4x2 nebo 4x4?

Otom, že přiřaditelný pohon kol přední nápravy s označením HydroDrive byl v české premiéře představen na stavebním veletrhu IBF v Brně, jsme již psali. Dnes přinášíme první jízdní dojmy, a to přímo z terénu. Přesto, že MAN TGA 18.430 4x4H BB byl k dispozici pouze několik málo dní, díky vedení společnosti MAN užitková vozidla Česká republika, jsme dostali jako jediní možnost jej vyzkoušet. Vybrali jsme si kratší okruh z Čestlic s přesunem po okreskách do štěrkového lomu Chomutovice, patřící společnosti SSŽ stavby silnic a železnic, a zpět. Na první pohled vypadá MAN TGA H téměř stejně jako běžné vozidlo s pohonem 4x2, ale jen na ten první! Podrobnější prohlídka odhalí masivnější náboje předních kol s dobře viditelnými obrysy systému HydroDrive. Magické slůvko je ostatně také, velmi cudně, vyvedeno na dveřích budky pod typovým označením.

D20 HydroDrive

Jelikož je vůz osazen moderním motorem D20 s maximálním výkonem 316 kW//430 k, je jízda velmi příjemná. Jsme prázdní a tak se náklaďák s Common Railem chová, s trochou nadsázky řečeno, jako osobní automobil. Ke spuštění systému HydroDrive stačí jednoduché otočení spínače, který se nalézá po pravé ruce pod přístrojovou deskou pod volantem. Každý, kdo jezdí s vozem MAN, tento ovladač dobře zná. Je to přesně ten spínač, kterým se řadíeuzávěry diferenciálů či přiřazuje pohon kol přední nápravy u mechanické verze. V první aktivní poloze indikuje aktivaci HydroDrive světelnou signalizací na displeji přístrojové desky, v druhé poloze je k systému pohonu kol přidána ještě uzávěra diferenciálu zadní nápravy.

HydroDrive začne pracovat, jakmile kola zadní nápravy začnou prokluzovat, a vydrží až do rychlosti zhruba 28 km/h. Poté se vypne, lépe řečeno otevře se bypass v hydraulickém systému a olej cirkuluje v okruhu bez toho, že by poháněl kola. Jakmile rychlost vozidla poklesne pod 20 km/h, pohon kol přední nápravy se automaticky opět přiřadí.

Jednoduché a účinné! Štěrkový lom je přesně to, co jsme potřebovali. Jenže ježdění po jednotlivých etážích není to úplně pravé. Naštěstí je tu ovšem krásná strmá cesta - spojnice dna a první úrovně lomu. To je kousek, na kterém jistě HydroDrive předvede, co umí.

Obsluha nakladače nám ochotně nadělila dvě a půl lžíce makadamu - tak, že máme pěkný kopec. Není třeba se příliš starat o legislativní omezení užitečného zatížení - budeme jezdit jen v lomu. Na několika zkušebních výjezdech a sjezdech po okolních cestách HydroDrive ani nepotřeboval prokazovat své schopnosti. A hurá k té nejstrmější cestě, co jsme nalezli. Malá dvojka a MAN se drápe vzhůru. Jen tak poočku zahlédnu, že se dole za námi nakladač zastavil a jeho řidič nás pozorně sleduje.

Mezitím si zadní kola mírně hrábnou a HydroDrive poprvé sepne. Vůz se zcela jistě a poslušně hrabe cestou nahoru. Bez problémů a bez jakéhokoliv zaváhání. Z radosti, že náklaďák obstál v zatěžkávací zkoušce, jej proháníme do strmého svahu a zase dolů ještě několikrát. Pravda, to, co nás napadlo, by se dělat moc nemělo, ale v hlavách nám chroustá červík pochybnosti.

Ještě něco navíc

V polovině svahu zastavujeme. Vůz se vlastní hmotností sesune o dobrého půl metru dozadu -takový je tu sklon a adheze nic moc. Tak teď je to: buď, anebo. Jednička a opatrné puštění spojky. Rozjezd je plynulý, vlastně by se chtělo říci, že dokonalý. K něčemu se teď musíme přiznat. Původně, když jsme vybrali onu strmou zkratku, trochu jsme váhali, zda nebudeme ostatním řidičům pro smích. Mírně nám trnulo při představě, že s novoučkým MAN-em budeme muset třeba také couvat dolů. Ale nestalo se, ba co víc, opětovný rozjezd z nulové rychlosti přímo ve svahu nám vlil do žil, kromě adrenalinu, také ještě větší dávku sebevědomí.

Když jsme již v lomu, bylo by chybou opouštět cesty a cestičky bez pořádného procvičení se za volantem. Přesto přichází chvíle, kdy musíme vysypat náklad a vyrazit zpět do Čestlic. Ještě se ani makadam nedosypal ze zvednuté nástavby na hromadu, a už je tu řidič z nakladače:„Chlapi, s čím to tady jezdíte? Jak jsem vás viděl, že se ženete k té zkratce, musel jsem zastavit. Říkám si, vždyť nemají předek, co tam budou dělat? Tamtudy jezdí jen Tatry, musí mít připojenej předek a ještě být dost rozjetý!“

„Ale jo, pojďte se podívat,“ přikyvujeme k jeho údivu. „Teď je zvedlá korba, bude to dobře vidět. Tady čerpadlo a vepředu v nábojích kol hydromotory“.

„No tak, to je ono, ale zvenčí to moc vidět není, vůbec by mě nenapadlo, že je to vlastně 4x4,“ neskrývá své překvapení profík, který jezdil roky s mnoha různými stroji. A jeho otázky byly hned také praktického rázu. „Jakpak se to bude chovat v zimě? Víte, každá hydraulika se musí nechat pořádně prohřát, aby ztuhlý olej nevletěl do hadic jako špunt. Jak se to chladí? A jo, tady je větrák. No určitě bych byl zvědavý na dlouhodobý provoz!“

Nezbývá než souhlasit. Dlouhodobý provoz zcela jistě prokáže všechny přednosti pohonu HydroDrive, neboť MAN nikdy nepouští do praxe systémy, které by nebyly pořádně prověřené!

Tak, máme vysypáno, uklizeno a můžeme vyrazit na cestu k domovu. Den strávený s MAN TGA 18.430H BB v nás zanechal příjemné vzpomínky. Bývá to tak vždy, když vozidlo naplní očekávání a navíc přidá ještě bonus v podobě „supervýkonu“.

text: Milan Olšanský

foto: autor

zdroj: Trucker 7/05