Iveco 2025 – Restart

Společnost Iveco byla založena před půl stoletím z iniciativy italských společností Fiat Veicoli Industriali, Lancia Veicoli Speziali, Astra a OM spolu s francouzskou automobilkou UNIC a německou Magirus, v jejímž područí již byl švýcarský Saurer. 

V jeho továrně v Aarbonu je dnes vývoj motorů Iveco. K nim se brzy připojil ještě španělský státní podnik ENASA Pegaso a britsko-německý Ford (Truck, LKW). Tento záměr a obchodní tah byl úspěšný a nová značka rychle získala řadu prestižních titulů Truck of the Year. Od počátku dodnes je stálicí nejmenší řada Daily a střední EuroCargo, mající svůj prapůvod jako Ford Cargo. Střední a těžké řady na silnici i do terénu to mají na globálním trhu těžší. Úspěšné řady EuroTech, EuroStar, Trakker a Stralis dnes nahrazují řady S-Way (silniční) a T-Way, resp. X-Way (terénní). Nelze opomenout divizi Iveco Bus, ve které je naše bývalá Karosa jednou z největších evropských továren. Její řada Crossway je jedničkou na trhu. S vozy Iveco jsme v porevolučním období za volantem zažili italské Alpy, sicilskou Etnu, tuniskou Saharu či závodní okruhy Vallelunga v Itálii nebo Jerez ve Španělsku. Vždy to byl nezapomenutelný zážitek!

Foto: Branko Remek

V tomto roce české Iveco Truck Centrum uspořádalo velkou propagační akci na letišti v Hořovicích. Celkem 11 užitkových vozů Iveco všech kategorií bylo připraveno k testům na letištní ploše a na veřejných komunikacích v okolí. Šestice byla reprezentanty řady Daily, a to i v elektrické verzi s akumulátory 150 kWh, a tedy i s dostatečným dojezdem. Iveco Daily s celkovou hmotností až 7,2 t je dnes jednou z mála klasických dodávek s rámovým podvozkem. Jeho robustnost je důvodem velké oblíbenosti u nástavbářů a provozovatelů. V nabídce je i verze s pohonem všech kol 4x4.

Lehkou až střední řadu EuroCargo kategorie N2 7,5 až 12 t, resp. až 19 t celkové hmotnosti, reprezentoval nosič kontejnerů 4x2 s motorem Tector 220T7 a manuální šestistupňovou převodovkou. Vznětové motory Tector 5 a Tector 7 vyrábí a dodává FPT (Fiat Power Trains) v provedení plnícím emisní limity Euro 6E, resp. Euro 7. Motor Tector 7 je v nabídce i jako zážehový na zemní plyn (NG). Největší pozornost ale upoutala pětice těžké vozby kategorie N3 určená pro silniční provoz a pro provoz mimo zpevněné komunikace, tedy On a Off Road.

Foto: Branko Remek

To jsou kategorie, kde Iveco chce významně posílit své postavení na českém trhu, protože od doby, kdy automobilový závodník Miloš Bychl kdysi začal s dovozem vozů Iveco, se mnohé změnilo. Současné Iveco Truck Centrum v Loděnici u Berouna zahajuje restart. Na startovní pozici na letišti byla trojice bojovníků X-Way. Tato řada těžkých automobilů s celkovou hmotností až 60 t je určena pro provoz i mimo zpevněné vozovky. Vozy s různou konfigurací až čtveřice poháněných a řiditelných náprav se vyznačují robustním rámem s velkou tuhostí v ohybu i krutu. Jejich tlukoucím srdcem jsou nové vznětové šestiválce Cursor XC13 ve výkonových variantách 338 kW, 368 kW, 397 kW a 426 kW, tj. 460, 500, 540 a 580 k s točivým momentem 2500, 2600, 2700 a 2800 N.m. Charakteristice motoru je přizpůsobena automatizovaná převodovka ZF TraXon 12 a stálý převod rozvodovky poháněné nápravy. Motor s převodovkou je lehčí a úspornější, což přispívá ke snížení spotřeby až o 7 %. V zážehovém provedení na zemní plyn nebo biometan, ať již stlačený CNG, nebo zkapalněný LNG, má motor Cursor 13 výkon 368 kW (500 k) a točivý moment 2200 N.m. Naopak pro silniční dálkovou dopravu jsou určeny vozy řady S-Way kategorie N3 v provedení jako typický nákladní automobil s celkovou hmotností 18 t nebo tahač návěsů s celkovou hmotností soupravy až 44 t. Standardní výbavou jsou jízdní asistenti Lane Assist, adaptivní tempomat a kamerový systém nahrazující zpětná zrcátka. Vše jsme z hlediska provozovatele i řidiče vyzkoušeli. Dobře odhlučněná kabina budky, ať již základní, prodloužená, nízká či vysoká, poskytuje řidiči dokonalý výhled a komfort na úrovni osobního automobilu. Automatizovaná převodovka Traxon, jízdní asistenty, klimatizace a sofistikovaný infotainment usnadňují práci i v těžkých provozních podmínkách.Iveco (International Vehicle Corporation) byla založena jako nadnárodní společnost a dnes představuje ideální symbiózu francouzského šarmu, italské pohody, německé důkladnosti a španělského temperamentu, kterou završuje anglické „value for money“. Nabízí tím uživateli vyváženou hodnotu za jeho peníze. Vloni bylo Iveco Daily na českém trhu s podílem 14,5 % v kategorii N1, resp. N2 nad 3,5 t jedničkou, ale v těžké vozbě se chce zlepšit. Právě proto byla těžištěm jarní akce těžká řada X-Way. Cíle jsou z hlediska směrnice EU 2019/1242 o snižování emisí CO2 v oblasti vozidel pro těžký provoz HD (Heavy Duty) smělé. Postupně má být jejich snížení o 15 % (2025), 45 % (2030), 65 % (2035) a 90 % (2040). Protože emise CO2 jsou úměrné spotřebě paliva, znamená to útlum motorů na uhlovodíková paliva a pozvolný přechod na elektromobilitu s akumulátory (BEV) nebo palivovými články (FCEV). Předzvěstí je projekt Nikola a průkopnický závodní Iveco ePaceTruck v Goodyear FIA European Truck Racing Championship 2025.

Převzato z časopisu

Fotogalerie