Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

V roce 2015 byl na prestižním autobusovém veletrhu v belgickém Kortrijku představen nízkopodlažní autobus Urbanway společnosti Iveco Bus.

Autobus byl navržen pro hromadnou dopravu v městských oblastech a vyznačuje se vysokým standardem jak pohodlí cestujících a řidiče, tak kapacity, volitelnosti délky, pohonného systému, vnitřního rozvržení a rentability. Zesílená konstrukce s nižší hmotností, umožňuje použití nových dieselových motorů Tector 7 a Cursor 9 Euro VI i verze Cursor 8 na zemní plyn. Pro redakční test jsme měli možnost se svézt s autobusem Urbanway s hybridním pohonem. Hybridní autobusy Urbanway kombinují elektrický pohon se spalovacím motorem Euro VI. a sadou lithium-iontových akumulátorů nejnovější generace. Inteligentní systém řízení spotřeby optimalizuje při jízdě spotřebu paliva a množství emisí, přičemž přebytečná energie vznikající při brzdění je díky rekuperaci ukládána a znovu využita. K výhodám těchto autobusů patří režim „Arrive & Go“, který umožňuje v blízkosti autobusových zastávek přejít do 100% elektrického provozu. Zároveň dočasně vyřadí z funkce generátor, čímž eliminuje vibrace a snižuje úroveň hluku o více než 50 %. Výsledkem je zcela tichý provoz bez emisí při příjezdu a odjezdu z autobusové zastávky. 

Hybridní technologie IVECO BUS se mimořádně osvědčila a právě toto ekologické řešení zvolila pro svou městskou hromadnou dopravu města jako Madrid, Milán či Paříž, což staví značku Iveco Bus na evropském trhu autobusů s alternativním pohonem na první místo. Sériový hybridní pohon s akumulátory se ukázal být pro pomalý městský provoz ideálním konstrukčním řešením. S generací Euro 6 rozšiřuje Iveco Bus své alternativní pohony o řadu plně hybridních autobusů, které splňují veškeré požadavky na udržitelnou mobilitu, tj. méně emisí, nižší hlučnost a vyšší produktivitu. Sériový hybrid s akumulátory umožňuje odpovídající akceleraci. V blízkosti autobusové zastávky, kde rychlost klesá pod 20 km/h, pro provozní rychlost se dieselový motor automaticky vypíná. Úroveň hluku oproti dieselovému režimu je o 7 dB nižší. Elektrický pohon je bez emisí a vibrací. Autobus má kapacitu obsaditelnosti o 15 cestujících více oproti předchozí generaci díky snížené hmotnosti. Autobus vykazuje snížené provozní náklady díky úspoře paliva, které nabízí hybridní pohon. Šetrná jízda je umožněna díky ovládání elektrického retardéru a ekonometru na palubní desce. Pro redakční test jsme měli k dispozici Hybridní autobus Urbanway o délce 12 000 mm.

Karoserie a vnější výbava 

Typ vozu M3 třída 1 (schváleno EU), který splňuje požadavky ECE R 107. Karoserie má ocelovou konstrukci s antikorozní úpravou ponořením do kataforetické lázně. Samonosná konstrukce je vyrobena z šesti vzájemně smontovaných panelů, střecha je z plechu, přední a zadní panel z polyesteru, boční panely z aluminiového plechu, přední a zadní nárazníky a boční panely spodní části karoserie jsou z polyesteru. Dveře jsou otevírané dovnitř, s ručně ovládanou plošinou u druhých dveří. Přístup k zadní motorové části pomocí třídílného víka motoru. Na přání lze objednat – pneumaticky nebo elektricky ovládané dveře, posuvné dveře otevírané ven (kromě předních dveří) a elektricky ovládaná plošina pro vozíčkáře. Kryty kol a snížená boční okna. 

Vnitřní výbava 

Sedadla cestujících typu Ster 8MS, provedení sedadel – plastové nebo tkanina nebo tkanina s pěnou. Kombinace místa pro kočárek s prostorem pro vozíčkáře. Střední část střešního obložení z polyuretanu a střešní ventilace z protlačovaného hliníku. Přídržné tyče jsou vyrobeny s nátěrem nebo z nerez oceli. Hasicí přístroj (6 kg) je připevněn na palubní desce. Na přání lze objednat sedadla Compin Perseus nebo SB09, personalizovanou střední část střešního obložení. 

Elektrická výbava 

Multiplex pohonné soustavy a karoserie. Baterie 225 Ah je namontovaná na akumulátorovém vozíku + zásuvka na dobíjení. Ochrana elektrických obvodů je provedena tavnými pojistkami, jističi a manuálně ovládanými odpojovači baterií. Autobus je vybaven systémem úspory energie. Kabeláž pro zvukový systém nebo kabeláž s reproduktory, LED světla pro denní svícení, boční obrysová světla, blok zadních světel, k osvětlení pracoviště řidiče a vstupních dveří. Střídavé rozmístěné střešní LED osvětlení prostoru cestujících. Na přání lze objednat – termomagnetické jističe a elektricky ovládaný odpojovač baterií, přední mlhová světla, horní zadní koncová LED světla, LED osvětlení stropu ve dvou podélných řadách, LED světla pro nepřímé osvětlení stropu a zásuvka typu Fenwick. 

Okna a tepelný komfort 

Čelní sklo, okno řidiče, boční okna a dveře jsou tónované TSA. Posuvné okno řidiče, tónovaná boční okna, horní část bočních oken s výklopnou nebo posuvnou ventilací, tepelná izolace boků a střechy. Tepelná a zvuková izolace prostoru motoru větrání pracoviště řidiče, odmrazování čelního skla a okna řidiče fukary, topení cestujících se 2 nebo 4 topnými tělesy. Na přání lze objednat – elektricky ovládané okno řidiče, tmavě tónovaná boční okna, klimatizační jednotka umístěná na střeše, elektricky ovládané střešní ventilace (plastové nebo skleněné), klimatizace s vytápěním, nezávislé topení (32 kW), 2 extrakční ventilátory vzduchu a okna s dvojitým zasklením. 

Pracoviště řidiče 

Prostor pro řidiče splňuje požadavky EBSF, s vyvýšeným pracovištěm (2 schody). Elektromagnetický zámek dveří řidiče a zásuvka na peníze. Volant a palubní deska je provedena se stavitelnou výškou a sklonem. Horní prostor pro zavazadla řidiče (ve velikosti helmy na motorku), 4 nastavitelné vzduchové vývody pro tepelný komfort řidiče, sedadlo řidiče s nastavitelným pérováním: ISRI 6860/885 (875 s pásem). Na přání lze objednat – zcela uzavíratelné dveře řidiče a elektrické ovládání a odmrazování zpětných vnějších zrcátek. 

Motor

Systém HI-SCR, hlavní části: dieselový oxidační katalyzátor, pasivní filtr pevných částic, selektivní katalytická redukce oxidu dusíku Ad Blue, dočišťovací katalyzátor, vyhřívaný palivový filtr a systém detekce požáru v motorovém prostoru. Na přání lze objednat – vývod výfuku na střeše, centrální plnění (vody a oleje) a hasicí zařízení s mlhovým rozprašovačem.

Hybridní architektura 

Sériový hybrid, bez převodovky a sestupného uhlového převodu, generátor a elektromotor s glykolovým chlazením s chladičem na střeše s elektrickými ventilátory. Generátor startuje motor (bez startéru, generátor plní funkci startéru). Bez komutátorový generátor s trvalým magnetem je propojený s motorem Tector 7 a má výkon 140 kW. Elektromotor obstarává pohon asynchronní. Bez komutátorový elektromotor má výkon 120 kW, špičkový 175 kW, krouticí moment 2415 Nm, špičkový 3300 Nm, integrovaná redukce 4:1, integrovaný retardér a ASR. 

Akumulátory 

Jsou složeny z baterie typu Lithium-ion Nano-Phosphate pro rekuperaci energie při brzdění. Jsou dobíjené elektromotorem při zpomalování, napájí elektromotor při akceleraci 11 kWh, 635 V, 200 kW. Kryt baterií s integrovaným konvekčním chlazením. 

Zadní náprava 

Snížená zadní náprava ZF AV 133, max. povolená rychlost bez omezovače rychlosti. 

Přední náprava a řízení & pérování 

Má nezávislé zavěšení kol RI75, hydraulické řízení Bosch s integrovaným hydraulickým posilovačem, plně pneumatické pérování se samovyrovnávacím čidlem, nastavením výšky, je vybavena systémem Kneeling – zvedání nebo snižování výšky. 

Vzduchový okruh 

Dvouválcový kompresor vzduchu o objemu 630 cm³, vysoušeč vzduchu a odlučovač oleje, vzduchojemy jsou z nerez oceli. 

Brzdy a bezpečnost 

Pneumaticky ovládaná provozní brzda, kotoučové brzdy vpředu a vzadu EBS (ABS s ASR), dva samostatné okruhy vpředu a vzadu, parkovací brzdy mají systém pro varování při nízkém tlaku vzduchu. 

Palivová nádrž a nádrž na Ad Blue 

230litrová palivová nádrž a 54litrová nádrž na Ad Blue, plnicí otvor na pravé straně vzadu. Na přání lze dodat 300litrovou palivovou nádrž.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie