image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Jiří Štěpánek 16.12.2015 05:30

Meziměstský autobus MAN Lion´s Intercity

MAN Lion’s Intercity je zaměřen na zákazníky v rozsáhlém tržním segmentu evropských standardních linkových autobusů.

Oblé křivky zádi autobusuVůz je přizpůsobený pro nasazení v linkové a příměstské dopravě nebo jako školní autobus. Tím se odlišuje tento středopodlažní autobus, představený ve svých dvou délkových variantách 12 m a 13 m, od vozidla MAN Lion’s Regio. Měli jsme k dispozici pro test kratší variantu. Dvounápravový autobus je poháněn vysoce efektivním motorem D08 Common-Rail o výkonu 290 k. V závislosti na délkové variantě disponuje Lion’s Intercity maximálně 55, resp. verze Lion’s Intercity C až 59 místy k sezení a dále maximálně dvěma místy a zdvihací plošinou pro vozíčkáře. Lion’s Intercity v sobě slučuje komfort s vysokou funkčností, bezpečností a kvalitou MAN. Vozidlo má aerodynamicky optimalizovaný design a svým výborné jízdní vlastnosti, příznivou spotřebu pohonných hmot a nízké náklady Life-Cycle-Costs.      

MAN Lion’s Intercity byl zcela nově vyvinut na základě osvědčeného stavebnicového systému MAN s cílem co nejlépe vyhovět požadavkům zákazníků v segmentu standardních linkových autobusů. Při tom se MAN zaměřil na celkové provozní náklady. Mimořádný důraz byl tedy kladen na konstrukci se sníženou hmotností a nenáročnost při údržbě a opravách, stejně jako na nízkou spotřebu pohonných hmot s motorem MAN D08 Common-Rail o výkonu 290 k. MAN Lion’s Intercity je optimalizovaný pro nasazení jako linkový či školní autobus a disponuje při tom pragmatickým designem, který ho jasně řadí do rodiny autobusů MAN. Pracoviště řidiče, které bylo vyvinuté pro nasazení v linkovém provozu, se vyznačuje snadnou ovladatelností a velkorysým prostorem. Rozsáhlá nabídka doplňkové vnitřní výbavy obsahuje: velké množství odkládacích přihrádek a schránek, ergonomické sedadlo řidiče s rozmanitými možnostmi nastavení a s vyhříváním, systém Multi Media Coach (MMC) s navigací, multifunkční volant, zásuvky 12 či 24 V, vyhřívaná vnější zrcátka, elektricky ovládaná roletka řidiče, dálkové ovládání dveří, chladnička na přídi o objemu 41 l, příprava a připojení pro pokladnu/tiskárnu jízdenek, dodatečná odkládací místa v prostoru řidiče, sedadlo spolujezdce, mlhová světla, couvací kamera, kamera pro sledování dveří sériově dodávané denní svícení.

Příjemný interiérProstor pro cestující je možné optimálně přizpůsobit podmínkám při nasazení autobusu s pomocí klimatizace a závěsů. Okna mohou mít na přání dvojitá skla. Topení a klimatizace jsou vždy zvlášť regulovatelné pro místo řidiče a pro prostor cestujících. Sériově je vozidlo vybaveno výklopnými okny, na přání může mít výkonné střešní klimatizační zařízení. Vůz je sériově vybaven dmychadlovým topením, jako doplňkovou výbavu může obdržet konvektorové topení. Autobus nabízí 55 míst k sezení a 29 míst ke stání. Díky stavebnicovému systému je možné zákazníkovi optimálně přizpůsobit vozidlo podle druhu jeho budoucího využití, například průběžné osazení sedadly, anebo vyjímatelná podesta umožňující poskytnout až dvě místa vozíčkářům nebo stojícím cestujícím. Díky vyjímatelné podestě je možné přepravovat rovněž kočárky. Autobus má pohodlný nástup dvěma pneumaticky ovládanými vně výkyvnými dveřmi s jednoduchým prosklením. Dveře jsou nabízeny kromě normálního provedení i s dvojitou šířkou. Ovládání dveří probíhá prostřednictvím tlačítek, nebo na přání s pomocí dálkového ovládání. Nástup a výstup je možný přes 3 schůdky provádět jednoduše a bezpečně a je přizpůsoben možnému využití autobusu jako školního. K tomu ve dveřích 2 umožňuje bezbariérový přístup do vozidla zdvihací plošina. Prostor pro cestující je světlý a velkorysý. Průběžná podlaha dozadu mírně stoupá díky schůdkům před poslední řadou sedadel. 

Zavazadlový prostor má slušné parametryNa přání nabízené police pro odkládání zavazadel existují ve dvou variantách – dole uzavřené (podobně jako v zájezdových autobusech), anebo s děrovaným dnem pro lepší přehled, aby tam cestující nemohl své zavazadlo tak lehce zapomenout. Zavazadlový prostor včetně odkládacích polic má objem 5,2 m3 a je jednoduše přístupný díky nahoru výklopným víkům. Autobus má 3 víka zavazadlového prostoru vlevo a dvě vpravo. Kvalita materiálů, montáže i zpracování u Lion’s Intercity samozřejmě odpovídá vysokým požadavkům systému kvality MAN. Důkazem pro to mohou být vysoce jakostní, trvanlivé plasty s příjemnými funkčními i optickými vlastnostmi, povrchy s jednoduchou údržbou a přitom odolné s vysokou UV-stabilitou (tj. odolnost proti zkřehnutí či vyblednutí), pevné konstrukce a spoje, které spolehlivě vydrží vysokou a častou zátěž; vysoká přesnost rozměrů; optimální ochrana proti korozi díky katodickému ponornému lakování (KTL). Ve výrobním závodu pro Lion’s Intercity, továrně MAN v Ankaře, největší autobusové továrně MAN v Evropě, se nachází nejmodernější KTL zařízení ze všech továren MAN v Evropě.  

Efektivita, flexibilita a především bezpečnost – tyto vlastnosti charakterizují nový Lion´s Intercity. Právě s ohledem na využití jako školního autobusu s dětmi na palubě, má právě bezpečnost u Lion’s Intercity prioritu ze všech nejvyšší. V nově vyvinutém skeletu vozidla je integrováno množství prstencových žeber z vysoce pevné oceli. Ta se starají o potřebnou stabilitu nástavby a podstatnou měrou přispívají k tomu, aby se při převrácení autobusu energie nárazu mohla optimálně absorbovat. Jisté a bezpečné ovládání díky ergonomickému kokpitu, ve kterém se i méně rutinovaní řidiči rychle dostanou do pohody. Pro všechna sedadla jsou sériově dodávány dvoubodové bezpečnostní pásy. Protipožární izolace mezi prostorem motoru a interiérem cestujících v případě požáru účinně brání rozšíření ohně. Sériově je namontován hlásič požáru (v motorovém prostoru a zavazadlovém prostoru) a dalším bezpečnostním opatřením je hasicí zařízení v motorovém prostoru, které aktivně bojuje s případným požárem. Střešní okna lze využít jako nouzové výstupy a samotné sklo je vyrobeno se sítotiskem pro zeslabení slunečního záření. Ovládání je buď mechanické nebo na přání elektrické. Dostupná bezpečnostní výbava autobusu Lion’s Intercity je rozsáhlá – MAN asistent nouzového brzdění EBA (doplňková výbava), elektronický brzdový systém EBS (sériová výbava) s protiblokovacím systémem ABS, systémem regulace prokluzu ASR a brzdovým asistentem BA. Dalším bezpečnostním prvkem je elektronický stabilizační program ESP s dynamickým stabilizátorem DSP a ochraně proti převrácení ROP. Kromě toho se na přání nabízí signál/varovné blikání při nouzovém brzdění a kromě toho systém kontroly tlaku v pneumatikách TMP a varování při couvání při zařazené zpátečce. 

Přehledná přístrojová deskaPři konstrukci vozidla se nepřetržitě myslelo na jeho odlehčení. Skelet vyhovující požadavkům normy ECE R66.02 s sebou přinesl dodatečnou hmotnost. Díky lehkým komponentům ale Lion’s Intercity přesto nepatří mezi „cvalíky“ ve své třídě. Samotná volba šestiválcového motoru z řady D08 podstatně přispěla k příznivé hodnotě užitečné hmotnosti. Rovněž nová a mimořádně efektivní klimatizace redukuje váhu o 65 kg. A je-li šest pneumatik (na zadní nápravě dvoumontáže) na hliníkových ráfcích namísto ocelových, vyjde úspora hmotnosti na téměř 100 kg. K tomu se ještě prodlužuje na základě lepšího odvádění tepla životnost brzd a tlumičů. V Lion’s Intercity přicházejí ke slovu také mnohá účinná opatření snižující spotřebu paliva – díky automatickému vypínání motoru Idle Shutdown se zamezuje při delším stání emisím výfukových plynů, CO2 i hluku. Efektivně a úsporně pracuje dvojstupňový vzduchový kompresor, který není neustále v provozu na plnou kapacitu. V době, kdy není potřeba jeho výstupů, automaticky se přepne na volnoběžný provoz. Aerodynamicky provedený design vozidla s klenutým, lehce skloněným čelním sklem nabízí proudícímu vzduchu méně návětrné plochy. Proudění vzduchu je optimálně odvedeno pomocí zadní obrysové hrany. Díky tomu činí hodnota cw – 0,4, což působí pozitivně na nízkou spotřebu. Odpor vzduchu hraje u nízkých rychlostí v městském provozu sice jen nepodstatnou roli, v linkovém provozu naproti tomu, při rychlostech do 100 km/h, ke zvýšení spotřeby paliva přispívá významně. Tomu MAN čelí s pomocí aerodynamiky vypilované po mnoha simulacích a testování ve větrném tunelu. Cílem projektu při vývoji Lion’s Intercity bylo vyvarovat se vysokých nákladů na opravy a údržbu a snížit doby prostojů vozidel. Všechny body údržby v autobusu jsou z toho důvodu snadno přístupné a zjednodušují servisní a opravárenské činnosti. Každodenní kontrola a v případě potřeby doplňování motorového oleje a chladicí kapaliny je možné realizovat několika málo úkony. Servisní body je možné jednoduše a bezpečně najít. Kompaktní motor D08, velkoryse dimenzovaná boční víka a dále lomený kryt v podlaze zjednodušují přístup k motorovému prostoru. Díky třídílné čelní masce a stejně tak třídílnému zadnímu nárazníku lze v případě nehody opravit či vyměnit pouze poškozenou část, nikoliv kompletní předek. To znamená úsporu času i nákladů. Díky velkému a široce se otevíratelnému krytu přední masky jde jednoduše vyjmout rezervní kolo. Dále je pohodlně přístupné i přední osvětlení. Lze tak rychle a jednoduše vyměnit komponenty světel.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

4x2 nebo 4x4?

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Toyota Hilux 2.8D4D,CZ,IvnisibleJBL,AT,4x4

38 086 km, r. 2024

1.199.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

17 442 km, r. 2024

959.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |