image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Milan Olšanský 30.11.2015 05:45

Nová generace elektronických asistenčních systémů MAN přináší do silničního provozu vyšší míru bezpečnosti.

Mnichovský výrobce nákladních a užitkových vozidel nespí na vavřínech, naopak aktivně zavádí pravidelně technické novinky. Inovované elektronické asistenční systémy MAN přináší více bezpečnosti, více jízdního komfortu.

Společnost MAN představuje novou generaci vyspělého systému nouzového brzdění (asistenční systém nouzového brzdění EBA) se signalizací nouzového brzdění ESS. Zároveň se EBA a též nový systém monitorování jízdního pruhu stávají standardní výbavou těch modelových řad vozidel, pro které budou tyto bezpečnostní prvky povinné při registraci nových vozidel od listopadu 2015. Týká se to většiny nákladních vozidel MAN, autokarů, městských autobusů MAN i NEOPLAN, a též podvozků MAN pro zájezdové autobusy.

Již od roku 2014 má každý druhý prodaný MAN TGX v Německu ve výbavě bezpečnostní balíček Active či Active Plus.Pokračování trendu

Již od roku 2014 každý druhý MAN TGX prodaný v Německu měl ve výbavě bezpečnostní balíček Active či Active Plus, který zahrnoval vyspělý systém nouzového brzdění – a tento trend pokračuje.

Heinz-Jürgen Löw, člen představenstva MAN Truck & Bus zodpovědný za prodej a marketing, vysvětluje: „Tento směr vývoje potvrzuje naši angažovanost v aktivní bezpečnosti a další krok společnosti MAN směrem k rapidnímu rozšíření našich bezpečnostních systémů: od letošního července prakticky ve všech modelech nákladních vozidel a autokarů je standardně montován nový vyspělý systém nouzového brzdění a elektronický asistenční systém sledující jízdu ve zvoleném jízdním pruhu. Takže zákazníkům dodáváme kompletní paletu bezpečnostních systémů, a tedy jim zaručujeme vysokou míru aktivní bezpečnosti. Nový systém nouzového brzdění společnosti MAN již teď poskytuje lepší brzdný výkon než bude požadovat legislativa roku 2018.“

Konečný termín – 1. 11. 2015

Legislativní opatření Evropské komise vyžaduje, aby od 1. 11. 2015 byly vybavené systémem nouzového brzdění (EBA Level 1) následující kategorie vozidel: nově registrovaná nákladní vozidla se dvěmi či třemi nápravami, celkovou hmotností nad 8 t a s pneumatickým odpružením zadní nápravy či náprav. Pro dvounápravová či třínápravová vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 t je povinný i systém monitoringu jízdního pruhu. Systém nouzového brzdění, který osazuje do svých vozidel MAN od července 2015, hravě splňuje nejstriktnější legislativní požadavky pro EBA Level 2, které vstoupí v platnost v listopadu roku 2018. To znamená, že zákazník MAN již dnes získá velmi hodnotný systém s parametry, které bude legislativa vyžadovat až za tři roky.

Středová konzola interiéru vozidel MAN TGX nese celou řadu ovladačů a malý LCD displej.Nová generace systému nouzového brzdění EBA od společnosti MAN kombinuje informace z radaru v přední části vozidla a kamery adjustované za čelním sklem. Takové spojení dvou druhů snímačů umožňuje systému poskytnout spolehlivé informace o situaci na silnici. Automobily jedoucí vpředu či statické objekty mohou být identifikované rychleji a přesněji, tedy pokud je třeba, systém dokáže spustit nouzové brzdění vozidla dříve. Díky tomu v kritické situaci vozidlo zpomaluje rychleji a zastaví se před překážkou o několik metrů dříve.

Vzájemná součinnost

Rozpoznat stacionární překážky se stejnou jistotou jako vozidla jedoucí vpředu je pro EBA stěžejní. Systém musí rozpoznávat relevantní objekty (odstavené porouchané vozidlo nebo vozidlo stojící na konci dopravní zácpy) od nepodstatných (dopravní značky, vjezdy do tunelů, mosty a podobně). Aby bylo možno předejít nouzovému brzdění omylem, systém EBA reaguje až tehdy, když je nouzová situace interpretována jako vysoce pravděpodobná. Systém provádí analýzy intenzivněji a po delší dobu, aby se absolutně ubezpečil, že vpředu, v jeho jízdním pruhu, se nachází statická překážka.

Úspěšný systém EBA

MAN je vysoce kompetentní v oblasti konceptů provozu výzkumných vozidel. Vědecká zkoumání řidičů při jízdě na simulátoru na mnichovské Technické univerzitě přinesla významné závěry při vyhodnocování činností systému EBA – například z hlediska bdělosti, nepozornosti či stresu řidiče a jeho chování v nouzových situacích. Řešení systému nouzového brzdění EBA se řídí principem: „řidič musí mít vozidlo vždy pod kontrolou“. Tato pro MAN specifická filozofie garantuje vysokou míru akceptování bezpečnostních systémů MAN profesionálními řidiči. Interakce radaru a kamery výrazně snižuje riziko neopodstatněných varování. Společnost MAN tímto dosáhla cíl, který staví na co možná nejmenším obtěžování řidičů výstražnými signály.

Systém nouzového brzdění nyní nabízí více možností a prakticky vyhovuje legislativě, která teprve nabyde platnosti.Pokud dojde k varování nebo se dokonce již spustí systém nouzového brzdění, řidič může dle vlastního odhadu situace odmítnout akci systému. Když sešlápne pedál akcelerátoru, resp. brzdy, zapne směrové světlo nebo započne měnit jízdní pruh, anuluje tím výstrahu či přeruší automatické brzdění. V případě, že již dále nehrozí riziko kolize, například kdyby se pomalejší vozidlo přesunulo na krajnici, systém EBA zruší proces nouzového brzdění.

Neustále ve střehu

Systém EBA reaguje na blížící se překážku a na nereagování řidiče (brzdění, změna jízdního pruhu). Situaci vyhodnocuje na základě průběžných měření. Nejdříve varuje řidiče před blížícím se nebezpečím kolize pronikavým akustickým signálem a vizuálním varováním na přístrojové desce. V tomto momentu je již brzdový systém připraven na akci a jsou zapnuta brzdová světla – to kvůli včasnému upozornění řidičů ve vozidlech jedoucích za nákladním vozidlem. Kromě toho ve fázi varování systém MAN EBA omezí točivý moment motoru. To je pro nepozorného řidiče další podstatná výstraha. Pokud ani poté řidič nekoná, vůz na krátký okamžik přibrzdí (varovné zpomalení). V případě, že nebezpečí kolize je stále pravděpodobné a řidič nadále nereaguje, EBA spustí razantní nouzové brzdění, které v ideálních podmínkách zabrání srážce s překážkou, a to dokonce i z plné rychlosti 80 km/h.

Signalizace nouzového brzdění

Při nouzovém brzdění se zapne signál nouzového brzdění ESS (Emergency Stopping Signal). Kromě brzdových světel systém rychle aktivuje také výstražnou funkci směrových světel a zvýšenou frekvencí blikání signalizuje ostatním řidičům nouzovou situaci. Provozní testy potvrdily, že včasné varování pomáhá předcházet nehodám s nárazem zezadu.

Nový Lane Guard System

Systém hlídání zvoleného jízdního pruhu LGS.Nový systém varování řidiče při mimovolném vybočení z jízdního pruhu (LGS – Lane Guard System) využívá nejnovější technologii z oblasti technických kamer. To přináší přesnost monitoringu jízdního pruhu a minimum neodůvodněných varování. Při rychlostech okolo 60 km/h asistenční systém držení stopy LGS monitoruje pozici vozidla vzhledem ke zvolenému jízdnímu pruhu a varuje řidiče, pokud vybočí ze směru jízdy, aniž by aktivoval příslušné směrové světlo. Komfort řidiče při jízdě zvyšují přídavné funkce systému: inovovaný systém sám zjistí, pokud se vodorovné dopravní značení změní, a aktivuje výstrahu jen tehdy, pokud jsou čáry vlevo i vpravo a mají minimální šířku. Nový systém LGS počítá se skutečností, že celá řada řidičů jezdí v rámci zvýšení bezpečnosti provozu blíže k pravému okraji jízdního pruhu, a proto na této straně spouští výstražný signál o něco později. V zemích, kde se jezdí vlevo, se systém automaticky nastavuje na levostranný silniční provoz.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

4x2 nebo 4x4?

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

Renault Clio 1.2i,CZ,Manuál

222 964 km, r. 2001

19.900,- Kč

Toyota C-HR

100 564 km, r. 2019

409.900,- Kč

Toyota Yaris Cross Executive Tech 4x4 130K

15 000 km, r. 2025

729.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |