Hyundai Lantra 1.6 GLS: vlastní cestou

Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1995 představil Hyundai druhou generaci sedanu Lantra. Automobil v březnovém vydání následujícího roku vyzkoušel model 1.6 GLS.

 V roce 1990 uvedl Hyundai na trh vůz střední třídy Lantra. Nejvýkonnější provedení 1.8 GT jsme již dříve redakčně testovali, současně však automobilka připravovala druhou generaci, jejíž vývoj si vyžádal investice v řádu stovek milionů dolarů a která měla světovou premiéru na autosalonu IAA ve Frankfurtu. Krátce poté se objevila i na českém trhu. Nyní jsme vyzkoušeli verzi 1.6 GLS, zapůjčenou oficiálním dovozcem. Stejně jako menší Accent vznikla i Lantra jako výsledek vlastního vývoje značky Hyundai. Oproti předchůdci se na první pohled liší elegantnějším zpracováním karoserie s hladšími plochami a výrazněji zaoblenou přídí bez klasické masky chladiče. Nárazník s integrovaným spoilerem přivádí vzduch do motorového prostoru štěrbinami a otvory. Zadní partie se zaoblila, nové koncové svítilny jsou řešeny v jednom celku a víko zavazadlového prostoru zasahuje až k nárazníku. Celek působí kompaktně, zvýrazněn je černými rámy dveří a úzkými lištami kolem oken.

Foto: Otakar GregoraTaké stupňovitá záď se zaoblila a nové koncové svítilny jsou v celku

Rozměrově nová Lantra narostla přibližně o 30 mm do délky, o 50 mm do šířky a mírně i do výšky. Delší rozvor přispěl k lepší nabídce prostoru pro cestující. Vnitřní šířka v úrovni loktů vpředu činí 1420 mm, vzadu 1400 mm. Nad sedadlem řidiče je k dispozici 990 mm, vzadu 920 mm. Zavazadlový prostor má základní objem 360 l a po sklopení dělených opěradel zadních sedadel lze ložnou délku prodloužit až na 1700 mm, plocha však není zcela rovná. Interiér dostal přepracovanou přístrojovou desku a nový středový panel. Ovládání ventilace či klimatizace a audiosoustavy je přehledné, elektrické spínače oken jsou lépe dosažitelné. Nechybí výškově stavitelný volant, elektrické ovládání oken a zrcátek, centrální zamykání, klimatizace ani čtyři reproduktory. Zpracování působí solidně, ergonomie odpovídá tehdejším evropským zvyklostem.

Foto: Otakar Gregora
V nově tvarovaném středovém panelu přístrojové desky jsou ovládací prvky ventilace, resp. klimatizační soustavy a rádia s kazetovým přehrávačem. Pod popelníkem je praktický výsuvný držák na dvě nádoby s nápoji

Pod kapotou pracuje zcela nový zážehový řadový čtyřválec o objemu 1599 cm³ se čtyřventilovou technikou a elektronickým vstřikováním paliva. Motor používá bezrozdělovačové „statické“ zapalování se čtyřmi zapalovacími cívkami. Dosahuje výkonu 84 kW při 6100 min⁻¹ a točivého momentu 143 N.m při 3000 min⁻¹. Oproti předchozímu agregátu nabízí příznivější průběh točivého momentu a lepší pružnost, maxima dosahuje při nižších otáčkách. Převodovka je pětistupňová manuální. Významnou změnou prošel i podvozek. Přední náprava typu McPherson používá spodní příčná ramena, zadní náprava je nově víceprvková s oddělenými vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Úpravy geometrie zlepšily stabilitu ve vyšších rychlostech a omezily přetáčivost při intenzivním brzdění. Řízení s posilovačem má účinnější převod, brzdová soustava využívá vpředu kotoučové a vzadu bubnové brzdy, bez systému ABS.

Foto: Otakar Gregora
Nová Lantra má i zcela nový šestnáctiventilový motor se „statickým“ zapalováním bez rozdělovače. Čtyři zapalovací cívky jsou na levé straně hlavy válců

V provozu působí Lantra vyváženě. Motor je pružný již od 1500 min⁻¹ a ochotně se vytáčí. Naměřená nejvyšší rychlost dosáhla 181,5 km/h, zrychlení odpovídá třídnímu standardu. Průměrná spotřeba při testu činila 6,44 l/100 km při ustálené rychlosti 86,9 km/h, respektive 7,20 l/100 km při vyšším zatížení. Podvozek dobře tlumí nerovnosti, hlučnost je ve srovnání s předchůdcem nižší. V zimních podmínkách si vůz zachoval čitelné reakce, řízení umožňuje přesné vedení stopy. Karoserie má zesílené deformační zóny a výztuhy dveří proti bočnímu nárazu. Airbag řidiče je k dispozici u silnější motorizace. Celkově představuje Lantra 1.6 GLS výrazný krok kupředu a potvrzuje snahu značky vydat se cestou vlastního technického vývoje. V testované verzi šlo o dobře vybavený vůz s cenou 509 000 Kč.

Foto: Otakar Gregora

AR 3/´96

Převzato z časopisu

Fotogalerie