image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Jiří Krenar 07.01.2015 06:26

Peugeot Boxer bus 150 HDI L2H2

Nová generace modelu Peugeot Boxer vedle čistě užitkových verzí nabízí i provedení pro přepravu osob.

Šest cestujících má dostatek prostoru na samostatných, dobře přístupných sedadlechVyužili jsme nabídky importéra a k redakčnímu testu jsme převzali – dle zápisu v Technickém průkazu – osobní verzi (interní označení minibus) nové generace modelu Boxer. Importér zvolil celkem logicky provedení pro 1+8 cestujících, aby novotou vonícího krasavce mohlo vyzkoušet co nejvíce novinářů, protože jenom málo z nás má oprávnění skupiny „D“. Pokud jde o velikost busu, pak byl postaven na druhém z rozvorů (L2 = 5413 mm) a s druhou výškou střechy (H2 = 2524 mm). Modernizovaná karoserie získala zcela nové světlomety včetně elegantní „linky“ denního LED osvětlení, robustní „gril“, charakteristický pro současnou generaci „rodiny Peugeot“ a mohutný černý plastový nárazník. Jeho čerň efektně kontrastovala se světle hnědým metalickým lakem. Pro novou generaci modelu Boxer jsou k dispozici čtyři motory. Tři výkonové verze agregátu 2.2 HDI (81 kW/250 Nm, 96 kW/320 Nm, 110 kW/350 Nm) a jeden vznětový přeplňovaný čtyřválec o zdvihovém objemu 2999 cm3 s výkonem 130 kW/400 Nm. Ke všem motorům je standardně montována přímo řazená šestistupňová převodovka. S výjimkou nejmenšího agregátu také je dodáván k vozidlu posilovač řízení s variabilním účinkem. 

Přepracovaná palubní deska je přehledná a praktickáPracoviště řidiče získalo modernizovanou palubní desku s audio systémem s navigací, obsluhovaný přes rozměrný dotykový displej umístěný ve středu palubní desky. Pokud jde o výbavu, pak v podstatě byla „full“. Jistě by se dalo ještě něco málo za příplatek získat, ale ve vozidle byla dvouzónová klimatizace (samostatně ovladatelná pro prostor cestujících), přídavné topení (v minibusu těchto rozměrů opravdu nutné), tempomat, systém ESP, asistenční systém pro bezpečné sjíždění svahů + asistent pro rozjezd do kopce, couvací asistent s couvací kamerou atd. Osobně jsem si za volantem pochvaloval sedadlo seřiditelné i výškově (škoda, že volant lze nastavit pouze v jedné rovině) a nechybělo pneumatické odpružení. Vzhledem k absenci dělicí přepážky jsem tak měl opravdu dostatek místa. To ale nic nemění na tom, že šikmo vlevo přes mohutný sloupek a příčku dveřního zasklení je špatně vidět. Chválil jsem si kožený volant se satelitním ovládáním pro audio. V této třídě je samozřejmostí, že okna jsou elektricky ovládaná, stejně tak čtyři zpětná zrcátka lze nastavit (i vyhřívat) z místa řidiče. Vedle standardních odkládacích míst nabízí druhá výška střechy i dvě praktické, i když nevelké poličky nad čelním sklem. A v místě, kde u karoserie van je šikovná „alkovna“, tak bus má uzavíratelnou schránu pro osobní věci řidiče. Paráda!

Zavazadlový prostor svojí velikostí odpovídá počtu cestujícíchProstor pro cestující byl vybaven dvěma řadami tří samostatných sedadel s opěrkami rukou, opěrkami hlavy a bezpečnostními pásy. Každý cestující tak měl dostatek prostoru jak na nohy, tak i na šířku a „královský“ prostor nad hlavou. Sedadla jak v třetí tak i v druhé řadě jsou samostatně sklopná i vyjímatelná. V bocích stropu pak byly umístěny sice relativně mělké, ale šikovné kapsy, v okenní „římse“ pak byly popelníky (kdo by si ale zapálil cigaretu v „mém“ autobusu, byl by okamžitě vysazen). Okna lze pootevřít posunem. Cestující na svá místa nastupují širokými posuvnými dveřmi na pravé straně vozidla. Za druhou řadou sedadel, krytý vyjímatelným platem, je zavazadlový prostor o rozměrech 900 x 1350 x 900 mm. Nicméně pod prostředním sedadlem druhé řady je ještě místo pro uložení delších předmětů, třeba lyží. Drobnou „třešničkou na dortu“ pak bylo pneumatické, výškově nastavitelné odpružení zadní nápravy, montované za příplatek. K zavazadlovému prostoru je velmi dobrý přístup zadními symetricky dělenými křídlovými dveřmi. Pokud jde o motor, pak testovaný Boxer o max. celkové hmotnosti 3300 kg pohánělo moderní „hádéíčko“ s tichým chodem a dostatečnou pružností, které má výkon 110 kW/150 k resp. největší točivý moment 350 Nm. Montována je standardně šestistupňová přímo řazená převodovka, která řadí dostatečně přesně. Boxer bus s tímto motorem je ochoten uhánět trvale po dálnici rychlostí 130 km/h, otáčky motoru ovšem lehce oscilují nad hodnotu 2500 min-1, což samozřejmě pocítíte hlavně na spotřebě paliva.

Pochvaloval jsem si vzduchově odpružené sedadlo řidiče s možností i výškového nastaveníJestliže na silnicích nižších tříd s obsazeným Boxerem při dodržování rychlostních limitů nebyl problém držet spotřebu na limitu 6,5 l/100 km, na dálnici při ustálené rychlosti (tempomat nastaven na 125 km/h) 120 km/h průměrná spotřeba vyšplhala na 8,5 l/100 km a dalších 10 km navíc stálo přes 0,6 l/100 km. Při využití vozidla např. pro hotelové služby, tj. při „poskakování“ v centru Prahy musíte počítat se spotřeba 9,5 l/100 případně i více. Zajímavou zkušenost jsem s vozidlem udělal na „dálkové“ trase Z Prahy do Šumperka, přes Červenohorské sedlo do Jeseníku a zpět přes Hanušovice – Králíky – Vamberk – až do Prahy. Celkem jsem ujel 615 km, vše na hranici povolených rychlostních limitů (s dodržováním rychlosti v obcích a na dálnici s maximem 120 km/h). Zatížení bylo zhruba 450 kg. Palubní počítač vykázal průměrnou spotřebu 8,3 l/100 km. Za celý týdenní test pak vozidlo mělo průměrnou spotřebu 8,0 l/100, s tím, že zhruba 80% ujeté vzdálenosti se Boxer bus pohyboval mimo centrum Prahy. Potěšila pružnost agregátu, jeho odhlučnění. Výkon zcela odpovídá svižné jízdě i se zatíženým busem, brzdy pracovaly spolehlivě. V centru města, např. při parkování, jsem ocenil dobré manévrovací vlastnosti a s výhodou jsem využíval couvací kameru umístěnou nad zadními dvoukřídlými dveřmi, tedy mimo dosah vandalů. Navíc byla šikovně „maskována“ horním brzdicím světlem. Obsluha vozidla je příjemná, ovládání nevyžaduje nějaké zvláštní síly, vše v dosahu. Takže pochvala.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI/Kia/Peugeot – Manažerská kombi

Autobus nebo off-road?

Autobusy – Daily Tourys získal titul

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Nový minibus Ford

Autobusy – Nový Peugeot Boxer

Autobusy – Osobní Peugeot – Dangel

Citroën Berlingo a Peugeot Partner



Emil Frey Select

Subaru XV 1,6 EXECUTIVE,CVT,4x4

29 145 km, r. 2018

599.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130k ACTIVE

63 926 km, r. 2019

519.900,- Kč

Kia Sorento 2,2 CRDi,CZ,1Maj,Luxury,4x4,AT

158 592 km, r. 2018

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |