image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Akumulátorový patrový autobus BYD

Jan Neuman 06.02.2017 05:16

Světový unikát e-bus BYD doubledecker

O elektrobusech (e-busech) čínské značky BYD jsme již informovali, tentokrát se seznámíme s unikátním patrovým e-busem BYD doubledecker.

Unikátnost zmíněného vozidla tkví v tom, že BYD je prvním světovým výrobcem, který postavil a dnes nabízí patrové elektrobusy. Vývoj, který trval dva roky, byl přímo zaměřený na potřeby londýnské dopravy, kde se v roce 1990 stanovil ekologický plán na snížení emisí CO2 o 60 % do roku 2025. Z hlediska pořizování nových autobusů se Londýn zaměřil především na hybridní vozidla a pak následoval zájem o větší rozšíření e-busů. Jejich pořizování začínalo klasickými autobusy, nově to pak jsou varianty patrové. Prototyp doubledeckeru BYD se v Londýně představil závěrem roku 2015, do provozu se dostal v roce následujícím. Vozidlo s rozvorem náprav 5950 mm je dlouhé 10 200 mm, široké 2550 mm a vysoké 4400 mm. Dvoje dvojdílné dveře o šířce 1200 mm jsou umístěny v levé bočnici, v přední a střední části karoserie. Výška podlahy „v přízemí“ je 363 mm, u dveří snížená na 322 mm. Pohotovostní hmotnost 13 700 kg (celková 19 000 kg) je ve srovnání s hybridním autobusem současné britské výroby dosti příznivá, neboť je vyšší pouze o cca 1000 kg. Uvedená pozitivní hmotnost vznikla konstrukcí karoserie, kdy se na opláštění ocelové kostry použily lehké materiály, především hliník. 

V patře e-busu je 37 sedačekPlně klimatizovaný elektrobus má obsaditelnost 54 sedících (37 v patře) a 27 stojících (celkem 81) cestujících, oproti uvedenému hybridu tak pojme o 6 osob méně, ale hybrid má délku 11 230 mm. Pohon zajišťují dva synchronní elektromotory s výkonem 150 kW (každý) umístěné do nábojů kol zadní nápravy. Zdrojem elektrické energie jsou železo-fosfátové akumulátory uložené ve dvou boxech do zadní partie autobusu v nízké části. Použitý druh akumulátorů vyrábí také firma BYD, a ty splňují vysoké nároky na spolehlivost, bezpečnost i ekologičnost, např. neobsahují těžké kovy apod. Výrobce uvádí, že i po desetiletém běžném provozu bude mít baterie ještě kapacitu cca 75 % původní. Tím se dostáváme ke kapacitě akumulátorů a dojezdu autobusu, v tom jsou totiž v materiálech rozpory. Max. dojezd patrového e-busu je 300 km, ale v normálním provozu a při použití klimatizace nebo topení se snižuje na 240 km, což by mělo pro denní průběh vozidla dostačovat. Tyto údaje jsou v podstatě stejné, potíž je s kapacitou baterií, kdy se zmíněný dojezd udává buď s kapacitou 270 kWh, nebo 340 kWh při stejné obsaditelnosti. Ta by ovšem musela být s ohledem na hmotnost baterií buď vyšší (270 kWh) nebo naopak nižší (340 kWh). Pro nabíjení akumulátorů je doporučený příkon 2x 40 kW a v takovém případě plné dobití trvá 4 hodiny (jinde se ale uvádí 8 hodin). V současnosti Londýn provozuje pět zmíněných e-busů BYD, do budoucna se počítá s možností jejich kooperační výroby přímo v Británii.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobusy – Čínské elektrobusy BYD

Autobusy – Turecký výrobce nabízí nový nízkopodlažní autobus

Futura FMD2 – Všestranný autobus

Hybridní autobus Urbanway

Jízda v konvojích – Nákladní doprava směřuje k jízdě v konvojích

MAN - Autobusy MAN

Neoplan Skyliner - Nebesům blíže

Scania - Autobusy

Scania Interlink – Všestranný autobus Scania Interlink



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

14 789 km, r. 2019

499.900,- Kč

Citroën C3 1.6 VTi 120k EAT4 EXCLUSIVE

108 792 km, r. 2010

179.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |