BYD Dolphin Surf – Lék na elektřinu?

Bude se vyrábět v Evropě a chtěl by se stát oním bájným „levným čínským automobilem“, o němž jsme toho slyšeli již mnoho, ale ještě jsme žádný neviděli. BYD Dolphin Surf jsme si zajeli vyzkoušet do Říma.

Dolphin Surf je pouze čtyřmístný a ačkoli na první pohled vypadá obstarožně, je nositelem nejmodernější techniky BYDu, nejprodávanější značky na čínském trhu a největšího producenta elektrifikovaných automobilů na světě. Pravdou však je, že se už nějaký ten rok prodává. Svoji kariéru započal jako Seagull, v Číně jich prý prodávají 50 tisíc měsíčně a v Brazílii kolem 5 tisíc, dosud jich po světě jezdí přes milion. V Evropě se pokusí prorazit pod jménem Dolphin Surf. Na první pohled se toho mnoho nezměnilo, ovšem upravené nárazníky původní délku 3780 mm narovnaly na samotnou hranici čtyř metrů. Citelně však narostly akumulátory i elektromotory, což má na Starém kontinentě pomoci v boji s konkurencí. Zkrátka BYD, „build your dream“, tedy stavěj svůj sen.

Foto: BYD Europe

Opravdu malých elektromobilů zatím na našem trhu není mnoho a Dolphinu Surf je zde zřejmě nejblíže Hyundai Inster. Obě nejvýkonnější verze dávají 115, ovšem Inster v koních, zatímco BYD v kW. Hyundai však kapacitou většího akumulátoru překonává Dolphin Surf o bezmála 6 kWh. BYD má o 80 mm kratší rozvor než Inster, je však o 165 mm delší, o výrazných 110 širší a o zanedbatelných 15 mm vyšší. Je však třeba připomenout, že zatímco Hyundai vychází ze „spalovacího“ základu, BYD staví, jak nám v Itálii připomněla Stella Li, výkonná viceprezidentka značky BYD, na výhradně „elektrickém“ základu e-Platform 3.0. To umožňuje třeba napájení vnějších spotřebičů V2L či aktivaci vozu přes NFC v telefonu nebo hodinkách.

Zavazadlový prostor Dolphinu Surf má v základním uspořádání o 28 l větší objem (308 l), ovšem po sklopení mimořádně promyšlených zadních sedadel vynikne Inster s 1059 litry nad svým čínským soupeřem o 22 l. Pohotovostní hmotnost obou vozů se pohybuje kolem 1300 kg. Největší rychlost se u obou elektromobilů v rámci jednotlivých provedení pohybuje od 140 do 150 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h zůstává mírně nad hranicí 10 s (jen nejrychlejší Surf ji prolomí na hladině 9,1 s). Inster s větším akumulátorem nabídne normovaný dojezd 370 km na jedno nabití, což je o 60 km více než u BYDu. Přesto však (nejrychlejší) nabíjení stejnosměrným proudem z 10 na 80 % trvá vlastně stejně, tedy asi půl hodiny. Z provozního hlediska nám tak z tohoto srovnání přednosti vyhlášeného akumulátoru BYD Blade Battery poněkud unikají, nicméně nesmíme zapomenout třeba na náročné testy (včetně přímého průrazu hřebíkem), jež naznačují jeho bezpečnost při poškození během dopravní nehody (viz test BYDu Seal, AR 11/’23).

Foto: BYD Europe

První svezení ukázalo, že je BYD Dolphin Surf příjemně odhlučněn od okolí, ale přejezdy nerovností jsou dosti tvrdé a prostor pro posádku dokáží řádně „protřepat“. Zrychlení i rekuperativní zpomalování je vláčné a přirozené a volant je stavitelný ve dvou osách, což zatím u „číňanů“ není běžné. Dojem snižují poněkud gumové čalounické a obkladové materiály, jakož i prosté žárovky v zadních blikačích. Třeba proti Dacii Spring však jde charakterem i jízdními vlastnostmi o skutečný automobil.

Na italském trhu byla v naší přítomnosti uvedena cena v přepočtu asi 470 000 Kč. Inster u nás startuje o 80 tis. Kč dráž, ­ovšem s ohledem na výrazně kvalitnější zpracování s příjemnějšími materiály, lepší variabilitu, bohatší výbavu a delší dojezd toto stručné srovnání stále favorizuje Hyundai. Počkejme si však na podzim, kdy výroba Dolphinu Surf naběhne v Maďarsku a cenová politika BYDu se možná ­citelně změní. Čerstvě založené české ­zastoupení BYDu se zatím soustředí na větší elektrické a plug-in hybridní typy, ­ovšem Dolphin Surf bude nejspíš záhy logickým doplněním stávající nabídky. V Itálii zavádí záruku na šest let nebo 150 tisíc kilometrů.

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený vpředu napříč, akumulátor Blade Battery (LFP).
a) Active: 65 kW (88 k) a N.A N.m; 30,0 kWh;
b) Boost: viz a), ale 43,2 kWh;
c) Comfort: viz b), ale 115 kW (156 k) a 220 N.m.
Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Foto: BYD Europe

Podvozek
Samonosná konstrukce, e-Platform 3.0; přední náprava typu MacPherson s příčným stabilizátorem, zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; ráfky a/b+c) 15/16”, pneumatiky zkoušeného vozu Hankook iON ST AS, 185/55 R16.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor náprav: 2500 mm, d/š/v 3990/1720/1590 mm, světlá výška: 144 mm; objem zavazadlového prostoru VDA min./max. 308/1037 l; hmotnost pohotovostní 1294/1370/1390 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 150 km/h; zrychlení 0–100 km/h 11,1/12,1/9,1 s; spotřeba elektřiny WLTP neuvedena; dojezd WLTP kombinace 220/322/310 km; nabíjecí výkon AC 11 kW, DC 65/85/85 kW.

Cena od asi 470 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie