Autobusy – Čínské elektrobusy BYD

Úvodem se stručně seznámíme s nepříliš známou čínskou značkou BYD. Pod zkratkou BYD se skrývá sousloví Build Your Dreams s významem „postav své sny“.

Firma v loňském roce oslavila dvacáté výročí své existence, je výrobcem osobních automobilů a všech druhů autobusů. První elektromobil představila v roce 2003 a s výrobou elektrobusů začala o sedm let později. Není jenom producentem vozidel, ale také největším výrobcem nikl-kadmiových (NiCd) a lithium-iontových (Li-ion) baterií na světě. O zajímavé autobusové značce se zmiňujeme i proto, že elektrobusy BYD se testovaly a jezdí v podstatě po celém světě. Jejich zkušební provoz probíhal i v tuzemsku, ve městech Ostrava a Třinec. 

Sólové dvanáctimetrové vozidlo označené BYD K9 má rozvor náprav 5950 mm, šířku 2550 mm a výšku 3150 mm, s přídavnou střešní sadou akumulátorů 3360 mm. V Ostravě (2014) měli k dispozici dvoudveřové provedení K9 LE (částečně nízkopodlažní) a v Třinci (2015) třídveřový model LF (100% nízkopodlažní). Ostravský LE byl vybaven bateriovými články Li-lon v počtu 504 kusů s kapacitou 324 kWh. Ty se nacházejí na několika místech a umožňují garantovaný dojezd autobusu 250 km na jedno nabití (nemají průběžné dobíjení), což test potvrdil i max. dojezdem 261 km. S autobusem nebyly v provozu žádné problémy, ale vzhledem k použití velkého množství akumulátorů je jeho celková obsaditelnost pouze 54 osob (24 sedících), a to je málo. Taková kapacita totiž odpovídá cca 9,5 m dlouhému naftovému autobusu. U třineckého třídveřového BYD K9 LF byla situace již výrazně lepší, i když zase za cenu snížení kapacity baterií na 250 kWh. Jenom pro zajímavost, hmotnost baterií dosahuje na hodnotu (bez mála) tří tun.

Celková obsaditelnost elektrobusu LF se zvýšila na skoro standardních 87 cestujících (opět 24 sedících), ale dojezd v městském provozu dosáhl na cca 210 km. Vlastní pohon e-busů K9 zajišťují dva synchronní elektromotory BYD TYC90A s max. výkonem 90 kW (jmenovitý 2x 75 kW) umístěné do nábojů kol zadní nápravy. Max. celková hmotnost zmíněných e-busů je 19 000 kg s proměnlivou obsaditelností ovlivněnou kapacitou baterií, která dle výrobce může být u dvoudveřového K9 380 kWh (68 osob), u třídveřového s kapacitou 380 kWh to je opět 68 osob (s jiným poměrem sedící/stojící), ale u kapacity 270 kWh se dostáváme na 87 osob. 

BYD dodává e-busy v délce 8800 mm (kapacita baterií/dojezd 160 kWh/200 km), 10 850 mm (320 kWh/260 km), 12 000 mm (270, 320, 380/210, 250, 300 km) a 18 100 mm (270 kWh/170 km), specialitou pak je patrový autobus s délkou 10 200 mm (340 kWh/240 km). Sólové autobusy všech délek mají již popsaný pohon elektromotory 2x 90 kW, vyjma patrové verze. Patrové a kloubové provedení pak pohánějí motory 2x 150 kW. Autobusy BYD jsou vyráběny pro pravostranný i levostranný provoz. Jak je i z výše uvedeného patrné, je u jednorázově dlouhodobě nabíjených e-busů (všeobecně) stále potíž ve skloubení dostatečné obsaditelnosti a dojezdu. Pokud je dobrá obsaditelnost, je nedostačující dojezd a obráceně. A to se nebere v úvahu vyšší spotřeba el. energie v zimním období při použití elektrického vytápění.

Převzato z časopisu

Fotogalerie