image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

4x2 nebo 4x4?

Milan Olšanský 16.08.2005 00:27

Před zkušební jízdou v lomu je třeba vozidlo pořádně NALOŽIT

Čas odevzdat půjčený NÁKLAD

"S čím to tady chlapi JEZDÍTE? Má to předek nebo nemá?"

Při zvednuté nápravě je dobře vidět VĚTRÁK hy-- .DROPohonu

aktivovaný POHN HYDRODRIVER je indikován světelnou signalizací na přístrojové desce

TESTOVALI JSME ve štěrkovém lomu SSŽ v Chomutovicích

 

Otom, že přiřaditelný pohon kol přední nápravy s označením HydroDrive byl v české premiéře představen na stavebním veletrhu IBF v Brně, jsme již psali. Dnes přinášíme první jízdní dojmy, a to přímo z terénu. Přesto, že MAN TGA 18.430 4x4H BB byl k dispozici pouze několik málo dní, díky vedení společnosti MAN užitková vozidla Česká republika, jsme dostali jako jediní možnost jej vyzkoušet. Vybrali jsme si kratší okruh z Čestlic s přesunem po okreskách do štěrkového lomu Chomutovice, patřící společnosti SSŽ stavby silnic a železnic, a zpět. Na první pohled vypadá MAN TGA H téměř stejně jako běžné vozidlo s pohonem 4x2, ale jen na ten první! Podrobnější prohlídka odhalí masivnější náboje předních kol s dobře viditelnými obrysy systému HydroDrive. Magické slůvko je ostatně také, velmi cudně, vyvedeno na dveřích budky pod typovým označením.

D20 HydroDrive

Jelikož je vůz osazen moderním motorem D20 s maximálním výkonem 316 kW//430 k, je jízda velmi příjemná. Jsme prázdní a tak se náklaďák s Common Railem chová, s trochou nadsázky řečeno, jako osobní automobil. Ke spuštění systému HydroDrive stačí jednoduché otočení spínače, který se nalézá po pravé ruce pod přístrojovou deskou pod volantem. Každý, kdo jezdí s vozem MAN, tento ovladač dobře zná. Je to přesně ten spínač, kterým se řadíeuzávěry diferenciálů či přiřazuje pohon kol přední nápravy u mechanické verze. V první aktivní poloze indikuje aktivaci HydroDrive světelnou signalizací na displeji přístrojové desky, v druhé poloze je k systému pohonu kol přidána ještě uzávěra diferenciálu zadní nápravy.

HydroDrive začne pracovat, jakmile kola zadní nápravy začnou prokluzovat, a vydrží až do rychlosti zhruba 28 km/h. Poté se vypne, lépe řečeno otevře se bypass v hydraulickém systému a olej cirkuluje v okruhu bez toho, že by poháněl kola. Jakmile rychlost vozidla poklesne pod 20 km/h, pohon kol přední nápravy se automaticky opět přiřadí.

Jednoduché a účinné! Štěrkový lom je přesně to, co jsme potřebovali. Jenže ježdění po jednotlivých etážích není to úplně pravé. Naštěstí je tu ovšem krásná strmá cesta - spojnice dna a první úrovně lomu. To je kousek, na kterém jistě HydroDrive předvede, co umí.

Obsluha nakladače nám ochotně nadělila dvě a půl lžíce makadamu - tak, že máme pěkný kopec. Není třeba se příliš starat o legislativní omezení užitečného zatížení - budeme jezdit jen v lomu. Na několika zkušebních výjezdech a sjezdech po okolních cestách HydroDrive ani nepotřeboval prokazovat své schopnosti. A hurá k té nejstrmější cestě, co jsme nalezli. Malá dvojka a MAN se drápe vzhůru. Jen tak poočku zahlédnu, že se dole za námi nakladač zastavil a jeho řidič nás pozorně sleduje.

Mezitím si zadní kola mírně hrábnou a HydroDrive poprvé sepne. Vůz se zcela jistě a poslušně hrabe cestou nahoru. Bez problémů a bez jakéhokoliv zaváhání. Z radosti, že náklaďák obstál v zatěžkávací zkoušce, jej proháníme do strmého svahu a zase dolů ještě několikrát. Pravda, to, co nás napadlo, by se dělat moc nemělo, ale v hlavách nám chroustá červík pochybnosti.

Ještě něco navíc

V polovině svahu zastavujeme. Vůz se vlastní hmotností sesune o dobrého půl metru dozadu -takový je tu sklon a adheze nic moc. Tak teď je to: buď, anebo. Jednička a opatrné puštění spojky. Rozjezd je plynulý, vlastně by se chtělo říci, že dokonalý. K něčemu se teď musíme přiznat. Původně, když jsme vybrali onu strmou zkratku, trochu jsme váhali, zda nebudeme ostatním řidičům pro smích. Mírně nám trnulo při představě, že s novoučkým MAN-em budeme muset třeba také couvat dolů. Ale nestalo se, ba co víc, opětovný rozjezd z nulové rychlosti přímo ve svahu nám vlil do žil, kromě adrenalinu, také ještě větší dávku sebevědomí.

Když jsme již v lomu, bylo by chybou opouštět cesty a cestičky bez pořádného procvičení se za volantem. Přesto přichází chvíle, kdy musíme vysypat náklad a vyrazit zpět do Čestlic. Ještě se ani makadam nedosypal ze zvednuté nástavby na hromadu, a už je tu řidič z nakladače:„Chlapi, s čím to tady jezdíte? Jak jsem vás viděl, že se ženete k té zkratce, musel jsem zastavit. Říkám si, vždyť nemají předek, co tam budou dělat? Tamtudy jezdí jen Tatry, musí mít připojenej předek a ještě být dost rozjetý!“

„Ale jo, pojďte se podívat,“ přikyvujeme k jeho údivu. „Teď je zvedlá korba, bude to dobře vidět. Tady čerpadlo a vepředu v nábojích kol hydromotory“.

„No tak, to je ono, ale zvenčí to moc vidět není, vůbec by mě nenapadlo, že je to vlastně 4x4,“ neskrývá své překvapení profík, který jezdil roky s mnoha různými stroji. A jeho otázky byly hned také praktického rázu. „Jakpak se to bude chovat v zimě? Víte, každá hydraulika se musí nechat pořádně prohřát, aby ztuhlý olej nevletěl do hadic jako špunt. Jak se to chladí? A jo, tady je větrák. No určitě bych byl zvědavý na dlouhodobý provoz!“

Nezbývá než souhlasit. Dlouhodobý provoz zcela jistě prokáže všechny přednosti pohonu HydroDrive, neboť MAN nikdy nepouští do praxe systémy, které by nebyly pořádně prověřené!

Tak, máme vysypáno, uklizeno a můžeme vyrazit na cestu k domovu. Den strávený s MAN TGA 18.430H BB v nás zanechal příjemné vzpomínky. Bývá to tak vždy, když vozidlo naplní očekávání a navíc přidá ještě bonus v podobě „supervýkonu“.

text: Milan Olšanský

foto: autor

zdroj: Trucker 7/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

18 335 km, r. 2022

749.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

21 032 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

18 081 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |