Wartburg 1000 – Nový Wartburg 1000

Zářijový Automobil v roce 1966 představil výrazně modernizovaný východoněmecký sedan Wartburg 312, jenž tehdy zůstával snem mnoha československých motoristů. Dostal označení 353 a zcela novou karoserii a my vám jej nyní nabídneme tak, jak to udělal Automobil před 60 ročníky. 

Již je tomu deset let, co se automobily Wartburg začaly objevovat na našich silnicích. Našly si mnoho příznivců, kteří oceňují především jejich nenáročnost, prostornost a dobré jízdní vlastnosti. Přes mnohá zlepšení a úpravy, které na vozech Wartburg mateřská automobilka v Eisenachu průběžně realizovala, se v poslední době projevila potřeba rozsáhlejší modernizace, zasahující hlouběji do konstrukce vozu. Vývoj nového typu Wartburg 1000 proběhl ve dvou etapách. Rozdělení vývoje na dvě hlavní funkční skupiny umožnilo důkladné odzkoušení a vyzrání nových konstrukčních prvků, přičemž bylo možné udržet krok s rychlým rozvojem automobilové techniky. V první etapě byl podstatně zdokonalen podvozek (viz AR 12/’65). Všechna čtyři kola jsou nezávisle zavěšena a odpružena šroubovými pružinami, přičemž prvky vedení a vypružení jsou funkčně odděleny. Termíny mazání a ošetřovacího servisu podvozkových částí se prodloužily na 50 000 km.

Foto: archiv

Ve druhé etapě byl zlepšen osvědčený tříválcový dvoudobý motor a do výroby byla zavedena zcela nová karoserie moderních tvarů. Využití šířky vozu pro uložení zavazadel i prostoru pro cestující je maximální – zavazadlový prostor i interiér zasahují přes celou šířku vozu. Dělicí linie mezi spodní částí karoserie a střešní nástavbou je nízko, což umožňuje velkou zasklenou plochu. Tvar karoserie je nejen moderní, ale i účelný. Poskytuje větší vnitřní prostor a pohodlí při menší zastavěné ploše. Z vozu je výborný výhled, vnitřní uspořádání i výbava jsou komfortnější.

Nový Wartburg se vyrábí jako limuzína Standard a limuzína De Luxe. Vpředu uložený dvoudobý, kapalinou chlazený řadový tříválec o objemu 991 cm³ dosahuje výkonu 45 k při 4200 min^-1 a točivého momentu 93 N.m při 2200 min^-1. Suchá jednokotoučová spojka je převzata z typu 312. Kola 2., 3. a 4. převodového stupně se šikmými zuby jsou ve stálém záběru a mají jištěnou synchronizaci. V rozvodovce je kuželový diferenciál a volnoběžka pro všechny stupně jízdy vpřed, poháněna jsou kola přední nápravy. Řazení je pákou před volantem.

Bubnové brzdy z dosavadních vozů Wartburg se plně osvědčily a byly převzaty i pro nový typ. Mají samočinnou regulaci vůle mezi čelistmi a bubnem. Prostorná čtyř­dveřová pětimístná karoserie je k rámu podvozku připevněna přes pryžové silentbloky. Příď nového Wartburgu, tvořená kompletní přední stěnou, předními blatníky a víkem motorového prostoru, je uchycena šroubovými spoji a lze ji snadno demontovat, stejně jako zadní blatníky.

Foto: archiv

Interiér je navržen s ohledem na bezpečnost při nehodě. Byly odstraněny ostré hrany a páčky, všechny části karoserie v oblasti předpokládaného nárazu jsou měkce polstrovány. Přístrojový štít nad sloupkem volantu sdružuje rychloměr s vodorovnou stupnicí, počítadlo kilometrů, ukazatel paliva, teploměr chladicí kapaliny, kontrolky nabíjení, polohy reflektorů, dálkového osvětlení a blikačů.

Přední sedadla jsou samostatně stavitelná, čalounění je kombinací vlněné tkaniny a umělé kůže. Horní hrana opěradel předních sedadel je měkká, aby při nárazu nezranila cestující vzadu. Větrání vozu je navrženo tak, že při rychlosti nad 30 km/h se vzduch v interiéru vymění za dvě minuty. Vzduch proudí z prostoru před čelním sklem do interiéru bez průvanu a odchází otvory v zadních sloupcích střechy, krytými chromovanými kryty. Vytápění má plynule regulovatelnou intenzitu. Elektrická soustava pracuje s napětím 12 V. Výrobce slibuje zavedení verzí kupé a kombi.

Převzato z časopisu

Fotogalerie