Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Zájezdové autobusy MAN nabízejí pohodlné cestování i bezpečnost jízdy pro cestující.

K redakčnímu testu jsme měli dálkový autobus MAN Lion’s Coach L, který pohání šestiválcový motor o výkonu 480 k v provedení Euro 6. Ve spolupráci s automatizovanou 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic s funkcí EasyStart garantuje výrobce nízkou spotřebu pohonných hmot a vynikající jízdní vlastnosti. Autobus má výbavu pro dálkové linky podobnou jako v letadle - přístroj Espresso Point, konferenční uspořádání sedadel spolu s prvotřídní zábavní elektronikou. I cestující vysokého vzrůstu a většího objemu budou mít hodně místa pro nohy, dostatečné odkládací prostory pro zavazadla a kvalitní interiér poskytují prvotřídní komfort, na který jsou zákazníci MAN zvyklí. Elektronické asistenční systémy pomáhají řidiči k bezpečné jízdě řidiče a výrazně snižují riziko nehody.     

Nápravy. Přední náprava je provedena s víceprvkovým zavěšením (nezávislé zavěšení kol), bezúdržbovým uložením svislého čepu se stabilizátorem. Uprostřed je hypoidní náprava v bezúdržbovém provedení. Zadní vlečená náprava je tuhá s adhezním řízením. Ložiska nápravových čepů a kol jsou v bezúdržbovém provedení. 

Brzdový systém. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy s vnitřním větráním a automatickým nastavováním dle opotřebení brzdového obložení na všech nápravách. Zastávkovou brzdu lze aktivovat spínačem. Soustava odlehčovací brzdy je provedena pomocí intardéru ZF. Řazení retardéru je pětistupňové, ruční ovládání retardéru je umožněno pomocí spínačů na sloupku řízení. Ovládání retardéru je možné i nohou, plynule brzdovým pedálem. Brzdový systém je vybaven systémy ABS, ASR, EBS, ESW a EBS. Odpružení náprav je provedeno vzduchovými měchy. Elektronická regulace podvozku se děje pomocí pneumatických pružin ECAS se snímačem zdvihu. Dosahuje se zvyšování a snižování jízdní výšky. 

Řízení. Pro pohodlné řízení je instalován hydraulický posilovač ZF Servocom. Řidič má k dispozici multifunkční volant v kůži, je provedeno i obložení sloupku řízení. Autobus má zahřívané přední okno. Autobus má třídílný plastový nárazník vpředu. Vzadu naznačený nárazník je pod víkem motorového prostoru s oddělenými zadními dolními rohy. Lehátko pro řidiče je vybaveno instalovaným detektorem kouře) a ESW oknem. 

Ovládací a informační prvky. Standardní přehledná přístrojová deska s displejem s lokalizací do dvou jazyků. Displej na přístrojové desce je v češtině. Řidič má pro dobrý přehled k dispozici zpětnou kameru. Sedadlo řidiče má integrovanou opěrku hlavy, 3bodový bezpečnostní pás, bederní a postranní opěrku, lze nastavit opěradlo v oblasti ramen a sedadlo je vyhříváno. Sedadlo řidiče má i sklopnou a loketní opěrku vlevo a vpravo. Topení v místě řidiče má elektronickou regulaci. Pod sedadlem je nainstalováno malé topné těleso. 

Klimatizace/topení/větrání. Klimatizace je typu Konvekta s maximálním chladicím výkonem 35,5 kW. Topení pro cestující je konvektorové s ventilátorem pro odvod vzduchu ve stupačce u dveří. Topné těleso vepředu má topný výkon Q100 – 21,7 kW (18 660 kcal/h). Propustnost vzduchu 930 m³/h (volné foukání). Topení s elektronickou regulací ve střešním kanálu má topný výkon Q100 – 5 kW/h (4300 kcal/h) – max. propustnost vzduchu 4000 m³ (volné foukání). Střešní kanály mají výdechovou ventilaci. Při současném zapnutí všech ventilačních přístrojů činí rychlost výměny vzduchu 75 m³/h. Větrací ventilátor je na A-sloupcích vpravo a vlevo.

Převzato z časopisu

Fotogalerie