image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Akumulátorový patrový autobus BYD

Jan Neuman 06.02.2017 05:16

Světový unikát e-bus BYD doubledecker

O elektrobusech (e-busech) čínské značky BYD jsme již informovali, tentokrát se seznámíme s unikátním patrovým e-busem BYD doubledecker.

Unikátnost zmíněného vozidla tkví v tom, že BYD je prvním světovým výrobcem, který postavil a dnes nabízí patrové elektrobusy. Vývoj, který trval dva roky, byl přímo zaměřený na potřeby londýnské dopravy, kde se v roce 1990 stanovil ekologický plán na snížení emisí CO2 o 60 % do roku 2025. Z hlediska pořizování nových autobusů se Londýn zaměřil především na hybridní vozidla a pak následoval zájem o větší rozšíření e-busů. Jejich pořizování začínalo klasickými autobusy, nově to pak jsou varianty patrové. Prototyp doubledeckeru BYD se v Londýně představil závěrem roku 2015, do provozu se dostal v roce následujícím. Vozidlo s rozvorem náprav 5950 mm je dlouhé 10 200 mm, široké 2550 mm a vysoké 4400 mm. Dvoje dvojdílné dveře o šířce 1200 mm jsou umístěny v levé bočnici, v přední a střední části karoserie. Výška podlahy „v přízemí“ je 363 mm, u dveří snížená na 322 mm. Pohotovostní hmotnost 13 700 kg (celková 19 000 kg) je ve srovnání s hybridním autobusem současné britské výroby dosti příznivá, neboť je vyšší pouze o cca 1000 kg. Uvedená pozitivní hmotnost vznikla konstrukcí karoserie, kdy se na opláštění ocelové kostry použily lehké materiály, především hliník. 

V patře e-busu je 37 sedačekPlně klimatizovaný elektrobus má obsaditelnost 54 sedících (37 v patře) a 27 stojících (celkem 81) cestujících, oproti uvedenému hybridu tak pojme o 6 osob méně, ale hybrid má délku 11 230 mm. Pohon zajišťují dva synchronní elektromotory s výkonem 150 kW (každý) umístěné do nábojů kol zadní nápravy. Zdrojem elektrické energie jsou železo-fosfátové akumulátory uložené ve dvou boxech do zadní partie autobusu v nízké části. Použitý druh akumulátorů vyrábí také firma BYD, a ty splňují vysoké nároky na spolehlivost, bezpečnost i ekologičnost, např. neobsahují těžké kovy apod. Výrobce uvádí, že i po desetiletém běžném provozu bude mít baterie ještě kapacitu cca 75 % původní. Tím se dostáváme ke kapacitě akumulátorů a dojezdu autobusu, v tom jsou totiž v materiálech rozpory. Max. dojezd patrového e-busu je 300 km, ale v normálním provozu a při použití klimatizace nebo topení se snižuje na 240 km, což by mělo pro denní průběh vozidla dostačovat. Tyto údaje jsou v podstatě stejné, potíž je s kapacitou baterií, kdy se zmíněný dojezd udává buď s kapacitou 270 kWh, nebo 340 kWh při stejné obsaditelnosti. Ta by ovšem musela být s ohledem na hmotnost baterií buď vyšší (270 kWh) nebo naopak nižší (340 kWh). Pro nabíjení akumulátorů je doporučený příkon 2x 40 kW a v takovém případě plné dobití trvá 4 hodiny (jinde se ale uvádí 8 hodin). V současnosti Londýn provozuje pět zmíněných e-busů BYD, do budoucna se počítá s možností jejich kooperační výroby přímo v Británii.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobus VDL – Luxusní dálkový autobus VDL

Autobusy – Autobus Intouro již s motorem Euro 6

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy Bova

Autobusy – Čínské elektrobusy BYD

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.4TURBO,103kW,COLOR,MAN6

99 101 km, r. 2016

219.900,- Kč

Fiat 600 1.2HYBRID,CZ,1Maj,LaPrima,eDCT

14 462 km, r. 2024

619.900,- Kč

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

24 619 km, r. 2022

729.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |