image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

AUDI/Kia/Peugeot – Manažerská kombi

Jiří Krenar 21.07.2017 05:13

Audi A4 Avanat Design 2.0 TDI

Jsou země, kde by manažer nemohl mít jako služební vůz s jinou karoserií než sedan. U nás to ale klidně může být i kombi.

Až 76 % prodaných osobních vozidel jsou vozy firemní neboli „služební“. Kolik z toho jsou manažerské automobily, statistika už neříká, ale teoreticky vzato, by to mohla být většina těch luxusních a dražších, s výjimkou drahých sportovních vozů, které jsou za firemní vydávány kvůli odpočtu DPH. Dnes se podíváme na tři prémiové vozy kombi, které mají jedno společné. Vedle karoserie i pohon pouze klasickým spalovacím motorem. Žádné baterie, žádné hybridní systémy. Buď nafta, nebo benzin.

audi-Záď Avantu A4 je šikmá, což ubírá na využitelnosti zavazadlového prostoruAudi A4 Avanat

Základem modelové řady Audi A4 je karoserie sedan. Karoserie kombi přišla do výroby krátce poté, a tak tomu je vždy po každé modernizaci. A hned podotýkám, že karoserie kombi v šedém metalickém laku vypadá velmi elegantně a při pohledu z dálky si „malou čtyřku“ lehce spletete s větším modelem A6. Konkrétní vozidlo mělo výbavu Design a velmi komfortní vybavení. Jenže při pohledu do specifikace jsem zjistil, že sériová výbava zas až tak bohatá není. V základní výbavě s motorem 110 kW je startovací cena na 1 025 900 Kč s DPH. Ovšem testovaný Avant měl dlouhý seznam příplatkových doplňků, které zvyšovaly buď komfort, nebo bezpečnost, případně jízdní vlastnosti podvozku, takže konečná cena se vyšplhala na 1 496 400 s DPH. Pokud jde o vnější design, Audi A4 Avant patří mezi zastánce spíše klasické až konzervativní elegance, bez zbytečných výstřelků, nadbytku chromovaných prvků apod. I zadní zaoblení karoserie naznačuje, že nejde o praktický „chalupářský kombík“, ale o sportovně laděný vůz. Na druhou stranu základní objem zavazadlového prostoru pod krycí roletkou je 505 litrů a po sklopení druhé řady sedadel získáte využitelný objem (měřeno až do stropu) 1,5 m3. Ale nedovedu si takto naložené Audi Avant představit ani ve snu.

audi-Palubní deska je velmi přehledná, virtuální přístrojový štít má mnoho podobUsedám za volant. Sedadlo řidiče je elektricky seřiditelné, volant jde nastavit ve dvou rovinách. Sedadlo má prodlužovací přední díl, takže stehna jsou výborně podepřena, což oceníte při dlouhých cestách. Samozřejmostí jsou všechna boční okna elektricky ovladatelná, stejně tak i zpětná zrcátka. Tradičně mi v ideálním výhledu od volantu vadí vnitřní zpětné zrcátko s dešťovým senzorem. Palubní deska je hlavně praktická, přehledná. Přístrojový štít je virtuální s velkým displejem a je tedy na řidiči, jakou variantu si zvolí. Já si vybral dva klasické kruhové přístroje. Ve střední části palubní desky je rozměrný dotykový displej multimediálního systému. Je výborně čitelný, v dobré výšce očí a tak jedinou chybu vidím v tom, že jej po vypnutí nelze zasunout do palubní desky. Osobně bych uvítal o něco užší středový tunel, který nabízí odkládací místa pro dva kelímky s kávou (případně „popelnici“ pro kuřáky), řadicí páku manuální šestistupňové převodovky, spínač elektrické parkovací brzdy a kruhový volič menu multimediálního systému. Tříramenný volant obšitý kůží – kožený interiér s Alcantarou je za příplatek 46 700 Kč – má přiměřené množství satelitních ovladačů na vodorovné příčce. Vlastně si uvědomuji až zpětně, že všechny spínače, vypínače a tlačítka jsem našel vždy na místě, kde jsem je automaticky očekával, tj. tak, jak je znám z užitkových Volkswagenů. Dokonce nechyběl ani systém Stop/Start.

audi-Základní objem zavazadlového prostoru pod roletkou je 505 litrůDruhá řada sedadel je formálně třímístná, ale na delší cestu se pohodlně vedle sebe usadí dvě osoby. A jak jsem si vyzkoušel, sám za sebe (měřím 195 cm) se vejdu jenom obtížně. Zavazadlový prostor je přístupný buď po zmáčknutí tlačítka ve vozidle, nebo díky signálu z dálkového ovládání. Takže se otevírá pomocí elektromotorku. Základní objem 505 litrů není oslňující, ale pro manažerské vozidlo je dostatečný. Byl jsem potěšen, že jsem pod jeho podlahou našel dojezdovou rezervu, kterou tak často postrádám u celé řady vozidel SUV. Po sklopení opěradel druhé řady získáte využitelný objem až 1,5 m3 s délkou 170 mm. A snad jenom k výbavě vozidla. Pokud jde o komfort, nechybělo nic, včetně dvouzónové klimatizace. Stejně tak v rámci příplatkové výbavy byla namontována doslova „přehršle“ bezpečnostních asistenčních systémů, podvozek dostal sportovní úpravu s nastavitelnými tlumiči, nádrž dostala zvětšený objem na 54 l (?) a přední sedadla i vyhřívání. Ano, tak nějak má být pro pracovní činnost „vyzbrojené“ manažerské vozidlo střední třídy.

Audi A4 Avanat Design 2.0 TDIPod kapotou byl motor 2.0 TDi s výkonem 110 kW/150 k a manuálně řazená šestistupňová převodovka. Poháněná byla pouze přední kola. Uspěchaný manažer by měl být s tímto motorem v Audi A4 Avanat  spokojen. Maximální rychlost 215 km/h, sportovně tuhý podvozek a odpovídající brzdy, to je základ pro bezpečný a přitom rychlý způsob dopravy z bodu A do bodu B. Ale platí jenom pro německé dálnice a to ještě ne pro všechny úseky. Na dálnici D5 z Prahy do Nýřan jsem si nastavil tempomat na 133 km/h a na otočce ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu 4,7 l/100 km. Na redakčním testovacím okruhu po venkovských cestách nižších tříd jsem dokázal spotřebu ještě o nějaké to „deci“ snížit, ale pod 4,3 l/100 km jsem se už nedostal. V Praze v centru, v době vrcholící dopravní špičky jsem ustálil spotřebu na 7,1 l/100 km. Vznětový motor je velmi pečlivě odhlučněn, řazení přesné. 

KIA Optima SW 2.0T-GDI GT

Kia Optima SW 2.0 T-GDI GTProstorné kombi rozšířilo v loňském roce nabídku řady Kia Optima. V nabídce motorů vedle vznětového přeplňovaného agregátu 1.7 CRDi s výkonem 104 kW (může být jak s manuální šestistupňovou převodovkou, nebo se sedmistupňovou automatickou), je i zážehový motor 2.0 CVVL s manuální šestistupňovou převodovkou s výkonem 120 kW, případně jeho silnější verze T-GDU GT/180 kW s šestistupňovým automatem. Značka Kia se na našich stránkách objevuje sporadicky a to hlavně s modely SUV. Tentokrát jsem převzal k redakčnímu testu manažerský model střední třídy Optima. Kombi se zážehovým motorem vypadá velmi dobře, a to ještě nikdo netuší, že pod kapotou je motor s výkonem 180 kW/245 k. Netvrdím, že právě verze GT je to „pravé manažerské ořechové“, vždyť vznětový motor 1,7 CRDI nabízí plně dostačujících 104 kW/340 Nm a maximální rychlost 200 km/h, zatím co verze GT má maximálku „jenom“ o 32 km/h lepší. Ale zážehový motor má větší šance, že bez problému odolá tlaku politiků v některých zemích či městech, kde se chystají vyhlásit otevřený boj proti moderním vznětovým agregátům. Jen tak mimochodem, „nafťák“ 1.7 CRDI má při kombinované spotřebě 4,4 l/100 km emise CO2 113 g/km, zatímco „benzin“ 2.0 T-GDI má kombinovanou spotřebu 8,2 l/100 km a emise 191 g/km. Ale zpět k testu.

kia-Horní zadní spoiler a dva mohutné (funkční)výfuky avizují sportovní ambice vozidlaDesign kombi Optima SW je věc osobního vkusu, mi se líbí a oceňuji, že karoserie je „evropská“ a nevnucuje nám žádné asijské ozdůbky a kudrlinky. Verze GT navíc i při čelním, pohledu vypadá docela dravě, a že bude rychlá, avizuje i malý spoiler nad zadním sklem. Po usednutí za volant – v dolní části je zploštělý – mě potěšila překvapivě střídmě navržená palubní deska s dobře umístěným displejem multimediálního systému ve střední části. Pod výdechy větrání je řada klasických tlačítkových spínačů a ještě o „jedno patro“ níže se ovládá větrání a dvouzónová klimatizace. Takže pochvala. Méně nadšen jsem byl z množství satelitních ovladačů na vodorovné příčce kůží obšitého volantu. Dva kruhové analogové přístroje jsou dobře čitelné, mezi nimi je umístěn displej palubního počítače, který po přepnutí do sportovního režimu jízdy promění grafiku na ukazatel plnicího tlaku turbodmychadla a aktuálně dostupný točivý moment. A to už jsme u automatické šestistupňové převodovky, jejíž volič je na středovém tunelu. Páka ve tvaru „T“ sedne do dlaně „jak ulitá“ a vedle standardního jízdního režimu nabízí spořivý mod ECO, nebo naopak sportovní režim. Umožňuje manuální řazení pádly pod volantem. Sportovní režim nejen řadí jednotlivé rychlostní stupně při vyšších otáčkách, ale také „přituhnou“ tlumiče a zmohutní zvuková kulisa linoucí se ze dvou výfuků. Až máte chvilkami pocit, že pod kapotou musí být robustní šestiválec. Omyl, dravý zvuk zajišťuje Active Sound Systém (ASS). Imaginární český manažer ale nemusí jezdit „jako k ohni“, ale může sice svižně, ale přesto úsporněji jet se zvoleným modem ECO. Přitom může využít pohodlí kožených, dobře tvarovaných sedadel, která nabízejí nejen vyhřívání, ale i větrání. Audiosystém zajistí velmi solidní ozvučení.

kia-Na asijskou značku elegantní a praktická palubní deska s dobře čitelnými přístrojiV první řadě sedadel je místa opravdu dostatek a potěšilo mne, že jsem si pohodlně mohl sednout i do druhé řady, tj. „sám za sebe“. A to už jsme u zavazadlového prostoru. Otevírá se elektricky. V základu nabídne objem 552 litrů, po sklopení druhé řady sedadel až 1,7 m3. V této výbavě obsahuje i dvě kolejnice s posuvným držákem přepravovaných zavazadel a pod podlahou ještě jedno, očím ukryté patro, kde je lepicí sada a předepsaná výbava. Po sklopení opěradel v druhé řadě získáte přepravní prostor o délce až 1700 mm. Ačkoliv Optima SW nese označení GT, nejde o sportovní nářadí. Ono GT spíše odpovídá dříve používanému významu této zkratky a to bylo „Grand Turismo“. Tedy vozidlo na dlouhé cesty. Tomu odpovídá komfort v interiéru – výbava je opravdu bohatá – výkon motoru i jízdní vlastnosti podvozku. A co spotřeba? Dálničních 133 km/h nastavených na tempomatu vytáhlo ručičku otáčkoměru na hodnotu 2200 min-1 a na otočce v Liberci palubní počítač ukázal průměr 8 l/100 km. Popojíždění v centru Prahy mimo dopravní špičku si vzalo 9,7 l/100 km Klasický venkovský testovací okruh pak Kia Optima SW 2.0 T-GDI GT zvládla za 7,4 l/100 km.           

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH 2.0 BluHDIFrancouzský švihák, celý v bílém vjíždí na scénu. Model 508 v provedení kombi s označením RXH je opravdu na pohled elegantní vozidlo a plastové ochranné prvky avizují, že by mohl i mimo zpevněné vozovky. Přiznejme si rovnou, že nemohl. Světlá výška 184 mm vypadá sice docela slibně, ale chybí pohon všech kol. Takže zůstaňme na pevné silnici a u manažerského kombi střední třídy. Ano, byl tady stejný model s hybridním pohonem diesel/elektromotor, ale byl hodně těžký a neměl konkurenceschopnou spotřebu. Takže „pětsetosmička“ prošla lehkou modernizací a k redakčnímu testu přijela se vznětovým dvoulitrovým motorem BlueHDI pod kapotou. Navíc byla namontována i šestistupňová automatická převodovka TipTronic, kterou Peugeot kupuje od Porsche.  

peugeot-Elegantní zaoblená záď ubírá prostor pro zavazadla, ale je aerodynamicky výhodnějšíKdyž má Peugeot pod kapotou motor s označením BlueHDI a u voliče převodovky tlačítko ECO, musí mít i systém Stop/Start. A manažerské kombi navíc v interiéru nabídne kompletní sestavu asistenčních systémů, doplněnou o rozsáhlou sadu komfortních prvků. Počínaje elektricky ovládanými okny a zrcátky, přes vyhřívaná sedadla vpředu, dvouzónovou klimatizaci, adaptivní tempomat, couvací kameru, multimediální systém, bez klíčkového zapalování atd. Volant lze nastavit ve dvou rovinách a sedadlo řidiče elektricky seřídit i výškově. Ovšem když jsme u volantu, konstatuji, že je doslova překrmen satelitními spínači, pod ním jsou dvě standardní ovládací páčky, ale nechybí zde ani dvě „pádla“ na manuální řazení rychlostí. Celkem vzato, když je něčeho moc, je toho až příliš. Klasicky pojaté a solidně čitelné přístroje jsou doplněny „lízátkem“ na palubní desce před řidičem, na kterém je zobrazována aktuální rychlost vozidla. Pěkné, ale pro řidiče vyššího 180 cm nečitelné. Málem bych zapomněl na elektrickou parkovací brzdu, jejíž spínač není na středovém tunelu u voliče jízdních režimů, ale vlevo od volantu na palubní desce. Zdá se vám, že moc kritizuji? Tak to jsem ještě zapomněl na obrovské střešní okno. Na místě řidiče mi nevadilo, v okamžiku kdy jsem si sednul do druhé řady – tzv. sám za sebe, místa dost – už jsem se hlavou dotýkal stropu. Naopak musím pochválit pohodlné sedadlo s posuvným sedákem, takže jsem měl dobře podepřená stehna.

peugeot-Dobrý dojem z palubní desky a středového tunelu kazí množství ovladačů na volantu a konflikt páček pod volantem s řadicími „pádly“Druhá řada sedadel je homologována pro tři osoby, ale na delší cesty bude ideální obsazení dva dospělí cestující. Zavazadlový prostor má základní objem 550 litrů, což je plně konkurenceschopné, po složení opěradel v druhé řadě získáte kolem 1,5 m3 s využitelnou délkou až 1850 mm. Opěradla jdou sklopit pomocí krátké páčky v zavazadlovém prostoru. Do něj se dostanete pomocí tlačítka na dálkovém ovládání a nebo tlačítkem u místa řidiče. Zavazadlový prostor je dvoupatrový. V tom dolním patře je uložena dojezdová rezerva, což opravdu chválím. Konkrétní vozidlo mělo ve výbavě i síťku na drobná zavazadla. A jdeme za volant. Zrcátka a sedadlo nastavíme elektricky, volant manuálně a jedeme. V zrcátkách je umístěn systém sledování mrtvých úhlů, při rozjezdu do kopce pomůže asistenční systém. Velká 18“ kola a zřejmě i tvrději odpružený podvozek jsou sice dobrá mimo asfalt, ale já jsem čekal spíše francouzsky měkké pohodlí manažerského vozu. Výkon motoru 133 kW/180 k je dostatečný, převodovka řadí svižně a bez trhání či rázů. Dálniční test po D4 do Příbrami a zpět – takže kopcovitá trasa – při tempomatu nastaveném na 133 km/h, si vyžádal průměrnou spotřebu 6,0 l/100 km. Venkovský testovací okruh jsem bez nějakého extra omezování zvládnul za 5,4 l/100 km a celková spotřeba za celý týdenní test byla – dle palubního počítače – 6,0 l/100 km. To je velmi dobré, přitom na vozidle byly ještě zimní pneumatiky. Povedený design, slušné jízdní vlastnosti, solidní spotřeba. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi – Audi lunar quattro

Audi e-Tron GT Quattro – Tentokrát sedan

Audi Quattro – Číslo R3 žije!

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Nový Peugeot Boxer

Autobusy – Osobní Peugeot – Dangel

Automobily – Nový Transporter Kombi Doka Plus

Automobily– Nový Transporter Kombi Doka Plus

Citroën Berlingo a Peugeot Partner



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,4 VVT-i,CZ,1Maj,AC,Terra

91 389 km, r. 2006

149.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZ,Executive

39 380 km, r. 2020

729.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,ConfortNavi

36 328 km, r. 2019

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |