image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Akumulátorový patrový autobus BYD

Jan Neuman 06.02.2017 05:16

Světový unikát e-bus BYD doubledecker

O elektrobusech (e-busech) čínské značky BYD jsme již informovali, tentokrát se seznámíme s unikátním patrovým e-busem BYD doubledecker.

Unikátnost zmíněného vozidla tkví v tom, že BYD je prvním světovým výrobcem, který postavil a dnes nabízí patrové elektrobusy. Vývoj, který trval dva roky, byl přímo zaměřený na potřeby londýnské dopravy, kde se v roce 1990 stanovil ekologický plán na snížení emisí CO2 o 60 % do roku 2025. Z hlediska pořizování nových autobusů se Londýn zaměřil především na hybridní vozidla a pak následoval zájem o větší rozšíření e-busů. Jejich pořizování začínalo klasickými autobusy, nově to pak jsou varianty patrové. Prototyp doubledeckeru BYD se v Londýně představil závěrem roku 2015, do provozu se dostal v roce následujícím. Vozidlo s rozvorem náprav 5950 mm je dlouhé 10 200 mm, široké 2550 mm a vysoké 4400 mm. Dvoje dvojdílné dveře o šířce 1200 mm jsou umístěny v levé bočnici, v přední a střední části karoserie. Výška podlahy „v přízemí“ je 363 mm, u dveří snížená na 322 mm. Pohotovostní hmotnost 13 700 kg (celková 19 000 kg) je ve srovnání s hybridním autobusem současné britské výroby dosti příznivá, neboť je vyšší pouze o cca 1000 kg. Uvedená pozitivní hmotnost vznikla konstrukcí karoserie, kdy se na opláštění ocelové kostry použily lehké materiály, především hliník. 

V patře e-busu je 37 sedačekPlně klimatizovaný elektrobus má obsaditelnost 54 sedících (37 v patře) a 27 stojících (celkem 81) cestujících, oproti uvedenému hybridu tak pojme o 6 osob méně, ale hybrid má délku 11 230 mm. Pohon zajišťují dva synchronní elektromotory s výkonem 150 kW (každý) umístěné do nábojů kol zadní nápravy. Zdrojem elektrické energie jsou železo-fosfátové akumulátory uložené ve dvou boxech do zadní partie autobusu v nízké části. Použitý druh akumulátorů vyrábí také firma BYD, a ty splňují vysoké nároky na spolehlivost, bezpečnost i ekologičnost, např. neobsahují těžké kovy apod. Výrobce uvádí, že i po desetiletém běžném provozu bude mít baterie ještě kapacitu cca 75 % původní. Tím se dostáváme ke kapacitě akumulátorů a dojezdu autobusu, v tom jsou totiž v materiálech rozpory. Max. dojezd patrového e-busu je 300 km, ale v normálním provozu a při použití klimatizace nebo topení se snižuje na 240 km, což by mělo pro denní průběh vozidla dostačovat. Tyto údaje jsou v podstatě stejné, potíž je s kapacitou baterií, kdy se zmíněný dojezd udává buď s kapacitou 270 kWh, nebo 340 kWh při stejné obsaditelnosti. Ta by ovšem musela být s ohledem na hmotnost baterií buď vyšší (270 kWh) nebo naopak nižší (340 kWh). Pro nabíjení akumulátorů je doporučený příkon 2x 40 kW a v takovém případě plné dobití trvá 4 hodiny (jinde se ale uvádí 8 hodin). V současnosti Londýn provozuje pět zmíněných e-busů BYD, do budoucna se počítá s možností jejich kooperační výroby přímo v Británii.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobus VDL – Luxusní dálkový autobus VDL

Autobusy – Autobus Intouro již s motorem Euro 6

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy Bova

Autobusy – Čínské elektrobusy BYD

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback DS 3 CB Grand Chic E-TENSE

22 734 km, r. 2020

889.900,- Kč

Ford Kuga 1,6 EcoBoost,CZ,1Maj,Titanium

185 105 km, r. 2014

249.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-play

17 639 km, r. 2020

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |