kč), jehož součástí je prvotřídně tvarované elektricky stavitelné sedadlo řidiče s masáží. V tomto provedení jde o mimořádně komfortní vůz, jako zrozený pro pohodlný městský a příměstský provoz, na druhou stranu jeho cena již citelně přesahuje hranici 700 tisíc Kč. Se spotřebou se lze spolehlivě pohybovat mezi 5 a 6 l/100 km. Mild hybridní Peugeot 2008 se však neztratí ani na dálnici, dynamika mu rozhodně neschází ani tam, pouze stabilita je ve vyšších rychlostech slabší.

Foto: Jiří Duchoň

Mild hybridní verze typu Peugeot 2008 je v závislosti na výbavě asi o 90 tis. Kč dražší než základní motor PureTech s výkonem 74 kW (100 k). Jistě, spotřeba paliva nižší o 0,8 l/100 km tento rozdíl sama o sobě nesmaže, na druhou stranu ovšem mild hybrid přináší nejvyšší rychlost o 23 km/h vyšší, zrychlení z klidu na 100 km/h o celých 2,5 s kratší, a pak samozřejmě automaticky řadící převodovku, jež je u vozů této třídy atraktivním prvkem.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Mild hybridní systém. Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec PureTech, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6e; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka e-EDCS6 s vestavěným elektromotorem/generátorem, 15,6 kW (21,2 k); akumulátor Li-Ion, 48 V, kapacita celková/využitelná 0,89/0,43 kWh; celkový výkon 107 kW (145 k). Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s ­vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky Continental EcoContact6, 215/60 R 17.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4304/ /1775/1550 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 434–1467 l; objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková 1297/1790 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 685/1100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 206 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 4,9 l/100 km, emise CO₂ 111 g/km.

Cena od 479 000 (zkoušený motor od 569 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie