Autobusy – Iveco Euro 6

Autobusový výrobce Iveco Bus svoje produkty v různém rozsahu inovoval, což má souvislost s montáží motorů splňujících emisní normu Euro 6.

Podívejme se tedy stručně, k jakým změnám u tohoto producenta došlo. Modelová řada Crossway má čtyři varianty: Crossway Line, Crossway Pro, Crossway Low Entry City a Crossway Low Entry Line. Všechny se od starších verzí odlišují novými předními i zadními svítilnami a „usměvavou“ přední maskou. Crossway Line a Crossway Pro jsou velice podobné autobusy, které mají stejné délky 13, 12 a 10,8 m, i rozvory 7065 mm, 6200 mm a 5300 mm. Jejich obsaditelnost je také totožná, tedy 59 sedících (13 m), 55 sedících (12 m) a 47 sedících (10,8 m). Pro cestující jsou v karoserii dvoje dveře, oboje jednodílné s šířkou 800 mm, druhé dveře pak mohou být také dvojdílné, široké 1200 mm. Rozdíl se týká „luxusnějšího“ provedení modelu Pro, čemuž odpovídá dostupná bohatší výbava, ve standardu jsou lepší sedadla, záclonky, luxusnější provedení interiéru vozidla a na přání například vyšší výkon motoru 294 kW, nepřímé LED osvětlení prostoru cestujících, klimatizace s individuálními výdechy a lampičky. napovídají například záclonky na bočních oknech či vnitřní zavazadlové koše. 

Provedení Line má pak v nabídce motor Iveco Tector 7 o výkonu 235 kW a alternativu Cursor 9 s výkonem 265 kW. Variantu Pro pohánějí motory Cursor 9, které disponují výkonem 265 kW nebo 294 kW. Obě verze provedení Low Entry mají také řadu parametrů shodných, jsou stejně dlouhé 10 845 mm, 12 050 mm, 12 965 mm a mají rozvory 4825 mm, 6030 mm a 6945 mm. LE Line má u všech délek přední dveře 800 mm, druhé (dvojdílné) 1200 mm a počet míst k sezení (dle uvedených délek) 41, 45, 49. Pohon zajišťují motory Tector 7 (výkon 235 kW) nebo Cursor 9 (265 kW). U LE City jsou standardně oboje dveře dvojdílné (1200 mm), a verze City nabízí větší prostor pro stojící cestující a menší počet míst k sezení 34, 38 a 41. V autobusech LE City se používají motory Cursor 9 (265 kW), případně Tector 7 (210 kW). S novou emisní normou přichází i nový městský autobus s názvem Urbanway. Tento model nový model byl zásadně přepracován, od předchozího Citelisu se vizuálně odlišuje novým předním i zadním čelem, kompletně novým interiérem a kabinou řidiče. V sólovém provedení s délkou 12 000 mm, převzal Urbanway od Citelisu šířku 2500 mm, rozvor náprav 6120 mm a troje (dvoje) dvoudílné dveře široké 1200 mm. Výšku autobusu ovlivňuje existence klimatizační jednotky (3066 mm), nebo její absence (2846 mm). Urbanway může přepravovat až 111 cestujících, přičemž třídveřové provedení má 23 sedaček, dvoudveřové pak 28 sedaček. Pro pohon je zvolený motor Tector 7 s výkonem 210 kW podélně uložený a nebo Cursor 9 příčně uložený s výkonem 228 kW a nebo na přání 265kW.

Také dálkový autokar Magelys Pro doznal v souvislosti s přechodem na Euro 6 jistých změn. Vizuálně Magelys Pro neztratil nic na svém velmi dobrém designu, naopak inovovaná byla přední část a zadní část, nová světla dodala autobusu ještě „usměvavější“ vzhled. Jinak mají obě (starší i nové) provedení Magelysu Pro celou řadu parametrů totožných: délka 12 200 a 12 765 mm, rozvor 6321 a 6886 mm, šířka 2550 mm, výška 3620 mm. I obsaditelnost zůstala stejná, tedy 53 cestujících v kratším modelu a 57 v delším. Zatímco Magelys Pro Euro 5 mohl pohánět motor s výkonem 280 případně 330 kW, Magelys Pro Euro 6 má k dispozici motor Cursor 9 s výkonem 294 kW, který díky odlehčení vozidla je dostatečný pro všechny tratě. Zmiňovaný autokar existuje ještě v provedení Magelys Line, což je méně luxusní varianta verze PRO, určená hlavně na delší vnitrostátní linky. Zde asi stojí za zmínku alespoň dva bezpečnostní prvky, kterými může Magelys disponovat (dodávají se na přání). Prvním je adaptabilní tempomat ACC, který udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu. Pokud dojde k náhlému zkrácení této bezpečné vzdálenosti, automaticky aktivuje motorovou brzdu a retardér. Druhý prvek Lane Warning Departure System (LWDS) při vybočení autobusu z jízdního pruhu bez zapnutých blikačů rozvibruje sedadlo řidiče. Jedná se tedy o prostředek, který zabraňuje ztrátě pozornosti a reaguje při případné ospalosti řidiče. Pro úplnost jenom poznámka: všechny výše zmiňované motory splňují normu Euro 6 pomocí technologie Hi-eSCR (High Efficiency SCR), bez recirkulace výfukových plynů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie