image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Milan Olšanský 30.11.2015 05:45

Nová generace elektronických asistenčních systémů MAN přináší do silničního provozu vyšší míru bezpečnosti.

Mnichovský výrobce nákladních a užitkových vozidel nespí na vavřínech, naopak aktivně zavádí pravidelně technické novinky. Inovované elektronické asistenční systémy MAN přináší více bezpečnosti, více jízdního komfortu.

Společnost MAN představuje novou generaci vyspělého systému nouzového brzdění (asistenční systém nouzového brzdění EBA) se signalizací nouzového brzdění ESS. Zároveň se EBA a též nový systém monitorování jízdního pruhu stávají standardní výbavou těch modelových řad vozidel, pro které budou tyto bezpečnostní prvky povinné při registraci nových vozidel od listopadu 2015. Týká se to většiny nákladních vozidel MAN, autokarů, městských autobusů MAN i NEOPLAN, a též podvozků MAN pro zájezdové autobusy.

Již od roku 2014 má každý druhý prodaný MAN TGX v Německu ve výbavě bezpečnostní balíček Active či Active Plus.Pokračování trendu

Již od roku 2014 každý druhý MAN TGX prodaný v Německu měl ve výbavě bezpečnostní balíček Active či Active Plus, který zahrnoval vyspělý systém nouzového brzdění – a tento trend pokračuje.

Heinz-Jürgen Löw, člen představenstva MAN Truck & Bus zodpovědný za prodej a marketing, vysvětluje: „Tento směr vývoje potvrzuje naši angažovanost v aktivní bezpečnosti a další krok společnosti MAN směrem k rapidnímu rozšíření našich bezpečnostních systémů: od letošního července prakticky ve všech modelech nákladních vozidel a autokarů je standardně montován nový vyspělý systém nouzového brzdění a elektronický asistenční systém sledující jízdu ve zvoleném jízdním pruhu. Takže zákazníkům dodáváme kompletní paletu bezpečnostních systémů, a tedy jim zaručujeme vysokou míru aktivní bezpečnosti. Nový systém nouzového brzdění společnosti MAN již teď poskytuje lepší brzdný výkon než bude požadovat legislativa roku 2018.“

Konečný termín – 1. 11. 2015

Legislativní opatření Evropské komise vyžaduje, aby od 1. 11. 2015 byly vybavené systémem nouzového brzdění (EBA Level 1) následující kategorie vozidel: nově registrovaná nákladní vozidla se dvěmi či třemi nápravami, celkovou hmotností nad 8 t a s pneumatickým odpružením zadní nápravy či náprav. Pro dvounápravová či třínápravová vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 t je povinný i systém monitoringu jízdního pruhu. Systém nouzového brzdění, který osazuje do svých vozidel MAN od července 2015, hravě splňuje nejstriktnější legislativní požadavky pro EBA Level 2, které vstoupí v platnost v listopadu roku 2018. To znamená, že zákazník MAN již dnes získá velmi hodnotný systém s parametry, které bude legislativa vyžadovat až za tři roky.

Středová konzola interiéru vozidel MAN TGX nese celou řadu ovladačů a malý LCD displej.Nová generace systému nouzového brzdění EBA od společnosti MAN kombinuje informace z radaru v přední části vozidla a kamery adjustované za čelním sklem. Takové spojení dvou druhů snímačů umožňuje systému poskytnout spolehlivé informace o situaci na silnici. Automobily jedoucí vpředu či statické objekty mohou být identifikované rychleji a přesněji, tedy pokud je třeba, systém dokáže spustit nouzové brzdění vozidla dříve. Díky tomu v kritické situaci vozidlo zpomaluje rychleji a zastaví se před překážkou o několik metrů dříve.

Vzájemná součinnost

Rozpoznat stacionární překážky se stejnou jistotou jako vozidla jedoucí vpředu je pro EBA stěžejní. Systém musí rozpoznávat relevantní objekty (odstavené porouchané vozidlo nebo vozidlo stojící na konci dopravní zácpy) od nepodstatných (dopravní značky, vjezdy do tunelů, mosty a podobně). Aby bylo možno předejít nouzovému brzdění omylem, systém EBA reaguje až tehdy, když je nouzová situace interpretována jako vysoce pravděpodobná. Systém provádí analýzy intenzivněji a po delší dobu, aby se absolutně ubezpečil, že vpředu, v jeho jízdním pruhu, se nachází statická překážka.

Úspěšný systém EBA

MAN je vysoce kompetentní v oblasti konceptů provozu výzkumných vozidel. Vědecká zkoumání řidičů při jízdě na simulátoru na mnichovské Technické univerzitě přinesla významné závěry při vyhodnocování činností systému EBA – například z hlediska bdělosti, nepozornosti či stresu řidiče a jeho chování v nouzových situacích. Řešení systému nouzového brzdění EBA se řídí principem: „řidič musí mít vozidlo vždy pod kontrolou“. Tato pro MAN specifická filozofie garantuje vysokou míru akceptování bezpečnostních systémů MAN profesionálními řidiči. Interakce radaru a kamery výrazně snižuje riziko neopodstatněných varování. Společnost MAN tímto dosáhla cíl, který staví na co možná nejmenším obtěžování řidičů výstražnými signály.

Systém nouzového brzdění nyní nabízí více možností a prakticky vyhovuje legislativě, která teprve nabyde platnosti.Pokud dojde k varování nebo se dokonce již spustí systém nouzového brzdění, řidič může dle vlastního odhadu situace odmítnout akci systému. Když sešlápne pedál akcelerátoru, resp. brzdy, zapne směrové světlo nebo započne měnit jízdní pruh, anuluje tím výstrahu či přeruší automatické brzdění. V případě, že již dále nehrozí riziko kolize, například kdyby se pomalejší vozidlo přesunulo na krajnici, systém EBA zruší proces nouzového brzdění.

Neustále ve střehu

Systém EBA reaguje na blížící se překážku a na nereagování řidiče (brzdění, změna jízdního pruhu). Situaci vyhodnocuje na základě průběžných měření. Nejdříve varuje řidiče před blížícím se nebezpečím kolize pronikavým akustickým signálem a vizuálním varováním na přístrojové desce. V tomto momentu je již brzdový systém připraven na akci a jsou zapnuta brzdová světla – to kvůli včasnému upozornění řidičů ve vozidlech jedoucích za nákladním vozidlem. Kromě toho ve fázi varování systém MAN EBA omezí točivý moment motoru. To je pro nepozorného řidiče další podstatná výstraha. Pokud ani poté řidič nekoná, vůz na krátký okamžik přibrzdí (varovné zpomalení). V případě, že nebezpečí kolize je stále pravděpodobné a řidič nadále nereaguje, EBA spustí razantní nouzové brzdění, které v ideálních podmínkách zabrání srážce s překážkou, a to dokonce i z plné rychlosti 80 km/h.

Signalizace nouzového brzdění

Při nouzovém brzdění se zapne signál nouzového brzdění ESS (Emergency Stopping Signal). Kromě brzdových světel systém rychle aktivuje také výstražnou funkci směrových světel a zvýšenou frekvencí blikání signalizuje ostatním řidičům nouzovou situaci. Provozní testy potvrdily, že včasné varování pomáhá předcházet nehodám s nárazem zezadu.

Nový Lane Guard System

Systém hlídání zvoleného jízdního pruhu LGS.Nový systém varování řidiče při mimovolném vybočení z jízdního pruhu (LGS – Lane Guard System) využívá nejnovější technologii z oblasti technických kamer. To přináší přesnost monitoringu jízdního pruhu a minimum neodůvodněných varování. Při rychlostech okolo 60 km/h asistenční systém držení stopy LGS monitoruje pozici vozidla vzhledem ke zvolenému jízdnímu pruhu a varuje řidiče, pokud vybočí ze směru jízdy, aniž by aktivoval příslušné směrové světlo. Komfort řidiče při jízdě zvyšují přídavné funkce systému: inovovaný systém sám zjistí, pokud se vodorovné dopravní značení změní, a aktivuje výstrahu jen tehdy, pokud jsou čáry vlevo i vpravo a mají minimální šířku. Nový systém LGS počítá se skutečností, že celá řada řidičů jezdí v rámci zvýšení bezpečnosti provozu blíže k pravému okraji jízdního pruhu, a proto na této straně spouští výstražný signál o něco později. V zemích, kde se jezdí vlevo, se systém automaticky nastavuje na levostranný silniční provoz.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG

Autobusy MAN - Pod taktovku MAN



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 4,7 V8,CZ,4x4,AT

159 090 km, r. 2003

849.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i Active Lineatronic

184 079 km, r. 2011

249.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 RIVOLI 1.5 BlueHDi 130k

20 984 km, r. 2021

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |