image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Jiří Štěpánek 29.09.2017 05:57

Elegantní design

V roce 2015 byl na prestižním autobusovém veletrhu v belgickém Kortrijku představen nízkopodlažní autobus Urbanway společnosti Iveco Bus.

Autobus byl navržen pro hromadnou dopravu v městských oblastech a vyznačuje se vysokým standardem jak pohodlí cestujících a řidiče, tak kapacity, volitelnosti délky, pohonného systému, vnitřního rozvržení a rentability. Zesílená konstrukce s nižší hmotností, umožňuje použití nových dieselových motorů Tector 7 a Cursor 9 Euro VI i verze Cursor 8 na zemní plyn. Pro redakční test jsme měli možnost se svézt s autobusem Urbanway s hybridním pohonem. Hybridní autobusy Urbanway kombinují elektrický pohon se spalovacím motorem Euro VI. a sadou lithium-iontových akumulátorů nejnovější generace. Inteligentní systém řízení spotřeby optimalizuje při jízdě spotřebu paliva a množství emisí, přičemž přebytečná energie vznikající při brzdění je díky rekuperaci ukládána a znovu využita. K výhodám těchto autobusů patří režim „Arrive & Go“, který umožňuje v blízkosti autobusových zastávek přejít do 100% elektrického provozu. Zároveň dočasně vyřadí z funkce generátor, čímž eliminuje vibrace a snižuje úroveň hluku o více než 50 %. Výsledkem je zcela tichý provoz bez emisí při příjezdu a odjezdu z autobusové zastávky. 

Autobus Iveco Urbanway hybrid je ideální pro městský provozHybridní technologie IVECO BUS se mimořádně osvědčila a právě toto ekologické řešení zvolila pro svou městskou hromadnou dopravu města jako Madrid, Milán či Paříž, což staví značku Iveco Bus na evropském trhu autobusů s alternativním pohonem na první místo. Sériový hybridní pohon s akumulátory se ukázal být pro pomalý městský provoz ideálním konstrukčním řešením. S generací Euro 6 rozšiřuje Iveco Bus své alternativní pohony o řadu plně hybridních autobusů, které splňují veškeré požadavky na udržitelnou mobilitu, tj. méně emisí, nižší hlučnost a vyšší produktivitu. Sériový hybrid s akumulátory umožňuje odpovídající akceleraci. V blízkosti autobusové zastávky, kde rychlost klesá pod 20 km/h, pro provozní rychlost se dieselový motor automaticky vypíná. Úroveň hluku oproti dieselovému režimu je o 7 dB nižší. Elektrický pohon je bez emisí a vibrací. Autobus má kapacitu obsaditelnosti o 15 cestujících více oproti předchozí generaci díky snížené hmotnosti. Autobus vykazuje snížené provozní náklady díky úspoře paliva, které nabízí hybridní pohon. Šetrná jízda je umožněna díky ovládání elektrického retardéru a ekonometru na palubní desce. Pro redakční test jsme měli k dispozici Hybridní autobus Urbanway o délce 12 000 mm.

Karoserie a vnější výbava 

Typ vozu M3 třída 1 (schváleno EU), který splňuje požadavky ECE R 107. Karoserie má ocelovou konstrukci s antikorozní úpravou ponořením do kataforetické lázně. Samonosná konstrukce je vyrobena z šesti vzájemně smontovaných panelů, střecha je z plechu, přední a zadní panel z polyesteru, boční panely z aluminiového plechu, přední a zadní nárazníky a boční panely spodní části karoserie jsou z polyesteru. Dveře jsou otevírané dovnitř, s ručně ovládanou plošinou u druhých dveří. Přístup k zadní motorové části pomocí třídílného víka motoru. Na přání lze objednat – pneumaticky nebo elektricky ovládané dveře, posuvné dveře otevírané ven (kromě předních dveří) a elektricky ovládaná plošina pro vozíčkáře. Kryty kol a snížená boční okna. 

Vnitřní výbava 

Příjemný a prostorný interiérSedadla cestujících typu Ster 8MS, provedení sedadel – plastové nebo tkanina nebo tkanina s pěnou. Kombinace místa pro kočárek s prostorem pro vozíčkáře. Střední část střešního obložení z polyuretanu a střešní ventilace z protlačovaného hliníku. Přídržné tyče jsou vyrobeny s nátěrem nebo z nerez oceli. Hasicí přístroj (6 kg) je připevněn na palubní desce. Na přání lze objednat sedadla Compin Perseus nebo SB09, personalizovanou střední část střešního obložení. 

Elektrická výbava 

Multiplex pohonné soustavy a karoserie. Baterie 225 Ah je namontovaná na akumulátorovém vozíku + zásuvka na dobíjení. Ochrana elektrických obvodů je provedena tavnými pojistkami, jističi a manuálně ovládanými odpojovači baterií. Autobus je vybaven systémem úspory energie. Kabeláž pro zvukový systém nebo kabeláž s reproduktory, LED světla pro denní svícení, boční obrysová světla, blok zadních světel, k osvětlení pracoviště řidiče a vstupních dveří. Střídavé rozmístěné střešní LED osvětlení prostoru cestujících. Na přání lze objednat – termomagnetické jističe a elektricky ovládaný odpojovač baterií, přední mlhová světla, horní zadní koncová LED světla, LED osvětlení stropu ve dvou podélných řadách, LED světla pro nepřímé osvětlení stropu a zásuvka typu Fenwick. 

Okna a tepelný komfort 

Čelní sklo, okno řidiče, boční okna a dveře jsou tónované TSA. Posuvné okno řidiče, tónovaná boční okna, horní část bočních oken s výklopnou nebo posuvnou ventilací, tepelná izolace boků a střechy. Tepelná a zvuková izolace prostoru motoru větrání pracoviště řidiče, odmrazování čelního skla a okna řidiče fukary, topení cestujících se 2 nebo 4 topnými tělesy. Na přání lze objednat – elektricky ovládané okno řidiče, tmavě tónovaná boční okna, klimatizační jednotka umístěná na střeše, elektricky ovládané střešní ventilace (plastové nebo skleněné), klimatizace s vytápěním, nezávislé topení (32 kW), 2 extrakční ventilátory vzduchu a okna s dvojitým zasklením. 

Pracoviště řidiče 

Přehledná přístrojová deskaProstor pro řidiče splňuje požadavky EBSF, s vyvýšeným pracovištěm (2 schody). Elektromagnetický zámek dveří řidiče a zásuvka na peníze. Volant a palubní deska je provedena se stavitelnou výškou a sklonem. Horní prostor pro zavazadla řidiče (ve velikosti helmy na motorku), 4 nastavitelné vzduchové vývody pro tepelný komfort řidiče, sedadlo řidiče s nastavitelným pérováním: ISRI 6860/885 (875 s pásem). Na přání lze objednat – zcela uzavíratelné dveře řidiče a elektrické ovládání a odmrazování zpětných vnějších zrcátek. 

Motor

Systém HI-SCR, hlavní části: dieselový oxidační katalyzátor, pasivní filtr pevných částic, selektivní katalytická redukce oxidu dusíku Ad Blue, dočišťovací katalyzátor, vyhřívaný palivový filtr a systém detekce požáru v motorovém prostoru. Na přání lze objednat – vývod výfuku na střeše, centrální plnění (vody a oleje) a hasicí zařízení s mlhovým rozprašovačem.

Hybridní architektura 

Sériový hybrid, bez převodovky a sestupného uhlového převodu, generátor a elektromotor s glykolovým chlazením s chladičem na střeše s elektrickými ventilátory. Generátor startuje motor (bez startéru, generátor plní funkci startéru). Bez komutátorový generátor s trvalým magnetem je propojený s motorem Tector 7 a má výkon 140 kW. Elektromotor obstarává pohon asynchronní. Bez komutátorový elektromotor má výkon 120 kW, špičkový 175 kW, krouticí moment 2415 Nm, špičkový 3300 Nm, integrovaná redukce 4:1, integrovaný retardér a ASR. 

Základem hybridního pohonu je motor Tector 7 Euro 6Akumulátory 

Jsou složeny z baterie typu Lithium-ion Nano-Phosphate pro rekuperaci energie při brzdění. Jsou dobíjené elektromotorem při zpomalování, napájí elektromotor při akceleraci 11 kWh, 635 V, 200 kW. Kryt baterií s integrovaným konvekčním chlazením. 

Zadní náprava 

Snížená zadní náprava ZF AV 133, max. povolená rychlost bez omezovače rychlosti. 

Přední náprava a řízení & pérování 

Má nezávislé zavěšení kol RI75, hydraulické řízení Bosch s integrovaným hydraulickým posilovačem, plně pneumatické pérování se samovyrovnávacím čidlem, nastavením výšky, je vybavena systémem Kneeling – zvedání nebo snižování výšky. 

Vzduchový okruh 

Dvouválcový kompresor vzduchu o objemu 630 cm3, vysoušeč vzduchu a odlučovač oleje, vzduchojemy jsou z nerez oceli. 

Brzdy a bezpečnost 

Pneumaticky ovládaná provozní brzda, kotoučové brzdy vpředu a vzadu EBS (ABS s ASR), dva samostatné okruhy vpředu a vzadu, parkovací brzdy mají systém pro varování při nízkém tlaku vzduchu. 

Palivová nádrž a nádrž na Ad Blue 

230litrová palivová nádrž a 54litrová nádrž na Ad Blue, plnicí otvor na pravé straně vzadu. Na přání lze dodat 300litrovou palivovou nádrž.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

3M – Lehčí je ekologičtější

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Autobusy Irisbus Iveco s prodlouženou délkou

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Iveco Euro 6

Autobusy – Iveco podporuje hybridní technologii v autobusech

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6



Emil Frey Select

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 k) Executive

15 000 km, r. 2025

919.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

13 031 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |